P1283 日産 考えられる原因
- エア/燃料比(A/F)センサー1 バンク2の不良
- エア/燃料比(A/F)センサー1 バンク2の配線の断線または短絡
- エア/燃料比(A/F)センサー1 バンク2の回路の電気的接続不良
- 燃料圧力低下
- 燃料インジェクターの不良
- 吸入空気漏れ
- エアフローメーターの不良
日産 P1283コードの修理方法は？
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
技術メモ
1つ以上のセンサーを交換した場合、エンジン制御モジュール(ECM)の混合比自己学習クリア手順を実行する必要があります。
コードが検出される条件
A/Fセンサー1（バンク2）の信号からECMによって計算された出力電圧が、指定期間にわたってリーン側にシフトしています。
考えられる症状
- エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するサービスエンジン警告灯）
- エンジンアイドリングの不調の可能性
日産 P1283 意味
A/Fセンサーは、二重セル方式の限界電流型平面センサーです。A/Fセンサーのセンサー素子は、ネルンスト濃淡電池（センサーセル）と酸素ポンプセルを組み合わせたもので、イオンを輸送します。素子内に加熱素子を内蔵しています。
このセンサーはλ=1を正確に測定できるだけでなく、リーン側およびリッチ側の広い範囲でも測定可能です。制御電子回路により、センサーは広いλ範囲（0.7＜λ＜空気）で明確で連続的な信号を出力します。
排ガス成分は拡散ギャップを通って酸素ポンプ電極とネルンスト濃淡電池に拡散し、そこで熱力学的平衡状態に達します。
電子回路は、拡散ギャップ内の排ガス組成がλ=1で一定に保たれるように、酸素ポンプセルを通るポンプ電流を制御します。したがって、A/Fセンサーはこのポンプ電流によって空燃比を示すことができます。さらに、動作に必要な温度700〜800℃（1,292〜1,472°F）を確保するために、加熱素子がセンサーに組み込まれています。