症状
/ 深刻度
このコードが記録されると、PCMは通常リンプモードに移行します。このモードでは、エンジンの加速が大幅に制限されます（無効になっていない場合）。コードP2133の症状には以下が含まれます：
- スロットルが固着（任意の回転数で）
- 加速が制限される、または全く加速しない
- アイドリング時のエンジンストール
- 加速時のヘジテーション
- クルーズコントロールの不作動
原因
このエンジンコードの考えられる原因には以下が含まれます：
- TPS、PPS、PCM間の開回路または短絡回路
- 不良なTPSまたはPPS
- 腐食した電気コネクター
- 不良なケーブル式アクチュエーターモーター
診断および修理手順
良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーによって公開された既知の修正プログラムを伴う既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
コードP2133を診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、およびAll Data（DIY）などの車両情報源へのアクセスが必要です。
診断の第一歩として、システムに関連するすべての配線とコネクターの目視検査を行います。また、スロットルボディのカーボン堆積や損傷の兆候も確認します。始動時にスロットルボディを開いたままにする過剰なカーボン堆積は、コードP2133の記録を引き起こす可能性があります。メーカーの推奨に従ってスロットルボディからカーボンを清掃し、必要に応じて不良な配線や部品を修理または交換し、その後DBWシステムを再テストします。
次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべての故障コードを取得します。コードが保存された順序が必要になる場合に備えて、これらを記録します。また、関連するすべてのフリーズフレームデータも保持します。これらの記録は、P2133が断続的であることが判明した場合に役立つことがあります。次に、コードを消去して車両をテストします。コードがリセットされる場合は、診断を続行します。
電圧スパイクや不整合は、TPS、PPS、PCM間で、スキャナーのデータストリームを使用して検出できます。より速い応答を得るために、関連するデータのみを表示するようにデータストリームを絞り込みます。スパイクや不整合が検出されない場合は、DVOMを使用して各センサーから個別にライブデータを取得します。DVOMでライブデータを取得するには、テストリードを適切な信号および接地回路に接続し、DBWの使用中にDVOMの表示を観察します。スロットルを閉位置から開位置にゆっくり操作する際の電圧スパイクを探します。電圧は通常、スロットル閉で0.5ボルトからスロットル開で4.5ボルトまで変化します。スパイクやその他の不規則性が検出された場合は、テストされたセンサーが不良であると疑います。オシロスコープもセンサー動作をテストする優れたツールです。
追加の診断メモ：
一部のメーカーでは、スロットルボディ、スロットルアクチュエーターモーター、およびすべてのスロットル位置センサーをまとめて交換する必要があります。