症状
考えられる症状には以下が含まれます：
- MIL（故障警告灯）の点灯
- アイドリング時または高速走行時のミスファイア
- アイドリングの質が悪い
- アイドリング状態にならない可能性がある
- 始動後すぐにストールする可能性がある
原因
コードP212Aの潜在的な原因には以下が含まれます：
- スロットルリターンスプリングの固着
- MAPまたはTPSコネクターの腐食
- 配線ハーネスの不適切なルーティングによる摩擦
- TPSの不良
- PCMの不良
考えられる解決策
診断ツールをお持ちの場合、KOEO（キーオンエンジンオフ）状態でTPS電圧を確認してください。アクセルを閉じた状態では、電圧は約0.45ボルトである必要があります。アクセルを踏むにつれて、約4.5〜5ボルトまで徐々に上昇するはずです。時には、オシロスコープのみがTPS信号電圧の断続的な問題を捕捉できることがあります。TPSのスイープ電圧に問題がある場合は、TPSを交換してください。
注：一部のTPSセンサーは微調整が必要です。新しいTPSを調整するためにDVOM（デジタル電圧・抵抗計）の使用に慣れていない場合は、車両を専門店に持ち込むことをお勧めします。スロットル閉じ時の電圧が0.45ボルト（±約0.3ボルト）でない場合、または読み取り値が「固着」している場合は、TPSコネクターを外してください。KOEO状態で、コネクターに5ボルトの基準電圧が存在することと、良好なアースを確認してください。TPSコネクターのアース回路と信号回路の間にジャンパーワイヤーを接続することで、信号回路の導通を確認できます。診断ツールのTPS読み取り値がゼロを示すようになった場合は、TPSを交換してください。ただし、読み取り値がゼロに変わらない場合は、信号線の断線または短絡を確認し、何も見つからない場合はPCMの不良を疑ってください。TPSケーブルハーネスを操作することでアイドリング時の変化が生じる場合は、TPSの不良を疑ってください。