このDTCの深刻度は？
制御回路に問題があるHO2Sは、エンジンの非常に不良な作動や様々な運転上の問題を引き起こす可能性があります。コードP2238は深刻なものとして分類され、可能な限り早く修正する必要があります。
コードの症状は？
故障コードP2238の症状には以下が含まれます：
- エネルギー効率の低下
- エンジンパフォーマンスの低下
- 保存されたミスファイアコードまたはリーン/リッチ排気コード
- まもなく点灯するサービスエンジン soon ランプ
一般的な原因は？
このコードの原因には以下が含まれます：
- 不良な酸素センサー
- 焼けた、擦れた、壊れた、または切断された配線及び/またはコネクター
- PCMのプログラミングエラーまたは不良なPCM
P2238のトラブルシューティング手順は？
コードP2238を正確に診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源が必要です。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的な場合に備えて、この情報をメモしておくことをお勧めします。次に、コードを消去して車両をテストします。この時点で2つのうち1つのことが起こります。P2238コードがリセットされるか、PCMが準備モードに移行します。
コードが断続的でPCMが準備モードに入った場合、診断がより困難になる可能性があります。P2238が保存された状態が悪化しないと、正確な診断ができない場合があります。コードがリセットされた場合は、診断を続行してください。
コネクターの正面図、ピン配列図、部品配置図、配線図、および診断フローチャート（該当するコードと車両に関連する）は、車両情報源を使用して見つけることができます。
HO2Sに関連する配線とコネクターの目視検査を実施します。切断、焼損、または損傷した配線は交換してください。
該当するHO2Sを外し、DVOMを使用して正極電流制御回路とアース回路間の抵抗を確認します。導通がある場合は、不良なHO2Sを疑ってください。
コードP2238が引き続きリセットされる場合は、エンジンを始動させます。通常の作動温度まで暖め、アイドリング状態（トランスミッションがニュートラルまたはパーク）にします。スキャナーを車両の診断ポートに接続し、データストリーム上の酸素センサー入力データを観察します。データストリームの範囲を関連データのみに限定すると、より速い応答が得られます。
酸素センサーが正常に作動している場合、PCMが閉ループ作動に入ると、触媒前酸素センサーの電圧は1ミリボルトから900ミリボルトの間で継続的に変動します。触媒後センサーも1ミリボルトから900ミリボルトの間で変動しますが、ある一点で安定し、比較的安定した状態を保ちます（触媒前センサーに比べて）。正常に作動していないHO2Sは、エンジンが正常な作動状態にある場合、不良と見なす必要があります。
HO2Sがバッテリー電圧または電圧なしをスキャナーのデータストリームに表示する場合は、DVOMを使用してHO2Sコネクターからライブデータを取得します。出力データが変わらない場合は、HO2Sの内部短絡を疑い、HO2Sの交換が必要になります。
ほとんどの場合、この種のコードは該当するHO2Sを交換することで修正されますが、それでも診断は実施してください。