コードの重大度と症状
冷却システムへの影響により、通常は重大なレベルです。電気的または機械的故障の可能性があるため、PCMでは完全に補正できません。部分的な補正は通常、エンジンが固定アイドリング回転数（通常約1000〜1200回転/分）になることを意味します。
エンジンコードP210Bの症状には以下が含まれます：
- 故障警告灯の点灯
- 固定アイドリング回転数
- エンジンの回転数を上げられない
原因
通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：
- スロットルアクチュエーター回路の断線または短絡 – 可能性が高い
- スロットルアクチュエーターの故障 – 作動不良（機械的または電気的） – 可能性が高い
- PCMの故障 – 可能性は低い
診断と修理の手順
まずはお持ちの車種専用のサービス技術情報（TSB）を確認することが良い出発点です。問題がメーカーから公表されている既知の問題で修正方法が分かっている場合があり、診断時の時間と費用を節約できます。
次に、該当車両のスロットルアクチュエーターB（TA-B）の位置を特定します。このアクチュエーターは通常、エンジン前部、エンジン上部、ホイールハウス内、または防火壁に取り付けられています。位置が分かったら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ傷、摩擦、被覆剥き出し、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認します。コネクターを外し、内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼けている様子や腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用します。乾燥させた後、端子が接触する部分に電気用グリスを塗布します。
診断ツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、コードP210Bが再現するか確認します。再現しない場合は、接続部分が問題だった可能性があります。
この特定のコードでは、リレー/リレー接続が最も一般的な懸念事項であり、アクチュエーターの故障がそれに次ぎます。
コードが再現する場合は、アクチュエーターと関連回路をテストする必要があります。通常、各スロットルアクチュエーターには2本のワイヤーがあります。まず、スロットルアクチュエーターへの配線ハーネスを外します。デジタル電圧抵抗計（DVOM）を使用し、テスターの1本のリード線をアクチュエーターの一方の端子に接続します。残りのリード線をもう一方の端子に接続します。断線や短絡があってはなりません。該当車両の抵抗仕様を確認してください。アクチュエーターモーターが断線または短絡している場合（無限抵抗または抵抗なし/0オーム）、スロットルアクチュエーターを交換します。
このテストが合格した場合、DVOMを使用してスロットルアクチュエーター電源回路に12Vが供給されているか確認します（赤いリード線をアクチュエーター電源回路に、黒いリード線を良好なアースに接続）。スロットルアクチュエーターを作動させられる診断ツールを使用して、アクチュエーターを作動させます。アクチュエーターに12ボルトが供給されていない場合は、PCMまたはリレーからアクチュエーターへの配線を修理するか、場合によっては不良PCMを交換します。
問題ない場合は、スロットルアクチュエーターに良好なアースが接続されていることを確認します。テストライトをバッテリーの正極（赤端子）に接続し、テストライトのもう一方の端をスロットルアクチュエーター回路のアース線に接触させます。診断ツールを使用してスロットルアクチュエーターを作動させながら、ツールがアクチュエーターを作動させるたびにテストライトが点灯するか確認します。テストライトが点灯しない場合は、回路に問題があることを示します。点灯する場合は、アクチュエーターへの配線ハーネスを揺らして、テストライトがちらつくか確認し、断続的な接続がないか調べます。
上記のすべてのテストが合格し、引き続きP210Bが発生する場合は、スロットルアクチュエーターの交換が行われるまで不良PCMの可能性を排除できませんが、不良スロットルアクチュエーターの可能性が非常に高いです。不明な場合は、資格を持つ自動車診断技術者に相談してください。PCMは適切に取り付けるために、車両に合わせてプログラミングまたは較正する必要があります…