あなたの車の触媒コンバーターは、排出ガス制御システムの中心的な部品であり、残念ながら、必要になる可能性がある最も恐れられ、最も高価な修理の一つとなっています。基本的には、触媒コンバーターは排気システムのフィルターとして機能し、排気管から出る汚染物質を減らします。これは車両の寿命全体にわたって持続するように設計されていますが、早期故障を引き起こすいくつかの要因があります。
機能面から見て、交換が必要な触媒コンバーターを知らせる兆候はほとんどありません。コンバーター内部の金属要素が割れると、カタカタという音がします。詰まっている場合、運転に重大な問題が生じますが、その状態になる前に、まず「触媒効率が閾値以下」を示す診断トラブルコード（DTC）P0420とともに、チェックエンジンランプが点灯する可能性があります。
コードの説明では触媒要素と触媒コンバーターを区別していますが、コンバーター自体には電子入力や出力はありません。このコードは、上流と下流の酸素センサーで測定された空燃比の差から生じます。酸素センサーは、触媒コンバーターの直前と直後の排気ガス中の汚染物質を測定して性能を評価し、車両のエンジン制御ユニット（ECU）に送信する信号により、ECUがエンジンの空燃比をリアルタイムで調整し、仕様通りに動作するようにします。
私の車にDTC P0420のチェックエンジンランプが点灯しました。どうすればいいですか？
まず、技術的なアドバイスの前に、すべての車が異なることを警告します。以下のアドバイスはほとんどの車両に適用され、DIY整備士にとって良い出発点ですが、何百ユーロも費やす前に専門家に問題を診断してもらうことは常に良い考えです。
さて、DTC P0420は酸素センサーからの不良信号によって引き起こされることを確認しました。これは次の2つの理由のいずれかによる可能性があります：
酸素センサーで測定された触媒コンバーターの性能が期待通りでない
1つまたは両方の酸素センサーが、電気的故障または正常に動作しない車両の汚染物質によるセンサープローブの詰まりで故障している
ここでの合理的な最初のステップは、酸素センサーを交換することです。特に、それらに潜在的な電気的故障を示す診断コードも出ている場合です。一般的に「部品を交換して問題を解決する」ことを勧めるのは好ましくありませんが、この場合、問題が触媒コンバーターにあり酸素センサーにない場合でも、故障した触媒コンバーターが酸素センサーを汚染する可能性があるため、無駄が少ないです。古い酸素センサーがECUに誤ったデータを送信している状態で新しい触媒コンバーターを設置すると、車両が可能な限り効率的に動作せず、新しく交換したコンバーターを損傷する可能性があります。数百ドルもするコンバーターを交換したのに、その性能を監視するはずの50ドルのセンサーによって新しい部品が台無しになるのは残念です。
私たちは常に、触媒コンバーターと同時に酸素センサーを交換することを勧めており、これは部品の追加費用にはなりません。最悪の場合、作業が少し増えるだけです。なぜなら、酸素センサーは触媒コンバーターと同時に交換する方がおそらく少し簡単だからです。しかし、新しい酸素センサーがこのチェックエンジンランプを完全に解決する可能性もあります。
車の下流の触媒コンバーターにのみ有効な最後の診断テスト：レーザー温度計にアクセスできる場合、車の下に入り（残念ながら動作温度にある場合のみ有効）、温度計を使用して排気管の触媒コンバーターの直前と直後の温度を確認します。2つの数値に大きな差がある場合、触媒コンバーターが詰まっている明確な指標です。ただし、これは内部触媒要素の破損をテストせず、マニホールドコンバーターでは機能しません。
酸素センサーを交換したのに、まだチェックエンジンランプが点灯しています。どうすればいいですか？
残念ですが、私たちが予想していたことです。この時点で、専門家に車両を診断してもらうことをお勧めします。なぜなら、新しい触媒コンバーターが必要だと確信していても、現代の車には合計2つから4つの触媒コンバーターがあり、すべてをまだ交換する必要がないかもしれないからです。最も基本的な4気筒エンジンの車には2つの触媒コンバーターがあります：上流コンバーター（プリキャットとも呼ばれる）は排気マニホールドに位置し、下流コンバーターは車の下にあります。V6、V8、V10、またはV12エンジンの車には、2つのマニホールドがあるため2つの上流コンバーターと、1つまたは2つの下流コンバーターがあります。非ターボ車では、上流コンバーターは排気マニホールドに位置し、作動温度に早く達するため、設置も少し簡単です。ターボチャージャーを搭載した車両では、上流触媒コンバーターがターボのダウンパイプに組み込まれています。