コードの意味
P20F4は、還元剤（AdBlue®）の流量がSCR（選択触媒還元）システムの期待値よりも低いことを示しています。この液体は、ディーゼル車のNOx排出を削減するために不可欠です。
考えられる原因
| 優先度 | 原因 |
|---|---|
| 1. | AdBlue®の液面が低い、または品質が劣化している |
| 2. | キャップ/配管の詰まり（尿素の結晶化） |
| 3. | AdBlue®ポンプの故障 |
| 4. | SCRインジェクターの詰まりまたは故障 |
| 5. | AdBlue®の品質/流量センサーの不具合 |
| 6. | 電気的問題（配線、コネクター、リレー） |
| 7. | SCRモジュール（DCU）の故障 |
診断手順
ステップ1：初期確認（症例の40%）
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✅ AdBlue®の液面：
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タンクを確認する（⅓未満の場合は補充）。
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液体の品質を確認する（水や汚染物質が混入していないこと）。
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🔍 目視検査：
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ポンプ/インジェクターのコネクターとケーブルを点検する（腐食、ピンの曲がりを確認）。
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AdBlue®配管を点検する（膨張、漏れ、白い結晶を確認）。
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ステップ2：システムテスト（診断ツールが必要）
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⚙️ ライブデータの読み取り：
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AdBlue®の実際の流量と期待流量。
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タンク温度（作動には-7°C以上である必要がある）。
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🔧 ポンプ/インジェクターの強制作動：
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診断ツールを使用してポンプを作動させ、機能を確認する。
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ステップ3：電気的テスト
| 部品 | テスト |
|---|---|
| AdBlue®ポンプ | 電圧（12V）と抵抗（モデルにより10-20 Ω）を測定 |
| SCRインジェクター | 抵抗を確認（多くの場合10-15 Ω） |
| 液面センサー | 液面に応じた電圧曲線を確認 |
ステップ4：システムの清掃
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� 結晶除去：
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SCRインジェクターを分解し、温かい蒸留水に浸す（30分）。
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配管用の専用清掃キットを使用（例：Liqui Moly SCR System Clean）。
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修理解決策
| 原因 | 解決策 | 概算費用 |
|---|---|---|
| 液面低下 | ISO 22241認証のAdBlue®を補充 | 10-20 ユーロ |
| 配管詰まり | 化学的清掃または交換 | 50-150 ユーロ |
| ポンプ故障 | 交換 | 300-600 ユーロ |
| SCRインジェクター故障 | 交換 | 200-500 ユーロ |
| 電気的問題 | 配線/コネクターの修理 | 50-200 ユーロ |
⚠️ 重要：
修理後は、診断ツール（例：Delphi DS150EやAutel MaxiCOM）でSCRシステムをリセットしてください。
未解決のP20F4は、出力制限や排ガス規制違反を引き起こす可能性があります。
技術的なアドバイス
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結晶化の予防：
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新品で認証されたAdBlue®のみを使用してください。
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車両を傾斜地に駐車しない（インジェクターは常に液体に浸されている必要がある）。
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関連コード：
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P20F4にP207F（流量過多）が同時発生する場合、センサーの故障を疑ってください。
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ソフトウェア更新：
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メーカーのTSB（技術サービスブレティン）を確認し、ソフトウェア修正があるか確認してください。
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