Capteur ECT (Température du Liquide de Refroidissement) : Fonctionnement et Dépannage
Le capteur ECT (Engine Coolant Temperature), ou capteur de température du liquide de refroidissement, est un composant clé du système de gestion moteur. Installé dans le bloc moteur ou la culasse, il mesure en temps réel la température du liquide de refroidissement. Ces données sont essentielles pour optimiser les performances, les émissions et la sécurité du moteur.
Fonctionnement du capteur ECT
Le capteur ECT est une thermistance, c’est-à-dire une résistance électrique dont la valeur varie en fonction de la température :
- Température élevée (moteur chaud) → Résistance faible.
- Température basse (moteur froid) → Résistance élevée.
Le module de commande du moteur (PCM/ECM) envoie une tension de référence de 5 volts au capteur. La résistance de ce dernier modifie alors la tension renvoyée au PCM, qui l’interprète pour :
- Ajuster le mélange air-carburant.
- Activer le ventilateur de refroidissement.
- Contrôler les systèmes antipollution.
- Gérer le ralenti.
Exemples de tensions mesurées (valeurs indicatives) :
- Moteur froid : < 0,5 V.
- Moteur chaud : ~ 4 V.
Pour des valeurs précises, consultez le manuel du véhicule.
Caractéristiques techniques
- Câblage : Généralement à 2 fils (alimentation 5 V et retour de signal).
- Localisation : Près du circuit de refroidissement (culasse, thermostat, etc.).
Différence entre capteur ECT et sonde de température
Le capteur ECT transmet des données au PCM/ECM, tandis que la sonde de température (ou sender) alimente directement la jauge du tableau de bord. Ces deux éléments sont distincts et ne doivent pas être confondus.
Pannes courantes et codes d’erreur
Un dysfonctionnement du capteur ECT ou de son circuit peut déclencher des codes d’anomalie (DTC), notamment :
- P0115 : Circuit défectueux.
- P0116/P0117/P0118 : Valeur hors plage (trop basse/élevée).
- P0119 : Signal irrégulier.
- P0125 à P0128 : Problèmes de montée en température ou de calibration.
Ces défauts peuvent entraîner :
- Suralimentation ou sous-alimentation en carburant.
- Allumage intempestif du ventilateur.
- Augmentation des émissions polluantes.
Remarques
- Une vérification à l’ohmmètre ou au multimètre est recommandée pour tester la thermistance.
- Un remplacement nécessite souvent une vidange partielle du liquide de refroidissement.
- Privilégiez toujours des références compatibles avec votre modèle de véhicule.
Pour des diagnostics précis, reportez-vous systématiquement aux procédures et valeurs spécifiques au constructeur.