それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、汎用のパワートレインコードであり、多くのOBD-II準拠車両（1996年以降）に適用されます。これには、ボルボ、メルセデス・ベンツ、フォード、ダッジ、BMW、ランドローバー、シトロエン、プジョーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
お使いの車両にP0895コードが記録されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が入力速度センサーと出力速度センサーからのデータ入力信号を受信し、シフト間の時間間隔が不十分であることを示しています。
トランスミッション制御モジュール（TCM）は独立したユニットである場合もありますが、多くの場合、エンジン制御モジュール（ECM）と一体型のハウジングに組み込まれています。これをPCMと呼びます。
PCMは、複数のエンジンセンサーとトランスミッションセンサーからの入力信号を使用して、オートマチックシフト戦略を計算します。高圧ポンプ（トランスミッション内部）は、作動油をバルブボディを通してカムアセンブリに送り、さらにトランスミッションの潤滑と冷却を行います。高圧の作動油により、クラッチが一時的にスプラグから切り離され、ギア比がスムーズに変更されます。1つ以上の電子圧力制御ソレノイド（EPC）が作動油の圧力調整を補助します。電子圧力センサー（EP）は、トランスミッション内のさまざまなポイントでの作動油圧力に関する関連データをPCMに提供します。電子シフトソレノイドは、高圧作動油の流れを遮断するために使用され、指示に応じてトランスミッションがシフトします。PCMは、トランスミッション入力速度センサーとトランスミッション出力速度センサーからの電圧入力信号を使用して、トランスミッションが効率的に動作しているかどうかを判断します。
他の多くのオートマチックトランスミッションの不具合と同様に、トランスミッションシフトタイムコードは、電気的または機械的な故障によって引き起こされる可能性があります。PCMがシフト時間が不十分であると検出した場合、P0895コードが記録され、故障インジケーターランプ（MIL）が点灯することがあります。
このDTCの深刻度は？
記録されたP0895コードは、重大なシフトの問題が検出されたことを示します。このようなコードが保存される原因となった状態は、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状は何ですか？
P0895故障コードの症状には以下が含まれます：
- トランスミッション液圧不足
- ギアの遅延および/または厳しい噛み合わせ
- 不規則なトランスミッションシフトパターン
- トランスミッションからの異常な音
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの原因には以下が含まれます：
- トランスミッション内の高圧ポンプの故障
- トランスミッション内部（機械的）の深刻な故障
- EPCソレノイドまたはEPセンサーの配線の短絡
- 不良なEPCソレノイドまたはEPセンサー
- 不良なPCMまたはプログラミングエラー
P0895のトラブルシューティング手順は？
オートマチックトランスミッションコードを診断する際は、まずトランスミッション液が清潔で、適切なレベルまで充填されていることを確認してください。液レベルが低い場合は、漏れの原因を特定し、状態を修復します。推奨される液でトランスミッションを充填し、作業を続行します。
液が非常に暗く、焦げた摩擦材の強い臭いがする場合は、交換が必要です。これを行うには、トランスミッションパンを外す（トルクコンバーターも排水する）か、トランスミッションをフラッシュします（推奨）。いずれの場合も、この時点でフィルターも交換することをお勧めします。トランスミッションパンを外す際は、内部に落ちている可能性のあるすべての破片を保存するように注意してください。パンが比較的破片がない場合は、クラッチが機械的に健全であると仮定できます。パン内（およびマグネットに付着）に過剰な量の摩擦材がある場合、トランスミッションは資格のある技術者による再構築が必要です。
P0895コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および車両固有の診断情報源が必要です。トランスミッション液圧手動ゲージは、トランスミッションポンプ（液）の実際の圧力を確認するために必要です。
車両情報源を使用して、車両の年式、ブランド、モデル、エンジンサイズ、記録されたコード、および表示された症状に一致するサービス技術情報（STI）を探すことができます。見つかった場合、有用な診断情報が提供される可能性があります。
トランスミッションが推奨液で適切なレベルまで充填されている状態で、診断の最初のステップに進みます。
ステップ1
手動ゲージを使用して、トランスミッションの適切な開口部でトランスミッション液圧をテストします。トランスミッション液圧が推奨仕様を満たしていない場合、ポンプの再構築または交換が必要な可能性があります。この場合、通常はトランスミッションの再構築が必要です。液が仕様を満たしている場合は、ステップ2に進みます。
ステップ2
スキャナー（車両の診断コネクターに接続）を使用して、保存されているすべてのコードと関連するスナップショットデータを取得します。コードを消去する前にこの情報を記録し、PCMが準備モードになるかコードがリセットされるまで車両をテストすることをお勧めします。
この時点でPCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がはるかに困難になる可能性があります。この場合、コードが保存される原因となった状態が悪化するまで、正確な診断ができない可能性があります。
ステップ3
コードがすぐにリセットされる場合、診断の次のステップでは、車両情報源で診断フローチャート、コネクタピン配線図、コネクタ正面図、およびコンポーネントテスト手順/仕様を検索する必要があります。
ステップ4
DVOMを使用して、EPCソレノイドとEPセンサーの電圧およびグランド回路をテストします。電圧とグランドが検出される場合、EPCソレノイドとEPセンサーをテストします。推奨仕様を満たさないコンポーネントは不良と見なす必要があります。コンポーネントが機能している場合、PCMに入力される信号回路をテストします。
ステップ5
EPCソレノイドとEPセンサーが機能し、信号入力が存在する場合、DVOMを使用してシステム回路をテストします。電圧降下テスト法はこの作業に適しています。DVOMで抵抗をテストする前に、回路からすべてのコントローラーを外します。
走行距離の長い車両は、トランスミッション高圧ポンプの故障が発生する可能性があります
トランスミッションシフトタイムコードは、液レベル低下状態によって引き起こされる可能性があります