多くの人々は、車両の速度変化を当然のことと考えています。しかし、自動変速機が異なる速度にシフトする必要があるたびに、内部には真空モジュレーターがあり、シフト変更が確実に実行されるようにしています。
トランスミッション真空モジュレーターの仕組みは？
真空モジュレーターは、エンジン内部の負荷センサーであり、車のエンジンにかかる負荷の量を計算します。この量を検知すると、トランスミッションが適切に動作できるようにします。
古い車両では、この作業を行うためにスロットルに接続されたケーブルが使用されていました。真空モジュレーターには、インテークバルブに接続された真空ラインがあり、エンジンの真空量を計算します。どちらの場合も、両方の技術は同じ機能を持っています。
エンジンの負荷について話すとき、それはエンジンがその機能を維持するためにどれだけ懸命に働く必要があるかを指します。負荷は明らかに、エンジンが車両を動かし続ける間にエンジンにかかる重量と圧力を指します。
例えば、車を下り坂で運転するとき、重力が車両の移動を助けるため、エンジンへの負荷は低くなります。一方、丘を多くの人を乗せて運転するとき、エンジンへの負荷ははるかに大きくなります。
真空モジュレーターはこの負荷の量を測定し、エンジンが課せられた需要をサポートするためにどれだけ働くべきかを知らせます。
不良真空モジュレーターの4つの主な症状
ほとんどの現代の車両には真空モジュレーターが装備されています。もし真空モジュレーターが故障した場合、それを特定するためにすぐに認識できるいくつかの症状があります。以下は、不良真空モジュレーターの最も一般的な症状の4つです。
1) エンジンの性能低下
主に気づく症状は、エンジンの性能低下です。真空モジュレーターのダイアフラムが漏れている場合、真空漏れが発生し、EGRシステムが停止します。
真空漏れが深刻すぎる場合、エンジンの出力低下や加速の問題に気づくでしょう。これは最終的に燃費と車両の効率に影響を与えます。
2) チェックエンジン警告灯の点灯
不良真空モジュレーターのもう一つの簡単に気づく症状は、ダッシュボードのチェックエンジン灯が点灯することです。車のコンピューターは、モジュレーターが誤った信号を送信したときにすぐに検知し、警告灯を点灯させます。
ただし、この理由以外にもチェックエンジン警告灯が点灯する多くの理由があります。したがって、少なくとも他のいくつかの症状も感じない限り、自動的に不良真空モジュレーターであると仮定しないでください。
3) 過剰な排出量
車両から過剰な量の窒素酸化物排出が出ている場合、真空モジュレーターがこれらの排出を適切に規制できなくなったことを示している可能性があります。
ほとんどの人は、いくつかの州で要求されている車の排出テストを行うときにこれを見つけます。
4) シフトの問題
もし上記のすべての症状を経験しながらシフトの問題も抱えている場合、おそらくトランスミッション真空モジュレーターが故障しています。
先ほど学んだように、真空モジュレーターはトランスミッションが正しく動作することを可能にするものです。不良真空モジュレーターは明らかに通常のシフトに影響を与えます。
トランスミッション真空モジュレーターの交換費用
真空モジュレーターを交換する必要がある場合、総額で80ドルから160ドルしかかかりません。
車両のメーカーとモデルによって、交換用モジュレーターの費用は約30ドルから80ドルになります。労働費用は50ドルから80ドルだけであるべきです。なぜなら、交換はそれほど長くかからないからです。