このDTCの深刻度は？
P2113は、車両が走行不能になる可能性があるため、深刻な状態と見なす必要があります。
コードの症状は？
故障コードP2113の症状には以下が含まれます：
- アクセルペダルの反応なし
- 加速制限または加速不能
- アイドリング時のエンジン停止
- 加速時のヘジテーション
- クルーズコントロール作動不良
一般的な原因は？
スロットルポジションセンサー/ペダルポジションセンサーコードP2113の原因には以下が含まれます：
- TPSまたはPPSの故障
- TPS、PPS、PCM間の開回路または短絡
- 腐食した電気コネクター
- DBWアクチュエータモーターの故障
P2113のトラブルシューティング手順は？
該当車両のメーカー、モデル、エンジンサイズに一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）について、車両情報源を確認してください。症状と記録されたコードも一致する必要があります。一致するTSBが見つかれば、診断に大きく役立ちます。
P2113コードの診断は通常、システム関連のすべての配線とコネクターの目視検査から始まります。また、スロットルボディのカーボン堆積や損傷の兆候も確認します。始動時にスロットルボディを開いたままにする過剰なカーボン堆積は、P2113コードの記録を引き起こす可能性があります。メーカーの推奨に従ってスロットルボディからカーボンを清掃し、必要に応じて故障した配線や部品を修理または交換し、DBWシステムを再テストします。
このコードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、信頼性の高い車両情報源が必要です。
次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべての故障コードを取得します。診断で後ほど情報が必要になる場合に備えて記録してください。関連するフリーズフレームデータも保存します。これらの記録は、特にP2113が断続的な場合に役立つことがあります。コードを消去し、車両をテストしてコードが再設定されるか確認します。
コードが直ちに再設定される場合、スキャナーのデータストリームを使用して、TPS、PPS、PCM間の電圧スパイクや不整合を検出できます。データストリームを絞り込み、関連データのみを表示して応答を速めます。スパイクや不整合が検出されない場合は、DVOMを使用して各センサー信号線のライブデータを取得します。DVOMでライブデータを取得するには、正極テストリードを適切な信号線に、接地テストリードをグランド回路に接続し、DBWを使用しながらDVOMの表示を観察します。アクセルを閉位置から開位置にゆっくり操作する際の電圧スパイクを探します。電圧は通常、スロットル閉で0.5ボルトからスロットル開で4.5ボルトまで変化しますが、正確な仕様については車両情報源を参照してください。スパイクやその他の不規則性が検出された場合は、テストしたセンサーの故障を疑います。オシロスコープもセンサー動作のテストに優れたツールです。
センサーが期待通りに動作する場合は、関連するすべてのコントローラーを切断し、DVOMで個々の回路をテストします。システム配線図とコネクタピン配置表は、テストする回路と車両上の位置を特定するのに役立ちます。必要に応じてシステム回路を修理または交換します。
PCMの故障やプログラミングエラーを疑うのは、システムのすべてのセンサーと回路が確認された後に限ります。
一部のメーカーでは、スロットルボディ、スロットルアクチュエータモーター、およびすべてのスロットルポジションセンサーを単一ユニットとして交換する必要があります