症状
チェックエンジンランプが点灯し、コンピューターがP2084コードを記録します。他に目立った症状は現れません。
潜在的な原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
- 緩んでいる、または腐食したコネクターや端子（よくあるケース）
- 断線や絶縁被覆の損傷によるアース短路
- センサー自体の故障
- EGT対策なしで取り付けられたキャットバック排気システム
- コンピューターの故障（可能性は低い）
P2084修理手順
- 車両をリフトアップしセンサーを特定。このコードはバンク1センサー（1番気筒側）を指し、排気マニホールドと触媒コンバーターの間（ディーゼル車の場合はDPF前）に位置。2ピンコネクターで酸素センサーと形状が異なり、ターボ車ではターボ排気入口側に設置。
- コネクターの腐食・緩みを点検。配線を辿ってハーネスコネクターも確認。
- 絶縁被覆の欠損や露出導体によるアース短路の痕跡を調査。
- コネクターを外しEGTセンサーを撤去。テスターで端子間抵抗を計測（正常値：約150Ω）。50Ω未満の場合は交換要。
- ドライヤーやヒートガンでセンサーを加熱しながら抵抗値を監視。温度上昇で抵抗減少、冷却で増加しない場合は交換。
- ここまで異常が無い場合、キーON状態でハーネス側の電圧を計測。コネクターに5Vが確認できない場合はECU交換要。
別要因として、キャットバックシステムへの触媒コンバーター交換が挙げられます。多くの州では違法行為であり高額罰金の対象。大気汚染防止のため、当地の法規制を必ず確認してください。
修理完了前なら、電子部品店で2.2Ω抵抗を購入しコードリセット可能。EGTセンサーを取り外し、エンジン側コネクターに抵抗を接続して絶縁テープで固定すれば、ECUはEGTが正常作動していると認識します。