それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は汎用のパワートレインコードであり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、アウディ、フォルクスワーゲン、ボルボ、BMWなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
お使いの車両にP0811コードが記録された場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が入力速度センサーと出力速度センサーからのデータ入力信号を受信し、クラッチが過度にスリップしていることを示しています。
トランスミッション制御モジュール（TCM）は独立したユニットである場合もありますが、多くの場合、エンジン制御モジュール（ECM）と一体型のハウジングに組み込まれています。これをPCMと呼びます。
PCMは、複数のエンジンセンサーとトランスミッションセンサーからの入力信号を使用して、トランスミッション（クラッチ）の最大許容スリップ量を計算します。クラッチディスクとプレスプレートの摩耗、および機械的故障により、クラッチの過度のスリップが発生する可能性があります。PCMは、トランスミッション入力速度センサーとトランスミッション出力速度センサーからの電圧入力信号を使用して、クラッチが最大許容スリップ範囲内で動作しているかどうかを判断します。
他の多くのトランスミッションの不具合と同様に、クラッチスリップコードは電気的または機械的故障によって引き起こされる可能性があります。多くの場合、クラッチディスクの摩擦材があるレベル以下に摩耗すると、クラッチがスリップし始めます。この状態は通常、燃えた摩擦材の特有の臭いを伴います。
PCMがトランスミッション（クラッチ）のスリップ量が最大許容範囲を超えていると検出した場合、P0811コードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯することがあります。MILの点灯には、複数の点火サイクル（故障状態での）が必要な場合があります。
このDTCの深刻度は？
記録されたP0811コードは、深刻な電気的問題または何らかのクラッチ故障が発生したことを示しています。いずれにせよ、このようなコードが記録される原因となった状態は、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状は？
P0811故障コードの症状には以下が含まれます：
トランスミッションのスリップ
ギアの固い噛み合い
クラッチの噛み合いがトップ付近で発生
強い燃えた摩擦材の臭い
コードの一般的な原因は？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
摩耗したクラッチディスクおよび/またはプレスプレート
故障した入力速度センサーまたは出力速度センサー
入力速度/出力速度センサーの配線短絡
故障したPCMまたはプログラミングエラー
P0811のトラブルシューティング手順は？
P0811の診断を試みる前に、クラッチ、プレスプレート、リリースベアリングが正常に機能していることを確認してください。また、クラッチアームとブッシュ、および該当する場合はクラッチ油圧システムも確認する必要があります。
P0811コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および車両固有の診断情報源が必要です。入力速度センサーと出力速度センサーの故障を診断する際には、オシロスコープも役立つ場合があります。
車両情報源を使用して、該当する車両の年式、ブランド、モデル、エンジンサイズ、記録されたコード、および表示された症状に一致するサービス技術情報（STI）を探すことができます。見つかった場合、有用な診断情報が提供される可能性があります。
クラッチが正常に動作していることを確認したら、診断の最初のステップに進みます。
ステップ1
スキャナー（車両の診断コネクターに接続）を使用して、すべての保存されたコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。コードを消去する前にこの情報を記録し、PCMが準備モードになるかコードがリセットされるまで車両をテストすることをお勧めします。
この時点でPCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がはるかに困難になる可能性があります。その場合、正確な診断が行われる前に、コードの保存に関与した状態が悪化する必要があるかもしれません。
ステップ2
コードがすぐにリセットされる場合、診断の次のステップでは、車両情報源から診断フローチャート、コネクターピン配置図、コネクターフェースビュー、およびコンポーネントテスト手順/仕様を参照する必要があります。
ステップ3
DVOMを使用して、トランスミッション入力速度センサーと出力速度センサーの電圧、グランド、および信号をテストします（キーオン、エンジンオフ）。入力速度センサーと出力速度センサーの回路は通常、基準電圧、信号線、およびグランド線で構成されています。
ステップ4
オシロスコープ（信号回路とグランドに接続）を使用して、速度センサーの信号パターンにスパイクやノイズがないか確認します。
ほとんどのトランスミッションスリップコードは、過度に摩耗したクラッチコンポーネントによって引き起こされます