このDTCの深刻度は？
このコードの深刻度は、単にエンジン制御灯が点灯したり燃料中の水分警告灯が点灯するが始動・運転可能な状態から、自動車が失速したりミスファイアを起こしたり全く始動しなくなる状態まで、大きく変動します。この状況が適切な時期に修正されない場合、燃料システムやエンジン内部部品への損傷が発生する可能性があります。
コードの症状は？
故障コードP2268の症状には以下が含まれます：
- エンジンが失速する可能性
- 重度のミスファイア
- エンジンが始動しない
- 燃費の悪化
- 性能不良
- エンジンチェック灯の点灯
- 燃料中の水分警告灯の点灯
コードの一般的な原因は？
このP2268コードの原因には以下が含まれます：
- 燃料水分センサーの故障
- 汚染された燃料
- ヒューズの焼損またはヒューズリンクの断線（該当する場合）
- 燃料フィルターの故障または磨耗
- 腐食または損傷したコネクター
- 故障または損傷した配線
- ECUの故障
P2268のトラブルシューティング手順は？
あらゆる故障のトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両の年式、モデル、パワートレインに応じたサービス技術情報（TSB）を調査することです。状況によっては、これにより正しい方向へ導かれ、長期的に多くの時間を節約できます。
2番目のステップは、燃料フィルターが交換された時期を確認するために車両の記録をチェックし、フィルターの状態を目視検査することです。
このコードの最も一般的な原因は、故障した燃料フィルターまたは汚染された燃料です。燃料の目視検査はガラス瓶を使用して実施できます。サンプルを採取し沈殿させると、数分で水と燃料が分離します。燃料中の水分の存在は、汚染された燃料、故障した燃料フィルター、またはその両方の兆候です。次に、燃料系統内の全コンポーネントを特定し、関連する配線を擦過傷、摩擦、裸線、焼け焦げなどの明らかな欠陥について徹底的に目視検査する必要があります。その後、コネクターの固定状態、腐食、損傷したピンを確認します。センサーはほとんどの車両で燃料タンク上部に取り付けられています。
高度な手順
高度な手順は車両固有となり、正確に動作するための適切な高度な機器が必要です。これらの手順にはデジタルマルチメーターと車両固有の技術リファレンスが必要です。この状況で使用する理想的なツールは、利用可能であればオシロスコープです。Oスコープは、燃料の汚染レベルに比例する信号パルスと周波数レベルの正確な図示を提供します。典型的な周波数範囲は50〜150ヘルツで、50ヘルツは清浄な燃料を、150ヘルツは高レベルの汚染を表します。電圧要件と信号パルスは、車両の特定の年式とモデルによって異なります。
電圧チェック
燃料水分センサーには通常、PCMから約5ボルトの基準電圧が供給されます。このプロセスで電源または接地の欠如が特定された場合、配線、コネクター、その他の部品の完全性を確認するために導通テストが必要になる場合があります。導通テストは常に回路の電源を切った状態で実施し、配線と接続の正常な読み値は0オームの抵抗であるべきです。抵抗または導通の欠如は、断線または短絡した故障配線の兆候であり、修理または交換が必要です。
このコードに対する一般的な修理は？
- 燃料水分センサーの交換
- 焼損ヒューズまたはヒューズリンクの交換（該当する場合）
- コネクターの腐食除去
- 故障配線の修理または交換
- 汚染燃料の除去
- 燃料フィルターの交換
- ECUの交換
一般的な間違いには以下が含まれます：
損傷した配線や汚染燃料が問題の原因である場合に、PCMや燃料水分センサーを交換すること。
この記事の情報が、燃料水分回路の故障コードの問題修正に向けた正しい方向性を示すのに役立ったことを願っています。この記事は厳密に情報提供を目的としており、お客様の車両に固有の技術データとサービス情報が常に優先されるべきです。