コードP0904は何を意味しますか？
現代のトランスミッションは、マニュアル、自動化マニュアル、適応型デュアルクラッチ、またはオートマチックを問わず、エンジン制御モジュールとトランスミッション制御モジュール（ECMおよびTCM）によってより監視され、場合によっては制御されています。一部の車両では、TCMがECMに統合されている場合があります。オートマチックトランスミッションおよび自動化マニュアルトランスミッションでは、ECMとTCMが連携してエンジン出力とトランスミッションの噛み合わせを調整し、必要に応じてギア比の噛み合わせを滑らかまたは力強く調整します。マニュアルおよび適応型デュアルクラッチトランスミッションでも、ECMはTCMとトランスミッションの読み取り値を監視し、正確に同期したスロットルカットを行い、エンジン出力を微調整します。
トランスミッションの種類と自動車メーカーによって、TCMは速度センサー、圧力センサー、温度センサーなど、さまざまなセンサーを使用してトランスミッションを監視および制御します。これらのトランスミッションの多くには、ゲートセレクションポジション（GSP）センサーも装備されており、トランスミッション、シフトレバー、またはシフトリンケージに取り付けられることがあります。ポジションセンサーは、少なくとも2つの理由でTCMにドライバーがどのギアを選択したかを通知します。
自動化マニュアルトランスミッションやマニュアルモード付きオートマチックトランスミッションなど、一部のトランスミッションでは、GSPスイッチにより、TCMはドライバーが自動機能またはマニュアル機能を選択したかどうかを認識します。マニュアルトランスミッションでは、GSPスイッチはTCMにドライバーが選択するギアを通知し、システムの設計に応じてニュートラル安全スイッチとして機能することがあります。TCMはまた、ゲートセレクションポジションスイッチを使用してトランスミッションの動作を監視します。たとえば、ドライバーがマニュアルモードを選択し、オートマチックトランスミッションで3速を選択した場合、TCMは速度センサーを監視してクラッチとブレーキの滑りを検出することができます。
ECMがGSPセンサー回路に問題を検出すると、診断トラブルコード（DTC）をメモリに保存し、MIL（故障警告灯）を点灯させます。DTC P0904は「トランスミッションゲートポジションセレクション回路の故障」と定義され、P0905、P0906、P0907、またはP0908などの他のGSPセンサーコードを伴うことがあります。
コードP0904の一般的な原因は何ですか？
年式、メーカー、モデルによって、DTC P0904にはいくつかの原因があります。以下に一般的なものをいくつか挙げます。
アライメント不良 – これは通常、トランスミッション修理後に発生し、センサー自体、シフトリンケージ、またはトランスミッション全体が関与している可能性があります。技術者がセンサーのアライメントを誤ったか、取り付けボルトを適切に締め忘れた可能性があります。センサーが適切に配置されていないか、ずれている場合、ギア選択位置を正しく報告せず、この問題を引き起こす可能性があります。幸い、アライメントは通常簡単な調整で済みます。調整後は、Loctite Blue 242または類似品を使用してボルトの緩みを防ぎます。
故障したセンサー – すべての電子機器と同様に、GSPセンサーは故障する可能性があります。要素やコンソールにこぼれたコーヒーにさらされたセンサーは、腐食や故障を簡単に引き起こす可能性があります。
コードP0904の症状は何ですか？
システムの設計によっては、MIL以外の問題が発生する場合としない場合があります。いくつかの症状には、車両が始動できない、不規則なシフト、ギアの噛み合わせが硬いまたは遅れる、または「抜け」ギアなどが含まれる可能性があります。
コードP0904のトラブルシューティング方法は？
このDTCは回路の問題を指しているため、GSPセンサーとECMまたはTCM間の回路を診断するには、少なくともデジタル電圧計（DVOM）が必要です。ライブデータストリーミング機能を備えたスキャンツールも診断に役立つ場合があります。なぜなら、ECMまたはTCMが何を検出しているかを表示するからです。通常、緩んだ接続、腐食、または損傷した配線ハーネスなどの回路の問題がこのDTCの記録を引き起こしますが、アライメントの問題もこの問題を引き起こす可能性があります。
センサーのアライメント – まず、センサーのアライメントを確認してください。スキャンツールがこのステップで役立つ場合があります。必要に応じて調整します。
回転センサーは通常、ゲート選択位置を正しく検出するために「ニュートラルベースライン」に合わせて調整する必要があります。どちらかにずれている場合、GSP電圧が偏るか、TCMが複数の位置を同時に検出する可能性があります。センサーケースの動きを防ぐために、センサーの取り付けボルトが適切に締まっていることを確認してください。
シフトレバーまたはシフトリンケージ上のGSPセンサーは、物理的接触、タブ、またはボタンに依存している場合があり、これらがこれらのセンサーまたはスイッチの基礎を形成しています。時間の経過とともに、プラスチックまたは金属のタブは弱くなり、曲がったり、折れたりする可能性があります。少なくともいくつかのメーカーは、位置を検出するために磁気マイクロスイッチを使用しており、磁石が外れることが知られています。明らかに損傷している部品は修理または交換してください。
回路チェック – あなたの年式、メーカー、モデルに特有の電気配線図（EWD）が必要です。ECMとGSP間の回路動作を診断するためです。
GSPセンサー、コネクター、配線ハーネス、およびECMまたはTCMコネクターを明らかな損傷について検査します。コネクターの腐食や水の侵入の証拠、ピンの老化や緩みがないか確認します。すべてのコネクターが正しく取り付けられていることを確認してください。必要に応じて修理します。
ECMとGSPを外し、導通を確認します。
5Ω以上を測定した場合は、必要に応じて配線ハーネスを修理します。5Ω未満を測定した場合は、故障したGSPセンサーを疑いますが、回路チェックを完了する前に断定しないでください。
各ライン間および各ラインとアース間の短絡を確認します。10kΩ未満の抵抗を測定した場合は、必要に応じて配線ハーネスを修理します。10kΩ以上を測定した場合は、故障したGSPセンサーを疑います。
診断ツールと回路診断で問題が検出されない場合、ECMまたはTCMの故障が考えられますが、これは一般的ではありません。