コードの重大度と症状
このコードの重大度は、特定の不具合に応じて中程度から深刻まで変化します。故障コードP2111の症状には以下が含まれます：
- エンジンが始動しない
- 進行性の性能低下
- アクセル応答の低下または無応答
- エンジン警告灯の点灯
- 排気管からの煙
- 燃料消費量の増加
コードP2111の一般的な原因
考えられる原因
このコードの潜在的な原因には以下が含まれます：
- スロットルボディの故障
- スロットルプレートまたはリンケージの汚れ
- スロットル位置センサーの不良
- アクセルペダル位置センサーの故障
- スロットルアクチュエーター制御モーターの不具合
- 腐食または損傷したコネクター
- 配線の断線または損傷
- PCM（パワートレイン制御モジュール）の故障
一般的な修理方法
- スロットルボディの交換
- スロットルプレートとリンケージの清掃
- スロットル位置センサーの交換
- スロットルアクチュエーター制御モーターの交換
- アクセルペダル位置センサーの交換
- コネクターの腐食除去
- 配線の修理または交換
- PCMの再プログラムまたは交換
診断と修理の手順
TSBの確認
あらゆる不具合のトラブルシューティングプロセスにおける最初のステップは、該当車両の年式・モデル・エンジンに応じたサービス技術情報（TSB）を調査することです。状況によっては、適切な方向性を示すことで長期的に大幅な時間節約につながる場合があります。
2010-2011年式フォード＆リンカーンのP2111/P2112 TSB 10-21-6
代表例として、2010-2011年式フォードフュージョン/フォードタウルス/フォーカス/E-150/E-250/フォードエッジ/フォードF150/リンカーン/フォードフレックスの特定エンジン搭載車に適用されるフォードTSB 10-21-6が知られています。該当車両でP2111および/またはP2112コードが確認された場合、完全版TSB 10-21-6のPDF写しを参照してください。対策部品番号7T4Z-9E926-FAまたは8S4Z-9E926-Bのスロットルボディ交換が必要です。
2010年式エッジ/MKX/F-150/Eシリーズ、2010-2011年式フレックス/MKT/フォーカス/タウルス/MKS/フュージョン/MKZのうち、2.0L/3.5L（GTDI除く）/3.7L/4.6L 2Vエンジン搭載車では、診断トラブルコード（DTC）P2111/P2112の発生、またはアイドル速度の異常低下・変動が生じる可能性があります。アイドリング問題は断続的に発生し、P2111/P2112故障コードが常に出現するとは限りません。
第二段階では、電子スロットル制御システムに関連する全コンポーネントの位置確認を行います。これにはスロットルボディ、スロットル位置センサー、スロットルアクチュエーター制御モーター、PCM、シングルシステムにおけるアクセルペダル位置センサーが含まれます。コンポーネント配置を確認後、関連する全配線の損傷（擦れ・剥離・焼損・溶融など）がないか詳細な目視検査を実施します。続いて各コネクターの嵌合状態、腐食、ピン損傷を検査します。
最終的な目視・物理検査としてスロットルプレートの確認があります。イグニッションOFF時にスロットルプレートを押して回転可能か確認し、全開位置までスムーズに動作する必要があります。プレート背面に堆積物がある場合は、アクセス可能な状態で清掃してください。
応用手順
応用手順は車種特有の詳細な対応となり、正確な実施には適切な専門機器が必要です。これらの作業にはデジタルマルチメーターと車種専用の技術資料が必須です。電圧要件は車両の年式・モデル・エンジン仕様に強く依存します。
回路チェック
イグニッションスイッチOFF状態でスロットルボディの電気コネクターを外し、スロットルボディ上のモーター接続ピン2本を特定します。デジタルオームメーターを用いてモーター抵抗値を測定します。適正値は車種により2～25オーム範囲が一般的です（メーカー指定値を参照）。抵抗値が過大/過小の場合はスロットルボディ交換が必要です。ここまでの検査で異常がなければ、モーター電圧信号を確認します。
電源または接地不良が判明した場合、配線の完全性確認のために導通試験が必要です。導通試験は必ず回路電源遮断状態で実施し、技術資料に明記されていない限り抵抗値0オームが正常値です。抵抗値の存在または不通は修理/交換が必要な配線不良を示します。
本記事の情報が電子スロットル制御システムの問題解決に向けた適切な道筋を示す一助となれば幸いです。本書はあくまで参考情報であり、実際の作業時には常に車両専用の技術資料とサービス情報を最優先としてください。