発電機と充電システムの問題は、さまざまな方法で車両に影響を与える可能性があります。以下のような症状が現れることがあります：
- ALTまたはCHARGEの警告灯が点灯する
- エンジンが始動しにくく、遅い始動、または全く始動しない
- バッテリーの水が頻繁に減る
- 発電機から異音がする
- またはヘッドライトが突然暗くなる。
これらの問題やその他の問題は、充電システムの故障によって引き起こされる可能性があります。
問題を解決するために部品を交換する前に、問題を引き起こしている部品を特定する必要があります。多くの場合、簡単なテストとツールを使用して自分で問題を診断し解決することが可能です。
問題の原因を早く発見すればするほど良いです。故障した部品がシステムの他の部分を損傷し、修理費用を高くするのを防ぐことができます。
この実用的なトラブルシューティングガイドは、テストライトやデジタルマルチメーター（DMM）、そして場合によっては他の一般的なツールを使用して自宅で行える簡単なチェックを通じて、知っておくべきことを発見するのに役立ちます。
お持ちの車のメーカーとモデルに対応した車両修理マニュアル（または優れた社外品のマニュアル）を手元に置いておくことをお勧めします。それは配線や特定の部品を特定し、メーカーが推奨する特定のテストを提案するのに役立ちます。
診断の出発点としてシステムの状態をテストしたい場合は、次のセクション「充電システムの一般的なチェック」で説明されているテストを実行してください。
ただし、充電システムの特定の問題（例えば、過充電または充電不足の状態、バッテリーの放電、またはシステムの異音）について助けが必要な場合は、「充電システムの問題と潜在的な原因」のセクションに進んでください。
ヒント
I. 不良な発電機または充電システムの一般的な症状
II. 充電システムの一般的なチェック
III. 充電システムの問題と潜在的な原因
IV. 充電システムの異常な電圧降下のトラブルシューティング
エンジンが回転しているときは、バッテリー警告灯が消えている必要があります。
I. 不良な発電機または充電システムの一般的な症状
警告灯の点灯
通常、充電システムが故障している最初の兆候は、運転中にダッシュボード上の「バッテリー」、「ALT」、または「CHARGE」の警告灯が点灯することです。これは何らかの理由で発電機がバッテリーの充電を停止し、車がバッテリーだけで動作していることを意味します。ライトが断続的に点灯するだけの場合、通常は発電機内のカーボンブラシの摩耗または不良を示しています。ただし、ライトが常に不良部品を意味するわけではないことを忘れないでください。ライトはセンサーが誤ったメッセージを送信することによって作動することがあります。
エンジンの回転が遅い、または全く回転しない
バッテリーが充電不足の場合、エンジンの始動が遅いか、全く始動しません。次のセクション「充電システムの一般的なチェック」を確認し、必要に応じて「IV. 充電システムの異常な電圧降下のトラブルシューティング」のセクションを参照してください。
バッテリーの過熱と水の消費量が多い
過充電されたバッテリーはバッテリーの過熱を引き起こします。バッテリーに頻繁に水を補充することになります。問題がタイムリーに解決されない場合、バッテリーを損傷する可能性があります。次のセクションを確認するだけでなく、以下の「IV. 充電システムの異常な電圧降下のトラブルシューティング」のセクションも必ず確認してください。
ボンネット下の異音
エンジンからのきしみ音、唸り音、または軋み音は、発電機の不良部品、緩んだまたは摩耗したセレンティンベルト、または不良なベルトテンショナーによって引き起こされる可能性があります。この記事の後半にある「発電機の異音チェック」のサブセクションを参照してください。
ライト
ヘッドライト、ダッシュボードライト、または室内灯が暗くなることに気付いた場合、バッテリーの充電が不足しているか、発電機内部の1つまたは複数のダイオードが不良です。バッテリーをチェックし、この記事の後半にある「発電機の交流電圧漏れチェック」のサブセクションを参照してください。
駆動ベルトの調整とテンショナーの正常な動作を確認してください。 | 出典
II. 充電システムの一般的な6つのテスト
これらの一連の充電システムチェックは、充電システムの全体的な状態を診断するのに役立ちます。これらは、充電システムに実際に問題があることを確認し、問題の原因を特定するのに役立ちます。
1. システムの目視検査を行う
エンジンを止め、ボンネットを開き、充電システムのさまざまな部品を目視検査します。摩耗または緩んだ駆動ベルト、発電機の接続の問題、緩んだ発電機の取り付けボルト、バッテリーケースとケーブル周辺の腐食や汚れを探してください。
駆動ベルトを検査する際は、調整を確認してください。必要に応じて、オーナーズマニュアルまたは車の修理マニュアルを使用してベルトを調整してください。ベルトにひび割れ、切り傷、光るスポット、劣化、またはその他の摩耗や損傷の兆候がないか検査してください。メーカーが推奨する間隔でベルトとベルトテンショナーを交換してください。
2. 配線の問題を確認する
発電機の背面、リモート電圧レギュレーター（もしあれば）、およびバッテリーの配線と接続を検査します。コネクターの腐食、損傷した配線、および電気的短絡を示唆する可能性のある焼け焦げや欠落した絶縁体を探してください。
3. 警告灯が点灯したまま、または点滅する場合の対処
以下の手順に従ってください：
エンジンを始動し、パーキングブレーキをかけます。トランスミッションをニュートラル（マニュアル）またはパーク（オートマチック）に設定します。
バッテリー端子間に電圧計を接続します。
電圧計の表示を見ながら、発電機の背面、バッテリー、およびリモート電圧レギュレーター（もしあれば）の配線を揺らし始めます。
いずれかの配線を揺らしたときに電圧計の表示が増加した場合、不良な配線または接続不良を見つけたことになります。
電圧計の代わりに、助手にダッシュボードの警告灯を見てもらい、さまざまな配線やコネクターを揺らしたときにライトが消えるかどうかを確認することができます。ライトが消えたら、問題のあるコネクターまたは配線を見つけたことになります。
4. 発電機の異音を確認する
不良な発電機のベアリング、整流器、ローターシャフト、ステーター巻線、スリップリング、ブラシ、および発電機内部の機械的または電気的問題を抱える他の部品は、騒音を発生させる可能性があります。
以下は実行できるテストです：真空ホースの長さを使用して発電機の音を聞きます。音が発電機から来ている場合、ホースは音を増幅します。ただし、このテスト中は可動部品に十分注意してください。
エンジンを始動します。
ホースの一端を耳に当て、もう一方の端を発電機本体のさまざまなポイントの周りに移動させます。
唸り音（不良なダイオードまたは過負荷状態を示す可能性あり）、きしみ音（不良ベアリング）、きゅっきゅっという音、またはその他の異常な音を聞いてください。必要に応じて、発電機を点検してもらってください。
5. 充電不足と過充電を確認する
次の3つのテストは、負荷テスターを使用して行うのが最適ですが、デジタル電圧計を使用することもできます。これを行うには、システムに負荷をかけているときにシステムの電圧を測定します。
5a. まず、バッテリーのベース電圧を測定して、バッテリーが完全に充電されていることを確認します。
ヘッドライトを10秒間点灯し、その後消します。
2分待ちます
デジタルマルチメーターを使用してバッテリー端子間の電圧を測定します。12.4Vから12.6Vの間である必要があります。これはバッテリーが完全に充電されていることを意味します。12.4V未満の値が得られた場合は、続行する前にバッテリーを充電してください。
5b. 充電システムの無負荷電圧を測定する
助手にエンジンを始動させ、エンジン回転数を約1500 rpmに維持してもらいます。
デジタルマルチメーターを使用してバッテリー端子間の電圧を測定します。ベース電圧より0.5から2ボルト高い値が得られるはずです。ベース電圧より2ボルト以上高い場合、発電機がバッテリーを過充電しているか、バッテリーが不良である可能性があります。その他の潜在的な問題は、不良な電圧レギュレーターまたは充電システムの配線の問題です。配線チェックの一環として、以下の「充電システムの異常な電圧降下のトラブルシューティング」セクションを参照してください。
5c. 高負荷測定による充電システムの負荷時電圧を測定する
助手にエンジンを始動させ、エンジン回転数を約2000 rpmに維持してもらいます。エアコン、ファンモーター、ヘッドライト、デフロスター、ワイパーなど、すべての電気付属品をオンにします。ただし、車両に装備されている場合は、リアウィンドウデフォッガーはオンにしないでください。発電機の電圧が100V以上に上昇する可能性があり、危険です。
バッテリー端子で電圧測定値を取ります。システムが電気系統の要求に応えるためには、測定値がベース電圧より少なくとも0.5ボルト高い必要があります。そうでない場合、充電システムは要求に対応できず、バッテリーを充電できません。この欠陥は、不良な発電機または電圧レギュレーターを示している可能性があります。この状態を引き起こす可能性のある配線の問題を確認するために、以下の「充電システムの異常な電圧降下のトラブルシューティング」セクションを参照してください。
注意：これらの測定値は、周囲温度が約70°Fの場合に対応しています。充電電圧は温度が下がると上昇し、温度が上がると低下します。したがって、測定を行う際はこれを念頭に置いてください。
6. 発電機の交流電圧漏れを確認する
発電機は、発電機で生成された交流を直流に整流するためにダイオードを使用します。1つまたは複数のダイオードが不良になると、発電機はあらゆる種類の問題を引き起こす可能性があります。例えば、交流電圧漏れはライトを暗くし、バッテリーの電力を消耗させる可能性があります。通常、デジタルマルチメーターを使用してバッテリー端子間の交流電圧を測定することでこの漏れを検出できます。
エンジンを始動し、アイドリング状態にします。
パーキングブレーキをかけ、トランスミッションをパーク（オートマチック）またはニュートラル（マニュアル）に設定します。
メーターを低い交流電圧範囲に設定し、測定を行います。
わずかな量の交流電圧でも検出した場合は、発電機を交換してください。
システムの状態を判断したら、次のセクションに進み、充電システムの状態を引き起こしている可能性のある潜在的な問題に焦点を当てることができます。
III. 充電システムの問題と潜在的な原因
診断と修理を迅速化するために、あなたの問題に最も似ているシステムの状態を探し、その状態で説明されている潜在的な原因を確認してください。必要に応じて、いくつかのチェックまたはテストが提案される場合があります。
1. バッテリーが充電不足のままである場合
バッテリーを数回充電したばかりなのに、バッテリーが再び充電不足であることがわかりました。バッテリーや発電機を責める前に、以下にいくつかの予備チェックを紹介します。
a) 駆動ベルトまたはセレンティンベルトを確認してください。特に過去5年間に交換していない場合。ベルトが適切な張力であることを確認してください。切り傷、光るスポット、欠けなどの摩耗や損傷の兆候を探してください。今日のセレンティンベルトは、交換が必要であっても摩耗の兆候を示さないことがあります。ベルト摩耗インジケーターを使用するか、車のメーカーが推奨する交換間隔についてメンテナンススケジュールを確認してください。スケジュールはオーナーズマニュアルまたは修理マニュアルに記載されています。
b) 駆動ベルトとともに、ベルトテンショナーも確認してください。それが自由に回転し、静かであることを確認してください。自動車メーカーは、駆動ベルトを交換するときにベルトテンショナーも同時に交換することを推奨しています。
c) バッテリー接続がしっかりと締め付けられ、清潔であることを確認してください。ただし、端子がきれいに見えるからといって、密着して良好な状態であるとは限りません。適切な電流の流れを妨げる可能性のあるケーブルおよび端子自体の損傷を探してください。
d) 自分でバッテリーをチェックするか、地元の自動車部