症状
DTC P2003の症状には以下が含まれます：
燃料経済性の低下は、エンジン管理システムがDPF内の過剰な煤を燃焼させるために排気ガス温度を上昇させようとする際に発生します
チェックエンジンランプが「P2003」コードで点灯します。DPFの再生中、ランプは点灯したままか断続的に点滅することがあります。エンジンの加速応答が鈍くなります。
ECUがエンジン温度を上昇させようとする試みにより、エンジンオイルの希釈が発生します。一部の車両では、排気温度を上げるために少量の燃料を後燃焼させるため、上死点後で燃料噴射タイミングをわずかに進めます。この燃料の一部がオイルパンに流入します。ECUがDPF再生の必要性を判断すると、オイル寿命は大幅に短縮されます
DPFがクリアされない場合、ECUは状況が修正されるまで「リンプホームモード」に戻ります
潜在的な原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
低速運転が多すぎるとこのコードが発生しやすくなります。DPF内の煤を燃焼させるには500℃から600℃の範囲の熱が必要です。エンジン管理のECUの努力にもかかわらず、低回転ではDPFを清掃するのに十分な熱を生成するのが困難です。
- DPF前部の空気漏れによりセンサー読値が変化し、コードが発生します
- ECUの戦略またはコンポーネントの不具合により適切な再生が妨げられます
- 硫黄分の高い燃料はDPFを迅速に目詰まりさせます
- 一部のアフターパーツおよび性能改造
- 汚れたエアフィルターエレメント
- 損傷したDPF
診断手順
と可能な解決策
DPF自体は故障しておらず、煤粒子によって一時的に詰まっているだけであるため、解決策はやや限られています。ランプが点灯しP2003コードが設定されている場合は、消去法を使用して視認検査から開始してください。
エンジン側の排気系に取り付けられている#2バンクのDPFの緩い接続を点検してください。
DPF（バンク2）の前後に位置する差圧センサーを点検してください。焼けた配線や緩んだ・腐食したコネクターを探してください。コネクターを外し、曲がったピンや腐食したピンを確認してください。センサー配線がDPFに接触していないことを確認してください。トラックを始動し、ユニット周辺の漏れを確認してください。
上記の手順で問題がなければ、DPFを再生するために排気温度を十分に上昇させるため、約30分間高速道路速度でトラックを運転してください。個人的には、エンジンを1400rpmで約20分間アイドリングさせても同様の結果が得られることを確認しています。
高速道路運転後も問題が解決しない場合は、整備工場に持ち込み、Tech IIのような診断コンピューターに接続するのが最善です。費用は高くなく、センサーとECUをリアルタイムで確認できます。センサー信号やECUが実際に再生プロセスを試行しているかどうかを確認できます。不良部分が迅速に特定されます。
主に市街地運転でこれが繰り返し発生する問題である場合、別の解決策があります。多くの整備工場では、ECUを再プログラミングして再生プロセスを無効にすることができます。その後、DPFを撤去し（管轄区域で合法の場合）、ストレートパイプに交換します。問題解決です。ただし、DPFは廃棄せず、将来売却または必要になる場合に高価値があります。
注記：「コールドエアインテーク」キット（CAI）やキャットバックエキゾーストキットなどの改造は、このコードを引き起こす可能性があり、メーカー保証に影響する場合があります。このような改造を施していてこのコードが発生した場合は、純正部品に戻し、コードが消えるか確認してください。または、キットメーカーに連絡し、既知の問題かどうか確認してください。