P1131 1997 FORD F150 考えられる原因
- 上流酸素センサー不良、バンク1
- 燃料圧力の高すぎまたは低すぎ
- MAFセンサーの汚れ/不良
- エンジンの真空漏れ
- 燃料インジェクターまたは燃料圧力レギュレーターのリーク
- パワートレイン制御モジュール不良（PCM）
P1131 1997 FORD F150の修理方法
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
コードが検出されるタイミング
HO2Sセンサーがテスト終了時にリーン状態を示すと、システムは過リーン状態を修正しようと試みます。燃料制御システムが較正された時間内にスイッチングを検出しなくなると、コードが設定されます。
考えられる症状
- エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
P1131 1997 FORD F150 意味
加熱式酸素センサー（HO2S）モニターは、HO2Sセンサーの故障や排出ガスに影響を与える可能性のある劣化を検出するために設計された統合戦略です。特定の条件下で、燃料制御または上流HO2Sセンサーは、適切な出力電圧と応答速度（リーンからリッチ、またはリッチからリーンへの切り替えにかかる時間）についてチェックされます。触媒モニターに使用される下流HO2Sセンサーも、適切な出力電圧について監視されます。HO2Sモニターを起動するには、エンジン冷却水温（ECT）またはシリンダーヘッド温度（CHT）、吸入空気温度（IAT）、マスエアフロー（MAF）、スロットル開度（TP）、クランクシャフト位置（CKP）からの入力が必要です。燃料システムモニターと不着火検知モニターも、HO2Sモニターが起動する前に正常に完了している必要があります。
• HO2Sセンサーは排気流中の酸素含有量を検出し、0〜1.0ボルトの電圧を出力します。理論空燃比（ガソリンエンジンの場合、約14.7:1の空燃比）に対してリーンの場合、HO2Sは0〜0.45ボルトの電圧を生成します。理論空燃比に対してリッチの場合、HO2Sは0.45〜1.0ボルトの電圧を生成します。
• HO2Sモニターは、上流HO2S（燃料制御用）と下流HO2S（触媒モニター用）の両方が正しく動作しているかを評価します。
• HO2Sモニターが起動すると、上流HO2S信号電圧の振幅と応答周波数がチェックされます。過剰な電圧は、HO2S信号電圧を較正可能な最大しきい値電圧と比較することで決定されます。
• 固定周波数の閉ループ燃料制御ルーチンが実行され、上流HO2S電圧の振幅と出力応答周波数が観察されます。上流HO2S信号のサンプルが評価され、センサーがスイッチング可能か、応答速度が遅いかどうかが判断されます。
• HO2Sヒーター回路の故障は、ヒーターをオン/オフし、OSMにおける対応する変化を探し、
ヒーター回路を流れる電流を測定することで判断されます。
• MIL（故障表示灯）は、OBD IIの2回連続の運転サイクルで故障が検出された後に点灯します。