コードの重大度と症状
このコードの重大度は、特定の不具合に応じて中程度から深刻まで変化します。故障コードP2105の症状には以下が含まれます：
- エンジンが始動しない
- アクセル応答が弱い、または無い
- エンジン警告灯の点灯
- ABSランプの点灯
- オートマチックトランスミッションのシフト不能
- 追加故障コードの存在
DTCコードの一般的な原因
このコードを発生させ、問題を示す赤色指標としてエンジンをフェイルセーフモードまたはリンプホームモードに移行させる最も一般的な状況は：
- エンジンの過熱
- 冷却液の漏れ
- EGRバルブの故障
- エアフローメーターの故障
- エンジンアクスルの調整
- ABS、トラクションコントロール、スタビリティコントロールの故障
- オートマチックトランスミッションの問題
- システム電圧異常
一般的な修理方法
- 冷却液漏れの修理
- ABSセンサーの交換または清掃
- EGRバルブの交換または清掃
- エアフローメーターの交換または清掃
- コネクター腐食の清掃
- 配線の修理または交換
- PCMのリフラッシュまたは交換
診断と修理手順
あらゆる不具合のトラブルシューティングプロセスにおいて最初に行うべきは、該当車両の年式・モデル・パワートレインに応じた技術サービスビュレットン(TSB)の調査です。状況によっては、適切な方向へ導くことで大幅な時間節約につながります。
このコードに対する第二段階としては、PCM診断を実施して他の故障コードを特定することです。このコードは情報コードであり、ほとんどの場合、スロットルアクチュエーター制御システムに直接関連しないシステムの不具合や故障を検知したPCMがフェイルセーフモードを起動したことを運転者に警告する役割を果たします。
他のコードが特定された場合、該当車両とそのコードに関連するTSBを確認する必要があります。TSBが存在しない場合は、PCMがエンジンをフェイルセーフモードまたはリンプホームモードに移行させる原因となった不具合の発生源を特定するため、このコードに特化したトラブルシューティング手順に従わなければなりません。
他の全てのコードが消去された後、または他のコードが検出されなかった場合でも、スロットルアクチュエーター制御コードが残存する場合は、PCMとスロットルアクチュエーターの評価が必要です。全ての配線と接続部分は、初期段階として明白な欠陥がないか目視検査を実施してください。
よくある誤り
他の不具合がこのコードを設定している場合に、スロットルアクチュエーターやPCMを交換してしまうこと
稀な修理
スロットルアクチュエーター制御装置の交換
本記事の情報が、スロットルアクチュエーター制御システム強度コードに関する問題解決の方向性を示す一助となれば幸いです。本記事はあくまで参考情報であり、お客様の車両に特化した技術データとサービスビュレットンが常に優先されるべきです。