それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、汎用のパワートレインコードであり、多くのOBD-II準拠車両（1996年以降）に適用されます。これには、メルセデス・ベンツ、トヨタ、キア、三菱、ジープ、シボレー、ダッジなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードですが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
車両にP0893コードが記録された場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）がデータ入力信号を受信し、オートマチックトランスミッションの複数のギアが同時に噛み合っていることを示しています。
トランスミッション制御モジュール（TCM）は独立したユニットの場合もありますが、多くの場合、エンジン制御モジュール（ECM）と一体型のハウジングに組み込まれています。これをPCMと呼びます。
PCMは、複数のエンジンおよびトランスミッションセンサーからの入力信号を使用して、オートマチックシフト戦略を計算します。電子シフトソレノイドは、高圧流体の流れを遮断し、トランスミッションがシフトできるようにするために使用されます。複数のソレノイドが同時に作動すると、複数のギアが噛み合い、目的のギア比を達成できなくなります。
他の多くのオートマチックトランスミッションの故障と同様に、複数ギアの噛み合いは機械的故障によっても引き起こされることがあります。クラッチディスクの摩擦材が損傷すると、高温になった材料が複数の部品を実質的に「溶接」し、複数ギア噛み合い状態を引き起こすことがよくあります。この状態は、トランスミッションフルード内の焼けた摩擦材特有の臭いを伴います。
PCMがオートマチックトランスミッションの複数のギアが同時に噛み合っていることを検出すると、P0893コードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する場合があります。
このDTCの深刻度は？
記録されたP0893コードは、深刻な電気的問題または壊滅的な機械的故障が発生したことを示します。このようなコードが記録される原因となった状態は、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状は何ですか？
P0893故障コードの症状には以下が含まれます：
- トランスミッションのスリップ
- ギアの遅延および/または激しい噛み合い
- 不規則なトランスミッションシフトパターン
- トランスミッションフルード内の強い焼けた摩擦材の臭い
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
- 壊滅的な内部トランスミッション（機械的）故障
- シフトソレノイドの短絡した配線
- 不良なシフトソレノイド
- 不良なPCMまたはプログラミングエラー
P0893のトラブルシューティング手順は？
オートマチックトランスミッションコードを診断する際は、まずトランスミッションフルードが清潔で、トランスミッションが適切なレベルで満たされていることを確認してください。フルードレベルが低い場合は、漏れの原因を特定し、状態を修理してください。推奨フルードでトランスミッションを満たし、作業を続行します。
フルードが極度に黒く、強い焼けた摩擦材の臭いがする場合は、交換する必要があります。これを行うには、トランスミッションパンを外す（トルクコンバーターも排水する）か、トランスミッションをフラッシュします（推奨）。いずれの場合も、この時にフィルターも交換することをお勧めします。トランスミッションパンを外す際は、パン内に落ちている可能性のあるすべての破片を保存するように注意してください。パンが比較的破片がない場合は、クラッチが機械的に健全であると仮定できます。パン内（およびマグネットに付着）に過剰な量の摩擦材がある場合、トランスミッションは資格のある技術者による再構築が必要です。
P0893コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および車両固有の診断情報源が必要です。
車両情報源を使用して、車両の年式、ブランド、モデル、エンジンサイズ、保存されたコード、表示された症状に一致するサービス技術情報（TSB）を特定できれば、有用な診断情報を提供できる可能性があります。
トランスミッションが推奨フルードで適切なレベルに満たされた状態で、診断の最初のステップに進みます。
ステップ1
スキャナー（車両の診断コネクターに接続）を使用して、すべての保存されたコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。コードを消去する前にこの情報を記録し、PCMが準備モードになるかコードがリセットされるまで車両をテストすることをお勧めします。
この時点でPCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がはるかに困難になる可能性があります。その場合、コードが保存される原因となった状態が悪化しないと、正確な診断ができない可能性があります。
ステップ2
コードがすぐにリセットされる場合、診断の次のステップでは、車両情報源で診断フローチャート、コネクタピン配線図、コネクタ正面図、コンポーネントテスト手順/仕様を検索する必要があります。
ステップ3
DVOMを使用して、シフトソレノイドの電圧をテストします（キーオン、エンジン停止）。シフトソレノイド回路は通常、一定の電源電圧と、適切な時にPCMによって提供されるグラウンドで構成され、目的のギア比を実現します。
ほとんどの複数ギア噛み合いコードは、壊滅的な機械的トランスミッション故障によって引き起こされます