車のサーモスタットの問題は予期せず発生します。通常、エンジンをかけてすぐに車の過熱が始まることに気づき始めるか、ダッシュボードの温度計が通常の温度点を下回ったままになります。
しかし、サーモスタットが故障しているとどうやってわかるのでしょうか？結局のところ、これらの同じ症状のいくつかは、故障したウォーターポンプ、ラジエーター、ファン、または緩んだ駆動ベルトから生じる可能性があります。
一般的に、サーモスタットが故障すると、閉じた位置または開いた位置で固着します。どのような故障状態であっても、このガイドで説明されている1つ以上のテストを使用して数分以内にそれを発見します。しかしまず、これらの簡単なテストの背後にある論理を理解するために、その動作を確認する必要があります。
車のサーモスタットは何をするのですか？
乗用車の他の水冷エンジンと同様に、車のエンジンは約195〜220°F（91〜104℃）の温度範囲で動作します。この範囲で動作するのを助けるために、車のエンジンはサーモスタットを使用します。
簡単に言えば、サーモスタットは温度の変化、この場合は冷却液の温度に反応して、バルブを開閉し、ラジエーターとエンジン間の冷却液の流れを制御します。バルブ自体はワックスを含む要素を介して動作します。したがって、サーモスタットは小さく、シンプルで効率的です。サーモスタット内の膨張要素容器は、エンジンの冷却液に面して接触します。冷却液の温度が上昇すると、容器内の流体（またはワックス）が溶けて膨張し始め、中央プレートをその取り付けベースから分離する小さなロッドを押してバルブを開きます。
動作中のサーモスタット
サーモスタットは、エンジンが作動温度に達するのを助けるために、エンジンを始動すると閉じた位置から始まります。冷却液の温度が上昇すると、開き始めます。開くことで、エンジンからの温かい冷却液がラジエーターに流れ込み、一方でウォーターポンプはラジエーターからの低温の冷却液をエンジンに押し込みます。低温の冷却液がサーモスタットの容器に到達すると、膨張流体は収縮し始め、サーモスタットのバルブを閉じます。
しかし、エンジンの運転中、サーモスタットは完全に閉じたり開いたりすることはなく、エンジンの運転条件に応じて冷却液の流れを制御するために、各状態に徐々に近づきます。これにより、エンジンは最適な温度で動作します。この理想的なエンジン作動温度は、いくつかの目標を達成します：エンジンオイルが効果的に潤滑し、有害な堆積物を除去するのを助けます。排出ガスと燃料消費を減らし、エンジンの性能に貢献します。したがって、サーモスタットはエンジンの健康と寿命に影響を与えます。
不良な車のサーモスタットの症状
故障したサーモスタットは、エンジンが理想的な温度範囲で動作するのを妨げ、その性能に影響を与えます。例えば：
開いたまま固着したサーモスタットは、冷却液の連続的な流れを引き起こし、より低い作動温度をもたらします。オイルが温度以下で動作するため、この状態は部品の摩耗を加速し、エンジンの効率を低下させ、時間の経過とともに排出ガスを増加させます。
一方、閉じた位置で固着したサーモスタットは、冷却液の流れを妨げ、温度の着実な上昇を引き起こします。気づかずにエンジンを回し続けると、数分でエンジンは自己破壊します。文字通り。
いずれの場合も、エンジンは損傷を受けます。違いは単に時間がかかるかどうかです。それでも、故障したサーモスタットは、エンジンの異常な作動温度の唯一の原因ではありません。
他の理由には、冷却液レベルが低い、不良なウォーターポンプ、摩耗したまたは緩んだウォーターポンプベルト、冷却システムの漏れ、詰まったラジエーター、故障したラジエーターファン、つぶれたラジエーターホースが含まれます。原因が何であれ、手遅れになる前に問題を調査し始めるのは良い考えです。
エンジン温度異常の一般的な原因
- 不良なサーモスタット
- 冷却液レベル
- 不良なウォーターポンプ
- 摩耗したウォーターポンプベルト
- 緩んだウォーターポンプベルト
- 冷却システムの漏れ
- 詰まったラジエーター
- 不良なラジエーターファン
- つぶれたラジエーターホース
車にサーモスタットが必要かどうかをどうやって知るのですか？
サーモスタットの動作について理解したので、この知識を使って問題を調査できます。
まず、ボンネットを開け、エンジンとラジエーターが冷えていることを確認します。
次に、サーモスタットの位置を特定します。上部ラジエーターホースをエンジンに向かってたどると、そのホースの端がサーモスタットハウジングに接続されているのがわかります。このハウジング内にサーモスタットがあります。ただし、一部の車種では、サーモスタットハウジングは下部ラジエーターホースに接続されています。
サーモスタットの位置を特定するのに助けが必要な場合は、車両の整備マニュアルを参照してください。地元の自動車部品店またはオンラインで購入できます。公共図書館の参考資料セクションを参照することもできます。
サーモスタットを見つけたら、2つの簡単なテストのいずれかを実行します：車のラジエーターキャップにアクセスできる場合は、次のトラブルシューティング手順を使用します：冷却液の流れの確認。ラジエーターキャップにアクセスできない場合や見えない場合は、次のトラブルシューティング手順に進みます：冷却液温度の確認。
始める前のいくつかの推奨事項：
ラジエーターキャップにアクセスできる場合でも、実際には両方のテストを行うことができます。どちらも車からサーモスタットを取り外す必要がなく、両方とも数分しかかからないからです。
エンジンの過熱問題がある場合、テスト中に温度が危険なレベルに達した場合にエンジンを止めるために、運転手としてアシスタントを置くのは良い考えです。
テストのいずれかが不良なサーモスタットを示している場合は、以下の3番目の手順「車のサーモスタットをテストする方法」に従って、車両外でテストし、交換する必要があることを確認してください。
エンジンが過熱しているためにこれらのテストのいずれかを実行している場合、テスト実行中に温度が危険なレベルに達した場合にエンジンを止めるために、運転手としてアシスタントを置くのは良い考えです。
冷却液の流れを確認する方法
- ラジエーターとエンジンが冷めるのを待ちます。
- パーキングブレーキをかけ、車輪をブロックします。
- ラジエーターキャップを外し、エンジンを始動してアイドリング状態にします。
- 冷却液が流れていないことを確認します。ラジエーターの注ぎ口を覗いて確認できます。冷却液は循環してはいけません。なぜなら、冷却液がサーモスタットを開くのに十分な温度に達していないからです。
- 冷却液が流れていない場合は、ステップ7に進みます。
- 冷却液が流れているのを見た場合、サーモスタットが開いたまま固着していることを意味します。そして、これが温度計が通常より低い連続的な作動温度を示している理由を説明します。車のサーモスタットが必要です。
冷却液温度を確認する方法
冷却液の温度、したがってサーモスタットの動作を確認する簡単な方法は、自分の手を使うことです。
パーキングブレーキをかけ、トランスミッションをニュートラル（マニュアル）またはパーク（オートマティック）に設定します。
エンジンを始動してアイドリング状態にします。
上部ラジエーターホースと下部ラジエーターホースに触れて、ホースの温度を感じ取ります。この操作中はエンジンの可動部に注意してください。
約10分待ってからステップ3を繰り返します。ホースの温度が上昇したことに気づくはずです。これはサーモスタットが開いていることを意味します。ホースの温度がほぼ同じままの場合、サーモスタットは閉じた位置で固着しています。
希望すれば、より正確なテストを実行できます。このテストには、針タイプ、キッチン温度計、または赤外線温度計のいずれかを使用できます。
ラジエーターとエンジンが冷えていることを確認し、パーキングブレーキをかけ、車輪をブロックします。
エンジンを始動してアイドリング状態にします。
サーモスタットハウジング近くのエンジンブロックまたはシリンダーヘッド表面の温度を読み取ります。次に、サーモスタットハウジングから2〜3インチ離れた上部ラジエーターホースの温度を読み取ります。
5分後、これら2つの同じテストポイントで温度を再読み取りし、これらの読み取りを前のものと比較します。
さらに5分待って、別の読み取りを取ります。
この時点で、エンジンブロックまたはシリンダーヘッドの温度が上昇し始め、ラジエーターホースの温度がほぼ同じままであることに気づき始めます。
結果の解釈：
両方のテストポイントがほぼ同じ低温のままの場合、車のサーモスタットは開いたまま固着しています。これは冷却液が連続的に流れており、エンジンが作動温度に達するのを妨げていることを意味します。これは、ダッシュボードの温度計が常に低い温度を示していることを確認します。サーモスタットを交換してください。
エンジンが作動温度に達するには15〜20分かかります。この時点で、温かい冷却液がサーモスタットを開きます。2つのテストポイントで別の温度読み取りを取ると、ラジエーターホースの温度がエンジンの温度とほぼ同じ高さであることに気づくでしょう。これはサーモスタットが開き、温かい冷却液がラジエーターホースを通って流れていることを意味します。
冷却液が流れていない場合、上部ラジエーターホースの温度がほぼ同じままで、ダッシュボードの温度計が赤色領域に近づいていることに気づくでしょう。これは、閉じたまま固着したサーモスタットがあることを意味します。
必要に応じて、次のセクションで説明されているようにサーモスタットをトラブルシューティングしてください。
ただし、上部ラジエーターホースの温度が上昇している場合、冷却液は流れています。エンジンがまだ過熱している場合、冷却システムに影響を与える別の問題があります。車両の修理マニュアルのトラブルシューティングセクションを参照して、冷却システムに影響を与える可能性のある他の原因を確認してください。
車のサーモスタットをテストする方法
車のサーモスタットを確認することは、ユニットが故障しているかどうかを知る最良の方法です。テスト手順には、キッチン温度計と一組の先細プライヤが必要です。まず、車からサーモスタットを取り外す必要があります。
サーモスタットハウジングはほとんどの車でアクセス可能ですが、特定のモデルに適用される可能性のあるいくつかの予防措置に従う必要があります。さらに助けが必要な場合は、車両のメーカーとモデルの修理マニュアルの指示に従うのが最善の方法です。
車からサーモスタットを取り外したら：
- サーモスタットを視覚的に検査します。閉じた位置にあるはずです。開いている場合は交換してください。
- 鍋をコンロに置きます。サーモスタットを覆うのに十分な水を鍋に注ぎます。
- サーモスタットを鍋に浸しますが、鍋の底に触れないようにします。このために一組の先細プライヤを使用します。
- 水の加熱を開始し、キッチン温度計を鍋に置きますが、サーモスタットが鍋に触れないようにします。水温を監視したいだけです。
- 注意深く観察し、サーモスタットが開き始める温度を記録します。
- サーモスタットが開き始めた温度をメモします。
- サーモスタットが完全に開くのを待ち、温度を記録します。次に、サーモスタットを鍋から取り出し、サーモスタットが完全に閉じることを確認します。
- メモを車両の修理マニュアルのサーモスタット作動温度仕様と比較します。サーモスタットが仕様から外れている場合、またはサーモスタットの機械的动作が上記と異なる場合は、交換してください。
- ほとんどの車両エンジンは約195–220ºF（91–104ºC）の温度で動作します。車両の修理マニュアルを参照してサーモスタットの作動範囲を確認し、アプリケーションに適したものを使用していることを確認してください。または必要に応じて交換してください。