バッテリーの充電不足は、夜間に車のアクセサリーが点灯したままになっていたり、トランクやダッシュボードのコンパートメントのランプが点灯したままになっていることが原因であることが多いことを覚えておいてください。
充電システムが正常に動作している場合、点火スイッチをONにすると充電警告灯が点灯し、エンジンが始動すると消灯します。キーをONにしてもランプが点灯しない場合は、警告灯の回路をチェックするか、電球を交換する必要があります。
あるいは、オルタネーターの騒音は、以下の部品によって引き起こされる可能性があります:
ホース、配線、またはシールドのオルタネーターケースへの不適切な取り回し
緩んだ駆動プーリー
緩んだ取り付けボルト
摩耗または汚れたベアリング
不良ダイオード
不良ステーター
ブラシ/スリップリングの摩擦
注意事項
オルタネーターへの接続を逆にしないでください。
指示に従わない限り、充電回路の端子を短絡または接地しないでください。
オルタネーターの4極コネクターのいずれかの端子にB+電圧を接続して、オルタネーターをホット配線しようとしないでください。これらの指示に記載されている承認されたテストハーネスのみを使用してください。
オルタネーターが動作している間に出力端子を外さないでください。
マルチメーターのリード線とジャンパー線をコネクター端子に接続するには、承認された端子プローブアダプターのみを使用してください。不適切なアダプターを使用すると、端子が損傷し、充電システムまたはテストハーネスの故障を引き起こします。
点検
オルタネーターをテストする前に、以下の部品と状態を点検してください:
バッテリー: 車両のバッテリーが良好な状態で完全に充電されていることを確認してください。
バッテリー内蔵の比重計: 比重計に緑色の目が表示されている必要があります。
すべての負荷をオフにした状態でのバッテリー端子電圧は、12ボルト以上である必要があります。
バッテリー接続が清潔でしっかり締まっていることを確認してください。
駆動ベルトの損傷または緩み。
オルタネーターへの配線ハーネス。ハーネスコネクターがしっかりと締まり、ロックされていることを確認してください。オルタネーターの出力端子が車両バッテリーのオルタネーター正極線に接続されていることを確認してください。
充電システムに関連するすべてのヒューズと電気接続の損傷または緩み。
診断
バッテリーが正常にテストされてもまだ正常に動作しない場合、以下の原因が最も一般的です:
車両のアクセサリーが一晩中つけっぱなしだった
運転速度が遅く、頻繁に停止した
電気負荷がジェネレーターの出力を超えた（特に補装備を追加した場合）
充電システムに存在する状態には、以下の可能性が含まれます:
電気的短絡
スリップするベルト
不良ジェネレーター
不良ジェネレーター電圧レギュレーター
バッテリーが適切に維持されていなかった、以下の状況を含む:
端子をしっかり締めなかった
端子を清潔に保たなかった
緩んだバッテリー固定具
電気システムに存在する機械的状態（短絡または挟まれたワイヤーなど）による電流の損失
車両の長期保管
燃料または点火システムの問題による長時間の始動
バッテリー内蔵比重計の誤った解釈
放電したバッテリーに対してアンペア時充電率が不十分
過剰な寄生放電によるバッテリーへの継続的な電流
バッテリーが古い
自己放電は、バッテリーが接続されていない場合でも、内部の化学反応によって常に発生します。暑い天候では、この化学反応が大幅に増加します。これが、非常に暑い天候では放電したバッテリーの数が増加する理由です。
バッテリー容量テスト
このテストを実行するには、ハイレート放電テスター、バッテリーテスターをデジタルマルチメーター73と併用してください。
テスターをOFFの位置にします。
マルチメーターのセレクターをDVボルトの位置に回します。
テスターとマルチメーターの正極テストリードをバッテリーの正極端子に、両方の負極テストリードをバッテリーの負極端子に接続します。マルチメーターのクリップは、テスターのクリップではなく、バッテリー端子に接触する必要があります。これが行われない限り、バッテリー端子の実際の電圧は表示されません。
電流計がバッテリーの冷時始動アンペア数の約半分を示すまで、負荷制御ノブを時計回りに回します。
電流計が15秒間必要な負荷を読み取っている間、マルチメーターの読み取り値を記録します。
マルチメーターの読み取り値が21°C（70°F）で9.6ボルト以上の場合、バッテリーは良好な出力容量を持ち、必要に応じて容易に充電を受け入れます。
電圧の読み取り値が21°C（70°F）で9.6ボルト未満で、バッテリーが完全に充電されている場合、バッテリーは損傷しており、新しいバッテリーを取り付ける必要があります。バッテリーの充電状態が不明な場合は、充電してください。
バッテリーが充電されたら、バッテリー容量テストを繰り返します。
容量テストのバッテリー電圧が21°C（70°F）で依然として9.6ボルト未満の場合、新しいバッテリーを取り付けてください。
電圧が21°C（70°F）で9.6以上の場合、バッテリーはメンテナンスに適しています。
バッテリーが単に放電しているだけの場合、緩んだ駆動ベルト、緩んだ電気接続、充電システムの性能を調査し、バッテリー放電テストを実行してください。
注意: バッテリーへの高率放電負荷を15秒を超える時間放置しないでください。
直列接続電流計による放電テスト
すべての電気アクセサリーがオフで車両が静止している状態で、50ミリアンペアを超えるバッテリーへの電流放電をチェックしてください。電流放電は、以下の手順でテストできます。
警告: 最近充電された鉛蓄電池でこのテストを実行しようとしないでください。爆発性ガスが傷害を引き起こす可能性があります。
メーターを損傷しないようにするため、エンジンを始動したり、1O Aを超える消費があるアクセサリーを使用しないでください。
注: 多くのコンピューターは10 mA以上を継続的に消費します。バッテリーの正極または負極端子とそれぞれのケーブルの間に直列接続電流計を使用してください。
スイッチをmA/A DCの位置に設定します。
バッテリー端子を外し、プローブに触れます。
表示を読みながら、ヒューズ接続ボックスからヒューズを1本ずつ外して、電流漏れを引き起こしている回路を特定します。不良回路のヒューズを抜くと、電流の読み取り値が低下します。
ヒューズを再取り付けし、その回路の部品（コネクターを含む）をテストして、不良部品を見つけます。テストの結論 電流の読み取り値（電流放電）は0.05アンペア未満である必要があります。電流消費が0.05アンペアを超える場合、一定の電流消費が存在します。（ボンネット内、グローブボックス、トランクのランプが正しく消灯しないことは、すべて電流漏れの可能性のある原因です。）
放電が車両のランプによって引き起こされていない場合は、室内ヒューズ接続ボックスからヒューズを1本ずつ外し、放電の原因が見つかるまで続けてください。
放電の原因がまだ特定できない場合は、電源分配ボックスでヒューズを1本ずつ外し、問題のある回路を見つけてください。
オルタネーターテスト
オルタネーター（GEN）を損傷しないようにするため、指示に従わない限りジャンパー接続を行わないでください。キーがONまたはOFFの状態で、金属製の物体が内部ダイオードのケースおよび冷却フィンに接触しないようにしてください。短絡が発生し、ダイオードが焼損します。
注: 正確なメーター表示のためには、バッテリー端子とケーブルクランプが清潔でしっかり締まっている必要があります。
すべてのランプと電気部品をオフにしてください。
車両をトランスミッションのニュートラル範囲に入れ、パーキングブレーキをかけます。
負荷テストと無負荷テストを実行します。
バッテリーテスターを電流計機能に設定します。
バッテリーテスターの正負のリード線を対応するバッテリー端子に接続します。
電流プローブをオルタネーターB+出力線に接続します。
エンジンを2000 rpmで回転させたとき、オルタネーターの出力はチャートに示されている値を超えている必要があります。
バッテリーテスターを電圧計機能に設定します。
電圧計の正極リードをオルタネーターのB+端子に、負極リードをアースに接続します。
すべての電気アクセサリーをオフにします。
エンジンを2000 rpmで回転させ、オルタネーターの出力電圧をチェックします。電圧は13.0から15.0ボルトの間である必要があります。