重症度と症状
重症度は通常それほど深刻ではありません。電気的故障であるため、PCMが補正することができます。補正とは通常、燃料計が常に空または満タンを表示することを意味します。
エンジンコードP2067の症状には以下が含まれます：
- 機能障害警告灯（MIL）点灯
- 燃費の低下
- 空タンクまでの走行距離の減少
- 計器盤の燃料計表示が不正確－常に誤表示
潜在的な原因
通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：
- FLSセンサーへの信号回路のアース短絡－可能性あり
- FLSセンサーの故障／内部短絡－可能性が高い
- PCMの故障－可能性低い
診断と修理の手順
まずはお使いの車種専用のサービス技術情報（TSB）を調査することが最適な出発点です。自動車メーカーがこの問題に対処するPCMのフラッシュ／再プログラムを提供している可能性があり、誤った道筋をたどる前に確認する価値があります。
良い例は、フォード車にアフターマーケットのリモートスタートシステムが取り付けられた場合です。これにより誤ったコードが設定されることがあります。この問題を扱ったTSBが存在し、正しく診断するために従う必要があります。補助燃料タンクもこのTSBでカバーされています。重力給油タンクはこれらのシステムやフォードトラックの給油時には使用しないことが推奨されます。メインタンクへの給油はイグニッションスイッチをオフ位置にして行うことが推奨されます。
次に、お使いの車両の燃料レベルセンサー（FLS）の位置を特定します。このセンサーは通常、燃料タンク内に取り付けられているか、燃料タンクモジュール／燃料ポンプ上部にある場合もあります。位置を特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ傷、摩擦、被覆剥き、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認します。コネクターを外し、内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼け跡や腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用してください。乾燥させた後、端子が接触する部分に電気用グリスを塗布します。
診断ツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、コードP2067が再発生するか確認してください。再発生しない場合は、接続部分が問題だった可能性が高いです。
これはこのコードで最も一般的な問題領域であり、燃料タンクの接続部は腐食問題が最も発生しやすい場所です。
コードP2067が再発生する場合は、FLSセンサーと関連回路をテストする必要があります。キーをオフにして、FLSセンサーの電気コネクターを外します。デジタル電圧計（DVOM）の黒線をFLSセンサーハーネスコネクターのアース端子または低基準端子に接続します。DVOMの赤線をFLSセンサーハーネスコネクターの信号端子に接続します。キーをエンジンオフ位置に回します。メーカー仕様を確認してください。電圧計は12ボルトまたは5ボルトを示す必要があります。電圧が不正な場合は、電源線またはアース線を修理するか、PCMを交換してください。
前のテストが成功した場合、オームメーターの一方の線をFLSセンサーの信号端子に、もう一方の線をセンサーのアース端子または低基準端子に接続します。オームメーターの読み値は0オームでも無限大でもないはずです。燃料レベルでの抵抗を正確にテストするために、メーカー仕様のセンサー抵抗値を確認してください（1/2タンクの燃料で80オームを示す場合があります）。オームメーターの読み値が合格しない場合は、FLSを交換してください。
これまでのすべてのテストが成功し、引き続きP2067が発生する場合は、FLSセンサーが不良である可能性が非常に高いですが、FLSセンサーが交換されるまでPCMの不良を排除することはできません。疑問がある場合は、資格のある自動車診断技術者の助けを求めてください。PCMは正しく取り付けるために、車両に合わせてプログラムまたは較正する必要があります。