症状
このDTCの場合、機能不良警告灯（MIL）が点灯します。その他の症状が現れる場合もあります。
原因
コードP2197の潜在的な原因には以下が含まれます：
- 酸素センサー（O2）または空燃比センサー/ヒーターの不具合
- 酸素センサー回路の断線または短絡（配線、ハーネス）
- 燃料圧力または燃料インジェクターの問題
- PCMの故障
- 吸入空気漏れまたはエンジン真空漏れ
- 燃料インジェクターの不良
- 燃料圧力が高すぎる、または低すぎる
- PCVシステムの漏れ/故障
- 空燃比センサーリレーの不良
- MAFセンサーの不具合
- ECTセンサーの不具合
- 燃料圧力が低すぎる
- 燃料漏れ
- 空気吸入システムでの空気吸入
診断手順と解決策
スキャンツールを使用してセンサー読み取り値を取得し、短期/長期燃料補正値と酸素センサーまたは空燃比センサーの読み取り値を監視します。また、フリーズフレームデータを確認して、コードが設定されたときの状態を把握します。これにより、空燃比酸素センサーが正常に機能しているかどうかを判断するのに役立ちます。メーカーの仕様値と比較してください。
スキャンツールにアクセスできない場合は、マルチメーターを使用して酸素センサー配線コネクターの端子を再検査できます。アース短絡、電源短絡、断線などを確認します。メーカーの仕様と比較してください。
センサーへの配線とコネクターを目視検査し、緩んだコネクター、擦れた/摩耗した配線、溶けた配線などを探します。必要に応じて修理してください。
真空ホースを目視検査します。エンジンが作動中にプロパンまたはキャブレタークリーナーを使用してホースに沿って真空漏れをテストすることもできます。回転数が変化した場合、漏れが見つかった可能性があります。この作業を行う際は十分に注意し、問題が発生した場合に備えて消火器を手元に置いてください。例えば、多くのフォード車では、PCVからスロットルボディへのホースが溶けることで、コードP2195、P2197、P0171、および/またはP0174が発生することがあります。真空漏れが問題であることが判明した場合、ホースが古くなっていたり脆くなっている場合は、すべての真空ホースを交換することが安全です。
デジタル電圧オームメーター（DVOM）を使用して、MAF、IATなど、前述の他のセンサーが正常に機能しているか確認します。
燃料圧力テストを実施し、メーカーの仕様に対する読み取り値を確認します。
予算が限られており、複数のバンクを持つエンジンで問題が1つのバンクのみにある場合、センサーをバンク間で交換し、コードを消去して、コードがもう一方のバンクで再現するかどうかを確認できます。これにより、センサー/ヒーター自体が故障していることがわかります。
お使いの車両に関する未解決のテクニカルサービスブレティン（TSB）を確認してください。場合によっては、PCMを再調整することでこの問題が解決されることがあります（ただし、一般的な解決策ではありません）。TSBではセンサーの交換が推奨される場合もあります。
酸素センサー/空燃比センサーを交換する際は、高品質のセンサーを使用してください。多くの場合、非OEMセンサーは品質が低く、正常に機能しません。OEMブランドの交換部品を使用することを強くお勧めします。