症状
エンジンコードP213Aの症状には以下が含まれます：
機能不良インジケーターランプ（MIL）点灯
アクティブ後処理再生時間が通常より長い（排気システムが加熱し、ディーゼル微粒子フィルター/触媒コンバーター内部に蓄積した煤を燃焼させるのに時間がかかる）
潜在的な原因
一般的に、このコードが設定される原因は以下の通りです：
- EGRスロットルバルブとPCM間の信号回路の開放
- EGRスロットルバルブ制御信号回路の電圧への短絡
- EGRスロットルバルブ制御信号回路のアースへの短絡
- 不良なEGRスロットルバルブ – 内部短絡
- PCM故障 – 可能性は低い
診断と修理の手順
まずはお使いの車種に対応するサービス技術情報（TSB）を確認することが重要です。問題がメーカーから公表されている既知の問題で修正方法がある場合、診断時の時間と費用を節約できます。
次に、お使いの車両のEGRスロットルバルブの位置を特定します。このバルブはインテークマニホールドとエアフィルターの間にあり、スロットルボディに似ています。位置を特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ傷、露出した配線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認します。コネクターを外し、内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼け跡や腐食を示す緑色の変色がないか確認します。必要に応じて電気接点クリーナーとプラスチックブラシで端子を清掃します。乾燥させた後、端子が接触する部分に誘電性シリコングリースを塗布します。
診断ツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再表示されるか確認します。再表示されない場合は、接続部分が問題だった可能性があります。
コードP213Aが再表示される場合は、EGRスロットルバルブと関連回路をテストする必要があります。通常、EGRスロットルバルブには3本または4本の配線があります。EGRスロットルバルブへのハーネスを外し、デジタル電圧計（DVOM）を使用してEGRスロットルバルブ制御信号回路をテストします（赤いリード線をバルブの信号回路に、黒いリード線を良好なアースに接続）。バルブに5Vの電圧がない場合、または12Vが検出される場合は、PCMからバルブへの配線を修理するか、不良なPCMの可能性があります。
問題がない場合は、EGRスロットルバルブに良好なアースが確保されていることを確認します。テストライトをバッテリーの12V正極（赤端子）に接続し、テストライトのもう一方の端をEGRスロットルバルブ回路のアース線に接触させます。テストライトが点灯しない場合は、回路に問題があることを示します。点灯する場合は、EGRスロットルバルブへのケーブルハーネスを揺らして、テストライトがちらつくか確認します。ちらつく場合は断続的な接続不良を示します。
上記のすべてのテストが正常で、引き続きP213Aが表示される場合は、不良なEGRスロットルバルブが原因である可能性が高いですが、EGRスロットルバルブを交換するまでPCM不良の可能性を排除できません。