このDTCの深刻度は？
シリンダーの不均衡は、機械的または電気的問題によって引き起こされる可能性があります。コードP219Eは深刻なものとして分類され、可能な限り早く修正する必要があります。
コードの症状は？
故障コードP219Eの症状には以下が含まれます：
- エネルギー効率の低下
- エンジンの全体的な性能不足
- 保存されたミスファイアコードまたはリーン/リッチ排気コード
- まもなく点灯するサービスエンジンランプ
コードの一般的な原因は？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
- エンジンの不適切な圧縮
- 故障した酸素センサー
- 故障したCKPまたはCMPセンサー
- 焼けた、擦れた、壊れた、または切断された配線やコネクター
- 故障したマスエアフローセンサーまたはマニホールド空気圧センサー
- 不良な燃料ポンプまたは詰まった燃料フィルター
P219Eのトラブルシューティング手順は？
P219Eコードを診断する前に、すべてのミスファイアコード、スロットル位置センサーコード、マニホールド空気圧コード、マスエアフローセンサーコードを処理する必要があります。エンジンも正常かつ効率的に動作する必要があります。リッチまたはリーンの状態（エンジンに関連して）が確認された場合、P219Eの保存原因となり得るため、修理する必要があります。
P219Eコードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源が必要です。デジタルオシロスコープは、CKPおよびCMPセンサーの出力をテストする際に役立ちます。
記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示された症状を再現するサービス技術情報（TSB）を検索することで時間を節約できます。この情報は車両情報源で見つけることができます。適切なTSBが見つかれば、診断を迅速に解決する方法が提供される可能性があります。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードと関連するスナップショットデータを取得した後、情報を記録します（コードが断続的である場合に備えて）。その後、コードを消去し、次のいずれかが発生するまで車両をテストします。コードが復元されるか、PCMが準備モードに移行します。PCMがこの時点で準備モードに移行した場合、コードは断続的であるため、診断がより困難になる可能性があります。P219Eが保存された状態は、正確な診断が行われる前に悪化する必要があるかもしれません。
コードが直ちにリセットされる場合は、診断を続行します。
コネクターの正面図、コネクター配線図、コンポーネント位置図、配線図、および診断フローチャート（該当するコードと車両に関連して）は、車両情報源を使用して取得できます。
配線と関連コネクターの目視検査を実施します。切断、焼損、または損傷した配線を修理または交換します。
エンジンが正常に回転し、P219Eコードが持続する場合、エンジンを始動し、アイドリング状態でニュートラルまたはパーキングにしたまま、通常の動作温度に達するまで待機します。スキャナーを車両の診断ポートに接続した状態で、酸素センサーの入力データをデータストリームで観察します。データストリームの範囲を関連データのみに限定すると、より迅速な応答が得られます。酸素センサーが正常に動作している場合、PCMが閉ループ動作に入ると、プリキャット酸素センサーの電圧は1〜900ミリボルトの間で連続的にサイクルします。ポストキャットセンサーも1〜900ミリボルトの間で変動しますが、あるポイントで安定し、比較的安定した状態を維持します（プリキャットセンサーに比べて）。正常に動作しない酸素センサーは、エンジンが正常な動作状態である場合、故障していると見なす必要があります。
オシロスコープを使用して、CKPおよびCMPセンサー入力の電圧スパイクまたはノイズをテストします。
ほとんどの場合、P219Eはエンジンの機械的故障を修正することで解決されます。