それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、汎用のパワートレインコードであり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、シボレー、GMC、マツダ、メルセデス・ベンツ、トヨタ、レクサスなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
車両にP0894コードが記録された場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が入力速度センサーと出力速度センサーからのデータ入力信号を受信し、トランスミッション内部部品のスリップが発生していることを示しています。
トランスミッション制御モジュール（TCM）は独立したユニットである場合もありますが、多くの場合、エンジン制御モジュール（ECM）と一体型のハウジングに組み込まれています。これをPCMと呼びます。
PCMは、複数のエンジンセンサーとトランスミッションセンサーからの入力信号を使用して、自動変速シフト戦略を計算します。電子シフトソレノイドは、高圧流体の流れを遮断し、トランスミッションがシフトできるようにするために使用されます。PCMは、トランスミッション入力速度センサーとトランスミッション出力速度センサーからの電圧入力信号を使用して、トランスミッションが効率的に動作し、スリップがないかどうかを判断します。
他の多くの自動変速機の故障と同様に、トランスミッションスリップコードは、電気的故障または機械的故障によって引き起こされることがあります。多くの場合、1つまたは複数のクラッチディスクの摩擦材が損傷すると、トランスミッションはスリップにより所望のギア比を実現できなくなります。この状態は通常、トランスミッションフルード内の燃えた摩擦材の特有の臭いを伴います。
PCMが許容最大パラメータを超えるトランスミッションスリップを検出した場合、P0894コードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯することがあります。
このDTCの深刻度は？
記録されたP0894コードは、深刻な電気的問題または壊滅的なトランスミッション機械的故障が発生したことを示します。このようなコードが記録される原因となった状態は、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状は？
P0894故障コードの症状には以下が含まれます：
- トランスミッションのスリップ
- ギアの遅延および/または厳しい噛み合い
- 不規則なトランスミッションシフトパターン
- トランスミッションフルード内の強い燃えた摩擦材の臭い
コードの一般的な原因は？
このコードの原因には以下が含まれます：
- 壊滅的なトランスミッション内部（機械的）故障
- 入力速度センサーまたは出力速度センサーの不良
- 入力/出力速度センサーの配線短絡
- PCMの不良またはプログラミングエラー
P0894のトラブルシューティング手順は？
自動変速機コードの診断では、まずトランスミッションフルードが清潔で、トランスミッションが適切なレベルで満たされていることを確認する必要があります。フルードレベルが低い場合は、漏れの原因を特定し、状態を修復します。推奨フルードでトランスミッションを満たし、作業を続行します。
フルードが非常に暗く、燃えた摩擦材の強い臭いがする場合は、交換する必要があります。これを行うには、トランスミッションパンを外す（トルクコンバーターも排水する）か、トランスミッションをフラッシュします（推奨）。いずれの場合も、この時点でフィルターも交換することをお勧めします。トランスミッションパンを外す際は、パン内に落ちている可能性のあるすべての破片を保存するように注意してください。パンが比較的破片がない場合は、クラッチが機械的に健全であると想定できます。パン内（およびマグネットに付着）に過剰な摩擦材がある場合、トランスミッションは資格のある技術者による再構築が必要です。
P0894コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および車両固有の診断情報源が必要です。入力速度センサーと出力速度センサーの故障を診断する際には、オシロスコープも役立つ場合があります。
車両情報源を使用して、車両の年式、ブランド、モデル、エンジンサイズ、記録されたコード、および表示される症状に一致するサービス技術情報（STI）を特定できます。見つかった場合、有用な診断情報を提供する可能性があります。
トランスミッションが推奨フルードで適切なレベルに満たされた状態で、診断の最初のステップに進みます。
ステップ1
スキャナー（車両の診断コネクターに接続）を使用して、保存されたすべてのコードと関連するスナップショットデータを取得します。コードを消去する前にこの情報を記録し、PCMが準備モードになるかコードがリセットされるまで車両をテストすることをお勧めします。
この時点でPCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がはるかに困難になる可能性があります。その場合、コードが記録される原因となった状態が悪化するまで、正確な診断ができない可能性があります。
ステップ2
コードがすぐにリセットされる場合、診断の次のステップでは、車両情報源から診断フローチャート、コネクターピン配線図、コネクターフェースビュー、およびコンポーネントテスト手順/仕様を検索する必要があります。
ステップ3
DVOMを使用して、トランスミッション入力速度センサーと出力速度センサーの電圧、グランド、および信号をテストします（キーオン、エンジンオフ）。入力速度センサーと出力速度センサーの回路は、通常、基準電圧、信号線、およびグランド線で構成されています。
ステップ4
オシロスコープ（信号回路とグランドに接続）を使用して、速度センサー信号パターンのスパイクやディップを確認します。
ほとんどのトランスミッションスリップコードは、壊滅的なトランスミッション機械的故障によって引き起こされます