それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、汎用のパワートレインコードであり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、ボルボ、メルセデス・ベンツ、フォード、ダッジ、BMW、ランドローバー、シトロエン、プジョーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードですが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
車両にP0896コードが記録された場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が入力速度センサーと出力速度センサーからのデータ入力信号を受信し、シフト間隔が過剰であることを示しています。
トランスミッション制御モジュール（TCM）は独立したユニットである場合がありますが、多くの場合、エンジン制御モジュール（ECM）と単一のハウジングに統合されています。これをPCMと呼びます。
PCMは、複数のエンジンセンサーとトランスミッションセンサーからの入力信号を使用して、自動変速戦略を計算します。高圧ポンプ（トランスミッション内部）は、バルブボディを通ってカムアセンブリに流体を強制送信し、トランスミッションの潤滑と冷却も行います。高圧流体により、クラッチが一時的にスプラグから分離され、ギア比がスムーズに変更されます。1つ以上の電子圧力制御ソレノイド（EPC）が流体圧力の調整を支援します。電子圧力センサー（EP）は、トランスミッション内のさまざまなポイントでの流体圧力に関する関連データをPCMに提供します。電子シフトソレノイドは、高圧流体の流れを遮断するために使用され、指示されたときにトランスミッションがシフトするようにします。PCMは、トランスミッション入力速度センサーとトランスミッション出力速度センサーからの電圧入力信号を使用して、トランスミッションが効率的に動作しているかどうかを判断します。
他の多くの自動変速機の不具合と同様に、トランスミッションシフト時間コードは、電気的または機械的故障によって引き起こされる可能性があります。PCMがシフト時間が過剰であると検出した場合、P0896コードが記録され、故障インジケーターランプ（MIL）が点灯します。
このDTCの深刻度は？
記録されたP0896コードは、重大なシフトの問題が検出されたことを示します。このようなコードが保存される原因となった状態は、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状は何ですか？
P0896故障コードの症状には以下が含まれます：
- 過剰なトランスミッションフルード圧力
- 遅延および/または厳しいギアの噛み合い
- 不規則なトランスミッションシフトパターン
- トランスミッションからの異常なノイズ
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの原因には以下が含まれます：
- トランスミッション内の高圧ポンプの故障
- 壊滅的な内部（機械的）トランスミッションの故障
- EPCソレノイドまたはEPセンサーの配線の短絡
- 不良なEPCソレノイドまたはEPセンサー
- 不良なPCMまたはプログラミングエラー
P0896のトラブルシューティング手順は？
自動変速機コードを診断する際は、まずトランスミッションフルードが清潔で、トランスミッションが適切なレベルで満たされていることを確認してください。フルードレベルが低い場合は、漏れの原因を特定して状態を修復します。推奨フルードでトランスミッションを満たし、作業を続行します。
フルードが過度に暗く、焼けた摩擦材の強い臭いがする場合は、交換する必要があります。これを行うには、トランスミッションパンを外す（トルクコンバーターも排水する）か、トランスミッションをフラッシュします（推奨）。いずれの場合も、この時にフィルターも交換することをお勧めします。トランスミッションパンを外す際は、パン内に落ちている可能性のあるすべての破片を保存してください。パンが比較的破片がない場合、クラッチは機械的に健全であると仮定できます。パン内（およびマグネットに付着）に過剰な量の摩擦材がある場合、トランスミッションは資格のある技術者による再構築が必要です。
P0896コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および車両固有の診断情報源が必要です。トランスミッションフルードの手動圧力計は、トランスミッションポンプ（フルード）の実際の圧力を確認するために必要です。
車両情報源を使用して、車両の年式、ブランド、モデル、エンジンサイズ、記録されたコード、および表示された症状に一致するサービス技術情報（STI）を探すことができます。見つかった場合、有用な診断情報が提供される可能性があります。
トランスミッションが推奨フルードで適切なレベルに満たされた状態で、診断の最初のステップに進みます。
ステップ1
手動圧力計を使用して、トランスミッションの適切な開口部でトランスミッションフルード圧力をテストします。トランスミッションフルード圧力が推奨仕様に適合しない場合、ポンプを再構築または交換する必要があるかもしれません。この場合、通常はトランスミッションの再構築が必要です。フルードが仕様に適合する場合は、ステップ2に進みます。
ステップ2
スキャナー（車両の診断コネクターに接続）を使用して、すべての関連するコードとスナップショットデータを取得します。コードを消去する前にこの情報を記録し、PCMが準備モードになるかコードがリセットされるまで車両をテストすることをお勧めします。
この時点でPCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がはるかに困難になる可能性があります。この場合、コードの保存に寄与した状態が悪化するまで、正確な診断ができない可能性があります。
ステップ3
コードがすぐにリセットされる場合、診断の次のステップでは、車両情報源で診断フローチャート、コネクタピン配置図、コネクタ正面図、およびコンポーネントテスト手順/仕様を検索する必要があります。
ステップ4
DVOMを使用して、EPCソレノイドとEPセンサーの電圧およびグランド回路をテストします。電圧とグランドが検出された場合、EPCソレノイドとEPセンサーをテストします。推奨仕様に適合しないコンポーネントは不良と見なす必要があります。コンポーネントが機能する場合、PCMに入力された信号回路をテストします。
ステップ5
EPCソレノイドとEPセンサーが機能し、信号入力が存在する場合、DVOMを使用してシステム回路をテストします。電圧降下テスト方法はこのタスクに適しています。DVOMで抵抗をテストする前に、回路からすべてのコントローラーを外します。
走行距離の長い車両は、トランスミッションの高圧ポンプの故障が発生する可能性があります
トランスミッションシフト時間コードは、フルードレベルが低い状態によって引き起こされる可能性があります