このDTCの深刻度は？
P2162コードが記録される状態は、速度計の不正確な校正や変速パターンの不安定さを引き起こす可能性があります。このコードは深刻度が高く、可能な限り早急に対処する必要があります。
コードの症状は？
診断コードP2162の症状には以下が含まれます：
- 速度計の不規則な動作
- 変速パターンの不安定さ
- ABSまたはトラクションコントロールシステム（TCS）の誤作動
- ABSコードが記録される可能性
- ABS機能の停止
一般的な原因は？
このP2162コードの原因には以下が含まれます：
- 不適切な最終減速比（デファレンシャルギア）
- トランスミッションのスリップ
- 車速センサー（出力）／出力軸センサーマグネットへの金属粉の過剰付着
- 車速センサー（出力）／出力軸センサーの故障
- 配線やコネクターの断線・損傷
- リラクタンスリングの歯の破損・損傷・摩耗
- PCMのプログラミングエラーまたはPCMの故障
P2162の診断とトラブルシューティング手順
P2162コードを診断するには、内蔵オシロスコープ付き診断スキャナー、デジタル電圧・抵抗計（DVOM）、信頼性の高い車両情報源が必要です。
P2162が記録されている場合、オートマチックトランスミッションのオイルが清潔で焦げ臭くないことを確認します。漏れがある場合は修理後、オイルを補充し、機械的故障がないか走行テストを行います。
配線図、コネクター正面図、ピン配置図、診断フローチャート、部品テスト手順／仕様については、車両情報源が必要です。これらの情報なしでは正確な診断は不可能です。
システム関連の配線とコネクターの目視検査後、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存された全コードとフリーズフレームデータを取得します。診断プロセス中に役立つため、これらの情報を記録することを推奨します。その後、コードを消去し、コードが再設定されるかどうか車両をテストします。
車速センサー（出力）のライブデータをテストする最も簡単で効果的な方法はオシロスコープを使用することです：
- オシロスコープの正極テストリードをテスト対象センサーの信号回路に接続
- オシロスコープで適切な電圧設定を選択（センサー基準電圧は通常5V）
- 負極テストリードをアース（センサーアースまたはバッテリーアース）に接続
- 駆動輪を浮かせて車両を固定した状態で、オシロスコープ画面の波形を観察しながらパワートレインを作動
- すべてのギアで滑らかに加速／減速時に、電圧スパイクや不具合のない均一な波形パターンを確認
- 不整合が発見された場合は、センサーの故障または電気接続不良を疑う
車速センサー（出力）の個別テスト：
- DVOMをΩ設定にし、テスト対象センサーのコネクターを外す
- テストリードでコネクターピンを測定し、結果をセンサーテスト仕様と比較
- 仕様に適合しないセンサーは故障と判断
車速センサー（出力）基準電圧テスト：
- キーON／エンジン停止（KOEO）状態でテスト対象センサーを外し、DVOMの正極テストリードでセンサーコネクターの基準電圧回路ピンを測定
- 同時にDVOMの負極テストリードで同じコネクターのアースピンを測定
- 基準電圧は車両情報源で提供される仕様（通常5V）に適合すること
車速センサー（出力）信号電圧テスト：
- センサーを再接続し、DVOMの正極テストリードでテスト対象センサーの信号回路を測定（負極テストリードはセンサーアースまたは確実なエンジンアースに接続）
- キーON／エンジン稼働（KOER）状態で駆動輪を安全に接地したまま、トランスミッションを作動させながらDVOMの電圧表示を観察
- 車両情報源の速度-電圧図表を使用し、様々な速度でセンサーが適切に作動しているか判断
- テストしたセンサーの電圧値が速度に応じた適切な範囲にない場合は故障を疑う
信号回路がセンサーコネクターで適切な電圧値を示す場合、DVOMを使用して個別の車速センサー（出力）信号回路をPCMコネクターまでテスト：
- DVOMの正極テストリードでPCMの適切な信号回路を測定
- 負極テストリードはアースに接続
- センサーコネクターでは許容できる信号があるがPCMコネクターでない場合、PCMとテスト対象センサー間の回路が開いている
PCMの故障またはプログラミングエラーは、他のすべての可能性を排除した後にのみ疑うこと。
車両情報源を使用して、該当する車両、症状、記録されたコードに一致するサービス速報（TSB）を収集。状況に適用可能なコードは正確な診断の構築に役立ちます