エンジン真空漏れ：症状と解決策

もしあなたの車両がエンジンの真空漏れを起こしている場合、エンジン内の空燃比は14.7:1よりも高くなり、「リーン」混合気とも呼ばれます。この比率はエンジン内に空気が多すぎることを意味し、その結果、エンジンは不調になるか、まったく作動しなくなります。もし車両に真空漏れがあると思われる場合は、最も一般的な症状とその修正方法について読み進めてください。

エンジンの真空漏れの一般的な症状

エンジンの真空漏れは通常、以下の症状と関連していますが、このリストが完全ではないことを念頭に置いてください。

エンジンの作動問題

真空漏れのあるエンジンは正常に作動する可能性もありますが、通常よりも高速でアイドリングしたり、荒いアイドリング、ミスファイア、ヘジテーション、またはストールを起こすことがあります。車両が通常のように加速しないことに気づくかもしれません。大きな吸入漏れはエンジンの始動を妨げる可能性があります。

燃料経済性と排出ガス

リーンな空燃比は高温で燃焼し、窒素酸化物（NOx）や硫黄酸化物（SOx）などの酸化物の排出生成を増加させます。エンジンチェックライトが点灯していなくても、車両は排出ガステストに不合格になる可能性があります。また、エンジン制御装置がより多くの燃料を追加して補償しようとすると、ドライバーは燃料経済性の低下にも気づくでしょう。蒸発排出ガス制御システム（EVAP）も作動するために真空に依存しているため、EVAPバルブまたはチューブの真空漏れは排出ガス診断トラブルコード（DTC）を設定する可能性があります。

エンジンチェックライト

エンジン制御モジュール（ECM）は常にエンジン内の環境を監視しています。マニホールド絶対圧センサー（MAP）またはエアフローメーター（MAF）などを使用して、ECMは燃料インジェクターのパルス幅、点火時期、およびバルブタイミングを調整します。真空漏れがある場合、ECMは補償できない可能性があります。スキャンツール上の短期または長期燃料トリム、STFTまたはLTFTは、ECMが計測されていない空気を補償しようとするときに、+10％や+25％のような値を表示する可能性があります。P0171およびP0174は、一般的な燃料システムリーンDTCです。

エンジンの損傷

最悪の場合、真空漏れのある長期間の運転では、リーンな空燃比によって生成される高温がエンジンを損傷する可能性があります。リーン混合気は爆発を起こし、ピストンやベアリングを損傷する可能性があります。通常より高い排気温度は、触媒コンバーターの溶融も引き起こす可能性があります。

その他の問題

真空漏れの場所によっては、さまざまな他の問題を引き起こす可能性があります。一部の燃料圧力レギュレーターは真空で調整され、真空が失われると高圧にジャンプします。これは燃料補償の問題とエンジンチェックライトを引き起こし、場合によってはP0172やP0175などのリッチ燃料DTCが設定される可能性があります。一部の古いパワーステアリングシステムは、真空切換バルブ（VSV）を使用してエンジンのアイドリングを上げますが、真空漏れがあると駐車操作中にエンジンがストールする可能性があります。多くの車両は真空作動のブースターを使用して制動力を軽減していますが、ここでの真空漏れは車を止めることをより困難にする可能性があります。

エンジンの真空漏れの特定

真空漏れを特定するために使用できるいくつかの方法があります。修理マニュアルやフード下のステッカーで見つけることができる真空配管図から始めてください。以下のいずれかの方法を使用して、真空漏れの検索はエンジン回転数やアイドリングの変化として現れることがあります。小さな漏れは、スキャンツール上の変動するSTFT読み値としてのみ現れることがあります。

目視検査

目視検査は、特に真空ホースやチューブに対して良い開始方法です。フード下の極端な温度と大気中の酸素にさらされると、ゴム製の真空ホースやプラスチック製の真空チューブは硬くなったり脆くなったり、簡単にひび割れたり破損したりします。同様に、エンジンのゴム製吸入チューブも脆くなり、ひび割れて、計測されていない空気がシステムに入る経路を開く可能性があります。エンジンが作動している状態でこれらの部品を物理的に操作すると、漏れが明らかになることがあります。

水の方法

これは最も簡単で安価な方法で、単純な水のスプレーボトルを使用します。エンジンが作動している状態で、真空漏れが疑われる領域、例えば真空ホースの接続部、吸入マニホールドのガスケット、スロットルボディプレートのリング周辺に水をスプレーします。真空漏れは水を吸い込み、一時的に漏れを「密封」します。この少量の水はエンジンを損傷しません。

カーボンクリーナー

別の方法は、キャブレタークリーナーや吸入系クリーナーのスプレー缶を使用することです。キャブレタークリーナーは可燃性であるため注意が必要であり、消火器を手元に用意する必要があります。エンジンがアイドリングしている間に、真空漏れが疑われる領域に控えめにクリーナーをスプレーします。漏れが検出されると、可燃性の混合物がリーンな空燃比を補償するため、エンジンは滑らかに作動する可能性があります。
プロパン

これは真空漏れを見つけるための実証済みの方法で、キャブレタークリーナーを使用するのと同様の原理で動作します。ろう付けや溶接に使用されるような消えた小さなプロパントーチとゴムホースの長さを使用します。エンジンがアイドリングしている間に、ホースの端を真空漏れが疑われる領域の周りに動かします。漏れが検出されると、可燃性ガスが「リーンなAFRを補償」するため、エンジンは加速するか滑らかに作動する可能性があります。繰り返しますが、プロパンは可燃性であるため注意が必要であり、消火器を手元に用意する必要があります。

メカニック聴診器

プローブを取り外したメカニック聴診器とホースの長さを使用して、エンジンが作動している間に漏れが疑われる領域を探ります。エンジンルーム内とブレーキペダルの後ろの両方で、真空ブースター周辺を確認することを忘れないでください。小さな漏れは見つけるのが難しいかもしれませんが、訓練された耳は真空漏れによって発せられる特有のヒス音やシューという音を捉えることができます。

バブルテスト

良いレギュレーターを備えた空気圧縮機にアクセスできる場合は、エンジンが停止している状態で吸入系に2 psiを超えない空気を導入してください。（2 psi未満が不可欠です。なぜなら、より高いpsiではセンサーやバルブを損傷したり、新しい漏れを作成したりする可能性があるためです。）スロットルボディと排気を密封し、石鹸水の混合物を使用してエンジンにスプレーします。真空漏れは、漏れ箇所で泡立つ混合物によって明らかになることがあります。

スモークマシン

これは最も高価で安全な方法ですが、通常は最良の結果をもたらします。誰もがこれらの高価なツールにアクセスできるわけではありませんが、真空漏れが見つからない場合に必要になる可能性があります。エンジンを停止し、吸入系と排気を塞ぎ、スモークマシンを起動して吸入系に煙を注入します。無害な煙、霧化された鉱物油は、システムを満たすのに数分かかる場合があり、その後、出口を探し始めます。煙の小さな塊が真空漏れを明らかにするため、このテストは気流や風のない領域で行うのが最適です。

漏れの原因を特定したら、明らかな解決策はそれを修理することですが、常に簡単な解決策とは限りません。真空ホースは簡単に交換でき、センサーやチューブのOリングも同様で、一部のバルブも簡単に交換できます。他の真空漏れは、吸入マニホールドのガスケットや故障したブースターのように、より困難で時間がかかる可能性があります。いつものように、作業が自分には手に負えないと感じる場合は、信頼できる地元の整備士に専門的な支援を求めてください。修理が完了したら、エンジンチェックライトをリセットすることを忘れないでください。