このDTCの深刻度は？
P215Cコードが記録される状態は、ABSの作動停止や変速パターンの不安定化を引き起こす可能性があります。このコードは深刻なものと見なされ、可能な限り早急に対処する必要があります。
コードの症状は？
診断コードP215Cの症状には以下が含まれます：
速度計の不安定な動作
ABSまたはトラクションコントロールシステム（TCS）の誤作動
不規則な変速パターン
ABSコードの記録
ABSの作動停止
一般的な原因は？
このP215Cコードの原因には以下が含まれます：
出力軸速度センサー/ホイールセンサーのマグネット上の過剰な金属粉
不良な出力軸速度センサー/ホイールセンサー
断線または損傷した配線/コネクター
割れ・損傷・摩耗したリラクタンスリングの歯
不良なPCM、ABCM、またはEBCM
P215Cの診断・トラブルシューティング手順は？
注記：ダッジ及びクライスラー車種における既知の問題（サービスビュレティン #21-031-14）がP215C DTCに関連して存在します。
P215Cコードの診断には、内蔵オシロスコープ付き診断スキャナー、デジタル電圧・抵抗計（DVOM）、信頼性の高い車両情報源が必要です。
配線図、コネクター正面図、ピン配置図、診断フローチャート、部品テスト手順/仕様については車両情報源が必須です。これらの情報なしでは正確な診断は不可能です。
関連システムの配線・コネクターの目視検査後、診断スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存済みコードとフリーズフレームデータを取得します。診断過程で有用となるため、これらの情報は記録を推奨します。その後コードを消去し、コードが再設定されるか試験走行で確認します。
オシロスコープを使用可能な場合：
以下の手順は出力軸速度センサー及び個別ホイール速度センサーに適用されます。
- オシロスコープの正極テストリードを測定対象センサーの信号回路に接続
- オシロスコープの適切な電圧設定を選択（センサー基準電圧は通常5V）
- 負極テストリードをアース（センサーアースまたはバッテリーアース）に接続
- 駆動輪を浮かせて車両を固定した状態で、オシロスコープ画面の波形を観察しながら動力伝達系統を作動
- 全ギアで滑らかに加減速時の波形パターンが均一で、電圧スパイクや不具作がないことを確認
- 不整合が検出された場合は、不良センサーまたは電気接続不良を疑う
出力軸速度センサー及び個別ホイール速度センサーのテスト：
- DVOMを抵抗測定モードに設定し、測定対象センサーのコネクターを外す
- テストリードでコネクターピンを測定し、結果をセンサー試験仕様と比較
- 仕様を満たさないセンサーは不良と判断
出力軸速度センサー及び個別ホイール速度センサーの基準電圧テスト：
- キーON・エンジン停止（KOEO）状態で測定対象センサーを切断し、DVOMの正極テストリードでセンサーコネクターの基準電圧回路ピンを測定
- 同時にDVOMの負極テストリードで同一コネクターのアースピンを測定
- 基準電圧が車両情報源の仕様（通常5V）に適合することを確認
出力軸速度センサー及び個別ホイール速度センサーの信号電圧テスト：
- センサーを再接続し、DVOMの正極テストリードで測定中センサーの信号回路を測定（負極テストリードはセンサーアースまたは確実なエンジンアースに接続）
- キーON・エンジン稼働（KOER）状態で駆動輪を安全に接地したまま、変速しながらDVOMの電圧表示を観察
- 車両情報源の速度-電圧図表を参照し、各種速度でセンサーが適切に作動しているか判定
- 測定したセンサーが速度に対応した適切な電圧値を示さない場合は不良を疑う
- センサーコネクターで正しい信号電圧が確認された場合、DVOMを使用して出力軸速度センサー及び個別ホイール速度センサーの信号回路を各制御装置コネクターで測定
制御装置レベルでの測定：
- DVOMの正極テストリードで制御装置側の該当信号回路を測定
- 負極テストリードは再びアースに接続
- センサーコネクターで適正な信号が確認され、制御装置コネクターで確認できない場合は、制御装置と測定センサー間の回路断線を疑う
その他全ての可能性を排除した後にのみ、制御装置の故障またはプログラミングエラーを疑ってください。
車両情報源を使用して、該当車種・症状・記録コードに合致するサービス技術ビュレティン（TSB）を収集。該当するTSBは正確な診断の構築に役立ちます