基本的には、短絡はケーブルハーネスの欠陥であり、電気が目的地に到達する前に回路間で迂回してしまう現象です。短絡は、電流が全く流れない開放回路と混同してはいけません。短絡の症状は開放回路と似ているかもしれませんが、診断方法は少し異なります。短絡を引き起こす方法はいくつかあり、通常は見つけて修理するのが簡単ではありません。しかし、短絡を見つける方法を理解するには、正常に動作する回路の仕組みを理解する必要があります。
車の電気回路の仕組み
配線図は、あなたが車と最も密接に関われるものです。
車の電気システムでは、電気が様々な方法で伝送され、短絡が容易に電気の正常な流れを妨げる可能性があります。車の電気システムは、センサー回路とアクチュエーター回路に大まかに分けることができます。センサーの種類には、酸素センサー、光センサー、スイッチ、速度センサーなどがあります。アクチュエーターは、モーターやライトなどが該当します。
典型的なセンサー回路、例えばエンジン冷却水温センサー（ECT）は、エンジン制御モジュール（ECM）とECT間の配線です。ECMはグローブボックスの後ろにあり、ECTはエンジン上にあります。ECMは5Vの基準電圧をECTに送信し、ECTは温度に応じて抵抗を変化させます。ECTセンサーが冷たいときは抵抗が高く、ECMに戻る電圧は低くなります。エンジンが温まるにつれて、ECTセンサーの抵抗は比例して減少し、ECMに高い電圧を返します。
典型的なアクチュエーター回路、例えばヘッドライトは、バッテリーからヒューズとリレー、ヘッドライトスイッチを経てヘッドライトバルブに至る配線を含み、その後バッテリーに戻ります。ヘッドライトスイッチは常に通電されていますが、ドライバーがスイッチをオンにするまで電気を流しません。
これらの回路のいずれにおいても、配線が無傷であれば正常に動作しますが、どの回路も妨げる方法は多数あります。齧歯類による損傷、摩擦による配線の劣化、不適切な取り付け方法、水の侵入、衝撃による損傷は、車の電気回路を妨げる要因の一部です。不注意でネジをケーブルハーネスに通すことは、アース短絡や電源短絡、またはその両方を引き起こす良い方法です。
短絡の種類
配線の色、コネクター、経路を理解することが、短絡を見つける助けになります。
短絡には2種類あり、電気が意図したセンサーやアクチュエーターを経由せずに、意図しない近道を取ってしまう現象です。
アース短絡 – アース短絡は、回路から車体へ電流が流れることを指します。配線が擦れて絶縁が損傷し、車体やエンジンに接触することがあります。アース短絡は、ヒューズの焼損、ライトやモーターの動作不良、センサーの「不在」を引き起こす可能性があります。例えば、擦れた配線がアース短絡を起こすと、ヘッドライトのヒューズが飛び、回路の過熱を防ぎますが、ヘッドライトが消えます。
電源短絡 – ケーブルハーネス内では、多数の回路が近接しているため、電源短絡のリスクがあります。この場合、擦れたり切れたりした配線が互いに接続され、意図しない場所に電流が流れることがあります。例えば、アフターマーケット機器を取り付ける際に、ネジをケーブルハーネスに打ち込み、複数の配線を不注意に「接続」してしまうことがあります。ヘッドライトを点灯するとクラクションに電流が流れたり、ブレーキを踏むとバックライトが点灯したりすることがあります。
現代の自動車には、パワートレイン管理からエンターテイメントシステムまで、あらゆる技術が搭載されており、すべてを接続するために必要な電気配線の量は驚くべきものではありません。金属リサイクル業者によると、平均的な高級車には約1,500本の配線、約1マイルが直列に接続されており、すべてを接続しています。短絡は電子部品を損傷し、チェックエンジンライトを点灯させ、ヒューズを飛ばし、バッテリーを消耗させ、または立ち往生させる可能性があります。
複雑に思えるかもしれませんが、最善の方法は分割統治です。現代の配線図（EWD）は色分けされており、診断を容易にしますが、短絡の診断は依然として簡単ではありません。
短絡の見つけ方
車の電気システムで短絡を探すために使用されるマルチメーター。
短絡を追跡するには時間と忍耐が必要です。まず、あなたの車両用のEWD、テストライトまたはマルチメーター、そしてケーブルハーネスにアクセスするための工具が必要です。まず、対象となる回路を特定します。どこに行くのか、どのコネクターを通過するのか、配線の色は何色なのかを確認する必要があります。
12V回路をテストする場合、通常は該当する回路のヒューズから始めます。ヒューズを取り外し、テストライトをヒューズソケットの端子間に接続します。連続性を測定するように設定されたマルチメーターも同様に使用できます。バッテリーのプラス端子を外し、プラス側のプローブをヒューズの負荷側に置き、マイナス側のプローブをバッテリーのマイナスに固定します。短絡がある場合、テストライトが点灯するか、マルチメーターがビープ音を発します。ここで、分割統治を行います。
負荷またはセンサーのコネクターを外します。テストライトが消えた場合（またはマルチメーターのビープ音が止まった場合）、負荷内部の欠陥（焼けたバルブやモーターなど）を示している可能性があります。
負荷のコネクターを再接続し、回路の中間点（スイッチなど）で何かを切断します。テストライトが消えた場合（またはメーターが、まあ、お分かりでしょう）、短絡がスイッチと負荷の間のどこかにあることがわかります。そのセクションのケーブルハーネスに注意を集中させます。
ケーブルハーネスを持ち上げて曲げると、短絡が断線し、少なくともその位置を特定できることがあります。ライトが消えた場合、短絡を断線したことがわかります。
テストライトがスイッチを切断しても消えなかった場合（またはメーターも）、短絡がまだヒューズとスイッチの間のどこかにあることを意味します。配線を切断する別の場所を探し、テストライトが消えるか確認します。コネクターを外してテストライトが消えるのを待ちながら、回路を分割し続けます。
ECMがエンジンとトランスミッションを検出および制御するために使用する5V回路などでは、ECMとバッテリーを切断し、マルチメーターを連続性測定に設定し、回路と車体アースまたはエンジンアース間をプローブします。短絡のおおよその位置を特定するために、同じ分割統治法に従います。
短絡を見つけたら、修理できます。バッテリーを再接続したり新しいヒューズを挿入したりする前に、テストライトまたはマルチメーターで再度短絡を確認してください。
配線を切断する別の場所を探し、テストライトが消えるか確認します。コネクターを外してテストライトが消えるのを待ちながら、回路を分割し続けます。ECMがエンジンとトランスミッションを検出および制御するために使用する5V回路などでは、ECMとバッテリーを切断し、マルチメーターを連続性測定に設定し、回路と車体アースまたはエンジンアース間をプローブします。短絡のおおよその位置を特定するために、同じ分割統治法に従います。短絡を見つけたら、修理できます。バッテリーを再接続したり新しいヒューズを挿入したりする前に、テストライトまたはマルチメーターで再度短絡を確認してください。