このDTCの深刻度は？
短絡したHO2Sは、エンジンの非常に不良な作動や様々な運転上の問題を引き起こす可能性があります。コードP2233は深刻なものとして分類され、可能な限り早急に修正する必要があります。
コードの症状は？
故障コードP2233の症状には以下が含まれます：
- エネルギー効率の低下
- エンジンパフォーマンスの低下
- 保存されたミスファイアコードまたはリーン/リッチ排気コード
- まもなく点灯するサービスエンジン soon ランプ
一般的な原因は？
このコードの原因には以下が含まれます：
- 故障した酸素センサー
- 焼損、摩擦、断線、または切断された配線及び/またはコネクター
- PCMのプログラミングエラーまたは故障したPCM
P2233のトラブルシューティング手順は？
コードP2233を正確に診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源が必要です。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備え、この情報をメモしておくことをお勧めします。次に、コードを消去し、車両をテストします。この時点で2つのうちいずれかが発生します。P2233コードがリセットされるか、PCMが準備モードに移行します。
コードが断続的でPCMが準備モードに移行した場合、診断がより困難になる可能性があります。P2233が保存された状態が悪化しないと、正確な診断ができない場合があります。コードがリセットされた場合は、診断を続行してください。
コネクターの正面図、ピン配線図、部品配置図、配線図、および診断フローチャート（該当するコードと車両に関連する）は、車両情報源を使用して見つけることができます。
HO2Sに関連する配線とコネクターの目視検査を実施します。切断、焼損、または損傷した配線は交換してください。
P2233コードが引き続きリセットされる場合は、エンジンを始動させます。通常の作動温度まで暖め、アイドリング状態（トランスミッションがニュートラルまたはパーク）にします。スキャナーを車両の診断ポートに接続し、酸素センサーの入力データをデータストリームで観察します。データストリームの範囲を関連データのみに限定すると、より速い応答が得られます。
酸素センサーが正常に作動している場合、PCMが閉ループ作動に入ると、触媒前酸素センサーの電圧は1～900ミリボルトの間で連続的に変動します。触媒後センサーも1～900ミリボルトの間で変動しますが、ある一点で安定し、比較的安定した状態を保ちます（触媒前センサーに比べて）。正常に作動していないHO2Sは、エンジンが正常な作動状態にある場合、故障していると見なす必要があります。
HO2Sがバッテリー電圧または電圧なしをスキャナーのデータストリームに表示する場合、DVOMを使用してHO2Sコネクターからライブデータを取得します。出力データが変わらない場合は、内部短絡したHO2Sが疑われ、交換が必要です。
ほとんどの場合、該当するHO2Sを交換することでこのコードを修正できますが、それでも診断は実施してください。