症状
エンジンコードP2179の症状には以下が含まれます：
- 機能不良警告灯（MIL）点灯
- 出力不足
- 時折のミスファイア
- 燃費悪化
原因
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
- 空燃比センサー/酸素センサー（AFR/O2）の故障
- エアフローメーター（MAFセンサー）の故障
- 稀に－パワートレイン制御モジュール（PCM）の故障
診断と修理手順
まず最初に、お使いの車両のサービス技術情報（TSB）を確認することが常に良い出発点です。あなたの問題は、メーカーから発表された既知の問題と修正方法である可能性があり、診断時に時間と費用を節約できます。
まず、他の診断トラブルコードがあるかどうかを確認してください。燃料システム関連のコードがある場合は、そちらを先に診断してください。燃料システム関連のコードが十分に診断・解決される前にこのコードを診断すると、誤診断が発生することが知られています。吸気系統や排気系統にリークがないことを確認してください。吸気リーク（真空漏れ）はエンジンのアイドリングを不安定にし、排気リークはAFR/O2センサーにリーン燃焼状態を示します。
問題箇所を特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ傷、断線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか探してください。コネクターを外し、内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、自動車部品店で電気接点清掃剤を入手できます。それが難しい場合は、91％イソプロピルアルコールと柔らかいプラスチックブラシで清掃し、自然乾燥させた後、シリコンダイエレクトリックグリス（電球ソケットや点火プラグワイヤーに使用されるものと同じ）を端子の接触部分に塗布します。
診断ツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発生するか確認してください。再発生しなければ、接続不良が原因だった可能性があります。
コードが再発生する場合は、MAFセンサーからPCMへの電圧信号をテストする必要があります。診断ツールでMAFセンサーの電圧を監視します。診断ツールが利用できない場合は、デジタル電圧計（DVOM）を使用してMAFセンサーからの信号をテストします。センサーを接続した状態で、電圧計の赤リード線をMAFセンサーの信号線に、黒リード線をアースに接続します。エンジンを始動し、MAFセンサーの入力を監視します。エンジン回転数が上昇すると、MAFセンサーの信号も上昇するはずです。メーカーの仕様を確認してください。特定の回転数での電圧を示すチャートがある場合があります。このテストに失敗した場合は、MAFセンサーを交換して再テストしてください。
上記のテストが成功し、コードが依然として存在する場合は、空燃比センサー/酸素センサー（AFR/O2）を監視します。センサーが継続的にリーン燃焼を示す場合は、リーン状態を引き起こす可能性のある全ての要因を特定します。これには以下が含まれます：
- 吸気または排気リーク
- 燃料システム（燃料圧力レギュレーター/燃料圧力を含む）
- 燃料圧力センサー
- 燃料インジェクター
- 触媒後酸素センサー
- EVAPシステム（タンクパージ制御バルブを含む）
- バンク2のAFR/O2センサーが通常またはリッチ燃焼を示す場合、他の全ての問題が排除された後でPCMが疑われる可能性があります
繰り返しになりますが、他の全てのコードがこのコードの前に診断されるべきであることを強調しておきます。他のコードの設定を引き起こす問題が、このコードの原因にもなる可能性があるからです。