Diagnóstico del Código P2748: Gravedad, Síntomas, Causas y Solución
Si tu vehículo ha activado el código de falla P2748, estás en el lugar correcto. A continuación, te ofrecemos una guía completa para entender y abordar este problema de forma efectiva.
¿Qué tan grave es este código DTC?
En mi opinión, esta falla es de gravedad moderada. Como se mencionó, tu transmisión automática podría seguir funcionando con normalidad. Sin embargo, también podría ser un indicio de uno o varios problemas más importantes y urgentes. La mejor estrategia es siempre diagnosticar cualquier problema de transmisión lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P2748 pueden incluir:
- Cambios de marcha bruscos o duros
- Numerosas luces de advertencia en el tablero encendidas
- Mal rendimiento en la conducción
- Revoluciones del motor irregulares
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código de motor P2748 pueden incluir:
- Sensor de velocidad del eje intermedio defectuoso o dañado
- Falla eléctrica en los cables entre el sensor de velocidad y los módulos utilizados
- Problema interno del ECM y/o del TCM
- Otros sensores/solenoides asociados dañados o defectuosos (ej.: sensor de velocidad del eje de entrada, sensor del eje de salida, solenoide de cambio de marchas, etc.)
- Líquido de transmisión automática sucio o bajo (ATF)
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2748?
Paso básico nº 1: Verificación de fluidos y sensor
Si estás investigando este código, asumiré que ya has verificado el nivel del líquido de transmisión. Si no, empieza por ahí. Asegúrate de que el fluido esté limpio y correctamente lleno. Una vez verificado el fluido, debes localizar el sensor de velocidad del eje intermedio. A menudo, estos sensores están montados directamente en la carcasa de la transmisión.
Es posible que puedas acceder al sensor desde el compartimiento del motor, lo que puede implicar retirar uno o varios componentes, como la caja y el filtro de aire, varios soportes, cables, etc. Asegúrate de que el sensor y su conector correspondiente estén en buen estado y completamente conectados.
CONSEJO: Un ATF (líquido de transmisión automática) que huele a quemado es señal de que se necesita fluido nuevo, así que no dudes en realizar un servicio completo de la transmisión con todos los filtros, juntas y líquidos nuevos.
Paso básico nº 2: Limpieza e inspección del sensor
Un sensor de velocidad de fácil acceso debe ser retirado y limpiado. Esto no cuesta prácticamente nada y, si encuentras que el sensor está excesivamente sucio una vez retirado, podrías solucionar el problema literalmente con una limpieza. Usa un limpiador de frenos y un paño para asegurar una limpieza a fondo del sensor. La suciedad y/o las virutas aquí pueden alterar las lecturas del sensor, ¡así que asegúrate de que el tuyo esté limpio!
NOTA: Cualquier signo de roce en el sensor puede indicar un espacio inadecuado entre la rueda de reluctancia y el sensor. Lo más probable es que el sensor haya fallado y ahora esté golpeando el anillo. Si un sensor de reemplazo no soluciona el problema, consulta los procedimientos del fabricante para ajustar la holgura entre el sensor y el reluctador.
Paso básico nº 3: Pruebas eléctricas
Prueba el sensor y su circuito. Para probar el sensor en sí, necesitarás usar tu multímetro y las especificaciones específicas del fabricante para medir diferentes valores eléctricos entre los pines del sensor. Un buen consejo es realizar estas pruebas desde los mismos cables pero en los pines correspondientes del conector del ECM o TCM. Esto permitirá verificar la integridad del cableado involucrado, así como la del sensor.