このDTCの深刻度は？
P215Bコードが記録される状態は、速度計の不正確な校正や変速パターンの不安定化を引き起こす可能性があります。このコードは深刻なものと見なされ、可能な限り早急に対処する必要があります。
コードが発生した際の症状は？
診断コードP215Bの症状には以下が含まれます：
- 速度計の不安定な動作
- ABSやトラクションコントロールシステム（TCS）の誤作動
- 不規則な変速パターン
- ABSコードが記録される可能性
- ABS機能の停止
一般的な原因は？
このコードP215Bの原因には以下が含まれます：
- 不適切な最終減速比（デファレンシャルギア）
- 車速センサー出力軸マグネットへの金属粉の過剰付着
- 車速センサー（出力）／出力軸の故障
- トランスミッションのスリップ
- 断線または損傷した配線/コネクター
- リラクタンスリングの歯の破損・損傷・摩耗
- PCMのプログラミングエラーまたはPCM自体の故障
P215Bの診断とトラブルシューティング手順
P215Bコードを診断するには、オシロスコープ内蔵の診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源が必要です。
P215Bが記録されている場合、オートマトランスミッションのオイルが清潔で焦げ臭くないことを確認します。漏れがある場合は修理後、オイルを補充し、機械的故障がないか試運転で確認します。
配線図、コネクター正面図、ピン配置図、診断フローチャート、部品テスト手順/仕様など、車両情報源が必須です。これらがなければ正確な診断は不可能です。
関連システムの配線とコネクターの目視検査後、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存された全コードとフリーズフレームデータを取得します。これらの情報は診断プロセス中に有用なため記録推奨です。その後コードを消去し、コードが再設定されるかテスト走行で確認します。
車速センサー（出力）の動作テスト：
通電状態の車速センサー出力軸データをテストする最も簡単で効果的な方法はオシロスコープを使用することです：
- オシロスコープの正極テストリードをテスト対象センサーの信号回路に接続
- オシロスコープで適切な電圧設定を選択（センサー基準電圧は通常5V）
- 負極テストリードをアース（センサーアースまたはバッテリーアース）に接続
- 駆動輪を浮かせ車両を固定した状態で、オシロスコープ画面の波形を観察しながらパワートレインを操作
- すべてのギアでスムーズに加速/減速時、電圧スパイクや不具合のない均一な波形パターンを確認
- 不整合が検出された場合は、センサーの故障または電気接続不良を疑う
車速センサー（出力）の抵抗テスト：
- DVOMをΩ設定にし、テスト対象センサーを切断
- テストリードでコネクターピンを測定し、結果をセンサーテスト仕様と比較
- 仕様を満たさないセンサーは故障と判断
基準電圧テスト：
- キーON/エンジン停止（KOEO）状態でテストセンサーを切断し、DVOMの正極テストリードでセンサーコネクターの基準電圧回路ピンを測定
- 同時にDVOMの負極テストリードで同一コネクターのアースピンを測定
- 基準電圧が車両情報源の仕様（通常5V）に適合するか確認
信号電圧テスト：
- センサーを再接続し、DVOMの正極テストリードで測定中のセンサー信号回路を測定（負極テストリードはセンサーアースまたは確実なエンジンアースに接続）
- キーON/エンジン稼働（KOER）状態で駆動輪を安全に接地したまま、トランスミッションを操作しながらDVOMの電圧表示を観察
- 車両情報源の速度-電圧図表を使用し、様々な速度でセンサーが適切に動作するか判定
- テストしたセンサーが適切な電圧レベル（速度に応じて）を反映しない場合は故障を疑う
信号回路がセンサーコネクターで適切な電圧レベルを示す場合、DVOMを使用して車速センサー（出力）と出力軸速度センサーの信号回路をPCMコネクターまでテスト：
DVOMの正極テストリードでPCM側の適切な信号回路を測定
負極テストリードは再びアースに接続
センサーコネクターで許容可能なセンサー信号があるがPCMコネクターで確認できない場合、PCMとセンサー間の回路が断線している可能性があります