P1130 FORD – 上流加熱式酸素センサースイッチの不足、適応燃料制限、バンク1

P1130 FORD 考えられる原因

• 上流酸素センサー不良、バンク1
• 燃料圧力の高すぎまたは低すぎ
• MAFセンサーの汚れ/不良
• エンジンの真空漏れ
• 燃料インジェクターまたは燃料圧力レギュレーターのリーク
• パワートレイン制御モジュール（PCM）不良

P1130 FORDコードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。

 

 

コードが検出される状況

加熱式排ガス酸素（HEGO）センサーのスイッチングが監視されます。HO2Sが、校正済み限界を超える回路または燃料の問題によりスイッチングに失敗すると、テストは不合格となります。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

 

P1130 FORD 意味

加熱式酸素センサー（HO2S）モニターは、排出ガスに影響を与える可能性のある故障や劣化を検出するためにHO2Sセンサーを監視するように設計された、オンライン診略です。特定の条件下で、燃料制御用または上流HO2Sセンサーが、適切な出力電圧と応答速度（リーンからリッチ、またはリッチからリーンへの切り替えにかかる時間）についてチェックされます。触媒モニター用の下流HO2Sセンサーも、適切な出力電圧について監視されます。HO2Sモニターを起動するには、エンジン冷却水温（ECT）またはシリンダーヘッド温度（CHT）、吸入空気温度（IAT）、質量空気流量（MAF）、スロットル開度（TP）、クランクシャフト位置（CKP）からの入力が必要です。HO2Sモニターが起動する前に、燃料システムモニターと不着火モニターも正常に完了している必要があります。

• HO2Sセンサーは排気流中の酸素含有量を検出し、0～1.0ボルトの電圧を出力します。理論空燃比（ガソリンエンジンの場合、約14.7:1の空燃比）に対してリーン状態では、HO2Sは0～0.45ボルトの電圧を生成します。理論空燃比に対してリッチ状態では、HO2Sは0.45～1.0ボルトの電圧を生成します。
• HO2Sモニターは、上流（燃料制御用）と下流（触媒モニター用）の両方のHO2Sが正しく動作しているか評価します。
• HO2Sモニターが起動すると、上流HO2S信号電圧の振幅と応答周波数がチェックされます。過剰な電圧は、HO2S信号電圧を校正可能な最大しきい値電圧と比較して決定されます。
• 固定周波数の閉ループ燃料制御ルーチンが実行され、上流HO2S電圧の振幅と出力応答周波数が観察されます。上流HO2S信号がサンプリングされ、センサーがスイッチング可能か、または応答速度が遅いかどうか判断されます。
• HO2Sヒーター回路の故障は、ヒーターをオン/オフし、OSMにおける対応する変化を探し、ヒーター回路を流れる電流を測定することで判断されます。
• MIL（故障表示灯）は、OBD IIの2回連続の駆動サイクルで故障が検出された後に点灯します。