P021A Inyección de Distribución del Cilindro 7

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo, entre otros, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Un código almacenado P021A significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección para un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el séptimo. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación exacta del cilindro número siete en el vehículo donde se almacenó el P021A.

Según mi experiencia, un código P021A se almacena exclusivamente en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel modernos de combustión limpia (inyección directa) requieren niveles extremos de presión de combustible.

Debido a estos altos niveles de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.

Cuando se utilizan bombas inyectoras, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se sincroniza según la posición del cigüeñal y los árboles de levas. Cada vez que el cigüeñal y los árboles de levas alcanzan un punto específico, la bomba de inyección de alta presión se activa; resultando en un grado extremo (hasta 35,000 psi) de presión de combustible.

Los sistemas de inyección directa de riel común se sincronizan utilizando un riel de alimentación de alta presión común y solenoides individuales para cada cilindro. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización del inyector.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal alertan al PCM sobre inconsistencias en la sincronización específica de inyección del cilindro y provocan el almacenamiento de un código P021A. Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido con falla para que este tipo de código se almacene y se encienda una luz de mal funcionamiento.

Los códigos relacionados de sincronización de inyección incluyen cilindros del 1 al 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F

Gravedad del código y síntomas

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse severos y tratarse con un grado de urgencia.

Los síntomas de un código de motor P021A pueden incluir:

Fallos, pérdida de potencia o titubeo del motor
Falta general de rendimiento del motor
Olor característico del combustible diésel
Eficiencia energética reducida

Causas

posibles de este código P021A incluyen:

Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible
Inyector de combustible en mal estado
Fallo del componente de sincronización del motor
Fallo del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas (o del circuito)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P021A.

Comience con una inspección visual de los componentes y los cables relacionados con el sistema de combustible de alta presión. Busque signos de fugas de combustible, así como daños en el cableado o conectores.

Verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el vehículo, los síntomas y los códigos en cuestión. Si se localiza dicho BST, proporcionará información muy útil para diagnosticar este código.

Ahora, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información, ya que puede ser beneficiosa durante el diagnóstico. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo para ver si el código se restablece. Si se almacenan códigos del sensor del cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección de riel común, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro en cuestión. Cualquier componente que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe reemplazarse antes de continuar. Una vez reparados/reemplazados los componentes sospechosos, borre todos los códigos que pudieron almacenarse durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, sabrá que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece – puede asumir que aún tiene un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, desconecte el controlador y use el DVOM para probar los circuitos del sistema en busca de cortocircuitos o circuitos abiertos. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante de acuerdo con la tabla de terminales ubicada en la fuente de información de su vehículo.

La falla del inyector de unidad casi siempre puede atribuirse a una falla del componente de sincronización del motor o a algún tipo de fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Un P021A solo debe ser diagnosticado por un técnico calificado debido a la presión extrema del combustible
Determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo antes de comenzar su diagnóstico

P021B Distribución del cilindro 8

¿Qué significa?

Un código almacenado P021B significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección para un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro ocho. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación exacta del cilindro número ocho en el vehículo donde se almacenó el P021B.

Según mi experiencia, un código P021B se almacena exclusivamente en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel de combustión limpia (inyección directa) actuales requieren niveles extremos de presión de combustible.

Debido a este alto nivel de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.

Cuando se utilizan inyectores-bomba, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y los árboles de levas. Cada vez que el cigüeñal del motor y los árboles de levas alcanzan un punto determinado, la bomba de inyección de alta presión se activa; resultando en un grado extremo (hasta 35,000 psi) de presión de combustible.

Los sistemas de inyección directa de riel común se sincronizan utilizando un riel de alimentación de alta presión común y solenoides individuales para cada cilindro. En este tipo de aplicación, se utiliza el PCM o un controlador de inyección diésel independiente para controlar la sincronización del inyector.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal alertan al PCM sobre inconsistencias en la sincronización específica de inyección del cilindro y solicitan un código almacenado P021B. Algunos vehículos pueden requerir varios ciclos de encendido con una falla para que este tipo de código se almacene y se encienda una luz de mal funcionamiento.

Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen cilindros del 1 al 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F.
Gravedad del código y síntomas

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse severos y tratarse con un grado de urgencia.

Los síntomas de un código de motor P021B pueden incluir:

Fallos, pérdida de potencia o titubeo del motor
Falta general de rendimiento del motor
Olor característico del combustible diésel
Eficiencia energética reducida

Causas

Las posibles causas de este código P021B incluyen:

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P021B.

Verifique los boletines de servicio técnico (BST) que se relacionen con el vehículo, los síntomas y los códigos en cuestión. Si se localiza dicho BST, proporcionará información muy útil para diagnosticar este código.

Ahora, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información, ya que puede resultar beneficiosa a medida que avanza el diagnóstico. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo para ver si el código se restablece. Si se almacenan códigos del sensor del cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección de riel común, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro en cuestión. Cualquier componente que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe reemplazarse antes de continuar. Una vez reparados/reemplazados los componentes sospechosos, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, sabrá que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que aún tiene un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, desconecte el controlador y use el DVOM para probar los circuitos del sistema en busca de cortocircuitos o aperturas. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante de acuerdo con el diagrama de pines ubicado en la fuente de información de su vehículo.

La falla del inyector de unidad casi siempre puede atribuirse a una falla del componente de sincronización del motor o a algún tipo de fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Un P021B solo debe ser diagnosticado por un técnico calificado debido a la presión extrema del combustible
Determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo antes de comenzar su diagnóstico

P021C Tiempo de inyección del cilindro 9

¿Qué significa?

Un código almacenado P021C significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección para un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro nueve. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación exacta del cilindro número nueve en el vehículo donde se almacenó el P021C.

Según mi experiencia, un código P021C se almacena exclusivamente en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel modernos de combustión limpia (inyección directa) requieren niveles extremos de presión de combustible.

Debido a este alto nivel de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.

Cuando se utilizan bombas inyectoras, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se sincroniza según la posición del cigüeñal y los árboles de levas. Cada vez que el cigüeñal del motor y los árboles de levas alcanzan un punto determinado, la bomba de inyección de alta presión se activa; resultando en un grado extremo (hasta 35,000 psi) de presión de combustible.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal alertan al PCM sobre inconsistencias en la sincronización de inyección del cilindro específico y provocan que se registre un código P021C. Algunos vehículos pueden requerir varios ciclos de encendido con falla para que este tipo de código se almacene y se encienda una luz de mal funcionamiento.

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse severos y tratarse con un grado de urgencia.

Los síntomas de un código de motor P021C pueden incluir:

Fallos de encendido, pérdida de potencia o titubeo del motor
Falta general de rendimiento del motor
Olor característico del combustible diésel
Eficiencia energética reducida

Causas

Las causas

posibles de este código P021C incluyen:

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P021C.

Verifique los boletines de servicio técnico (BST) que se relacionen con el vehículo, los síntomas y los códigos en cuestión. Si se localiza dicho TSB, proporcionará información muy útil para diagnosticar este código.

Ahora, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información, ya que puede resultar beneficiosa a medida que avanza el diagnóstico. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo para ver si el código se restablece. Si se almacenan códigos del sensor del cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnóstique y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección de riel común, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro en cuestión. Cualquier componente que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe reemplazarse antes de continuar. Una vez reparados/reemplazadas las piezas sospechosas, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, sabrá que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que aún tiene un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, desconecte el controlador y use el DVOM para probar los circuitos del sistema en busca de cortocircuitos o aperturas. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante de acuerdo con la tabla de terminales ubicada en la fuente de información de su vehículo.

La falla del inyector de unidad casi siempre puede atribuirse a una falla del componente de sincronización del motor o a algún tipo de fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Un P021C solo debe ser diagnosticado por un técnico calificado debido a la presión extrema del combustible

Determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo antes de comenzar su diagnóstico

P021D Tiempo de distribución del cilindro 10

¿Qué significa?

Un código almacenado P021D significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección para un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro diez. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación exacta del cilindro número diez en el vehículo donde se almacenó el P021D.

Según mi experiencia, un código P021D se almacena exclusivamente en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel modernos de combustión limpia (inyección directa) requieren niveles extremos de presión de combustible.

Debido a este alto nivel de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.

Cuando se utilizan inyectores-bomba, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se sincroniza según la posición del cigüeñal y los árboles de levas. Cada vez que el cigüeñal del motor y los árboles de levas alcanzan un punto determinado, la bomba de inyección de alta presión se activa; resultando en un grado extremo (hasta 35,000 psi) de presión de combustible.

Los sistemas de inyección directa de riel común se sincronizan utilizando un riel de alimentación de alta presión común y solenoides individuales para cada cilindro. En este tipo de aplicación, se utiliza el PCM o un controlador de inyección diésel independiente para controlar la sincronización del inyector.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal alertan al PCM sobre inconsistencias en la sincronización específica de inyección del cilindro y provocan que se registre un código P021D. Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido con una falla para que este tipo de código se almacene y se encienda una luz de mal funcionamiento.

Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen cilindros del 1 al 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F.
Gravedad del código y síntomas

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse severos y tratarse con un grado de urgencia.

Los síntomas de un código de motor P021D pueden incluir:

Fallos, pérdida de potencia o titubeo del motor
Falta general de rendimiento del motor
Olor característico del combustible diésel
Eficiencia energética reducida

Causas

Las causas

posibles de este código P021D incluyen:

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P021D.

Comience con una inspección visual de los componentes y los harnesses de cables relacionados con el sistema de combustible de alta presión. Busque signos de fugas de combustible, así como daños en el cableado o conectores.

Ahora, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información, ya que puede resultar beneficiosa a medida que avanza el diagnóstico. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo para ver si el código se restablece. Si se almacenan códigos del sensor del cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección de riel común, utilice el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro en cuestión. Cualquier componente que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe reemplazarse antes de continuar. Una vez reparados/reemplazadas las piezas sospechosas, borre todos los códigos que pudieron almacenarse durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, sabrá que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece – puede asumir que aún tiene un problema.

La falla del inyector de unidad casi siempre puede atribuirse a una falla del componente de sincronización del motor o a algún tipo de fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Un P021D solo debe ser diagnosticado por un técnico calificado debido a la presión extrema del combustible
Determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo antes de comenzar su diagnóstico

P021F Tiempo de inyección del cilindro 12

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo, entre otros, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Un código almacenado P021F significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección para un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro doce. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación exacta del cilindro número doce en el vehículo donde se almacenó el P021F.

Según mi experiencia, un código P021F se almacena exclusivamente en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel de combustión limpia (inyección directa) actuales requieren niveles extremos de presión de combustible.

Debido a este alto nivel de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal alertan al PCM sobre inconsistencias en la sincronización de inyección del cilindro específico y provocan que se registre un código P021F. Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido con una falla para que este tipo de código se almacene y se encienda una luz de mal funcionamiento.

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse severos y tratarse con un grado de urgencia.

Los síntomas de un código de motor P021F pueden incluir:

Fallos de encendido, pérdida de potencia o titubeo del motor
Falta general de rendimiento del motor
Olor característico del combustible diésel
Eficiencia energética reducida

Causas

Las causas

posibles de este código P021F incluyen:

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P021F.

Ahora, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información, ya que puede resultar beneficiosa a medida que avanza el diagnóstico. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo para ver si el código se restablece. Si se almacenan códigos del sensor de cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.

Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección de riel común, utilice el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro en cuestión. Cualquier componente que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe reemplazarse antes de continuar. Una vez reparados/reemplazados los componentes sospechosos, borre todos los códigos que pudieron almacenarse durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, sabrá que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que aún tiene un problema.

La falla del inyector de unidad casi siempre puede atribuirse a una falla del componente de sincronización del motor o a algún tipo de fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Un P021F solo debe ser diagnosticado por un técnico calificado debido a la presión extrema del combustible
Determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo antes de comenzar su diagnóstico

P0220 Mal funcionamiento del circuito TPS B

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El TPS (sensor de posición del acelerador) es un potenciómetro montado en el cuerpo del acelerador. Detecta el ángulo de la lámina del acelerador. A medida que la lámina del acelerador se mueve, el TPS envía una señal al PCM (Módulo de Control del Tren Motriz). Normalmente, es un sensor de tres cables: una referencia de 5 voltios del PCM al TPS, una tierra del PCM al TPS y una señal de retorno del TPS al PCM.

El TPS devuelve la información de posición del acelerador al PCM a través de este cable de señal. Cuando el acelerador está cerrado, la señal está cerca de 0,45 voltios. En WOT (Acelerador Abierto por Completo), el voltaje de la señal del TPS se acercará a los 5 voltios completos. Cuando el PCM detecta un voltaje fuera del rango de funcionamiento normal, se establece P0220. La B se refiere a un circuito, sensor o área particular de un circuito específico.

NOTA: El PCM sabe que cualquier cambio significativo en la posición del acelerador significa un cambio correspondiente en la respuesta de la presión del múltiple (MAP). En algunos modelos, el PCM monitoreará el funcionamiento del MAP y TPS para comparación. Esto significa que si el PCM detecta un cambio significativo en el porcentaje de la posición del acelerador, espera ver un cambio simultáneo en la respuesta de la presión de admisión y viceversa. Si no ve este cambio comparativo, puede establecerse P0220. Esto no se aplica a todos los modelos.

Síntomas

Los síntomas potenciales incluyen:

Encendido de la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Fallos en ralentí
Mala calidad del ralentí
Puede que no mantenga el ralentí
Puede arrancar y calarse

Causas

Las causas

potenciales del código P0220 incluyen:

Muelle de retorno del acelerador pegado
Corrosión en los conectores MAP o TPS
Cableado mal enrutado causando rozaduras
TPS defectuoso
PCM defectuoso

Soluciones posibles

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, con KOEO (Llave Encendido Motor Apagado), observe la tensión del TPS. Con el acelerador cerrado, la tensión debe ser de aproximadamente 0,45 voltios. Debe aumentar gradualmente hasta alrededor de 4,5 a 5 voltios a medida que presiona el acelerador. A veces, solo un osciloscopio puede capturar un problema intermitente en la tensión de la señal del TPS. Si nota un problema en la tensión de barrido del TPS, reemplace el TPS.

NOTA: Algunos sensores TPS requieren un ajuste fino. Si no se siente cómodo usando un DVOM (Multímetro Digital de Voltios y Ohmios) para ajustar el nuevo TPS, es mejor llevar el vehículo a un taller. Si la tensión no es de 0,45 voltios (+ o – 0,3 voltios aproximadamente) con el acelerador cerrado o si la lectura está “bloqueada”, desconecte el conector del TPS. Con KOEO, verifique que haya una tensión de referencia de 5 voltios presente en el conector y una buena tierra. Puede verificar la continuidad del circuito de señal puenteando con un cable fusible entre el circuito de tierra del conector TPS y el circuito de señal. Si la lectura del TPS en la herramienta de escaneo ahora indica cero, reemplace el TPS. Sin embargo, si esto no cambia la lectura a cero, verifique si hay una apertura o cortocircuito en el cable de señal y, si no se encuentra ninguno, sospeche de un PCM defectuoso. Si la manipulación del cableado del TPS provoca un cambio en reposo, sospeche de un TPS defectuoso.

P0221 Sensor/posición del pedal del acelerador/interruptor B Rango/rendimiento del circuito

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El sensor de posición del acelerador es un potenciómetro que mide el grado de apertura de la mariposa. Cuando el acelerador se abre, la lectura (medida en voltios) aumenta.

El módulo de control del tren motriz (PCM) es la computadora principal que controla el vehículo y proporciona una señal de referencia de 5 voltios al sensor de posición del acelerador (TPS) y generalmente también una tierra. Una medida general es: en ralentí = 0,5 voltios; a máximo régimen = 4,5 voltios. Si el PCM detecta que el ángulo de la mariposa es mayor o menor de lo que debería ser para una velocidad específica, establecerá este código. La B se refiere a un circuito, sensor o área particular de un circuito específico.

Síntomas

potenciales

Los síntomas de un código de error P0221 pueden incluir:

Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) (luz de revisar motor o luz de servicio del motor pronto)
Fallos intermitentes durante la aceleración o desaceleración
Emisión de humo negro durante la aceleración
No arranque

Causas

Un código P0221 puede significar que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

El TPS tiene una apertura o cortocircuito interno intermitente
El arnés roza y causa una apertura o cortocircuito en el cableado
Mala conexión al TPS
PCM defectuoso (menos probable)
Agua o corrosión en el conector o sensor

Posibles soluciones

1. Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, verifique las lecturas de ralentí y WOT (acelerador completamente abierto) para el TPS. Compruebe si se acercan a las especificaciones mencionadas anteriormente. Si no, reemplace el TPS y verifique nuevamente.

2. Busque una apertura o cortocircuito intermitente en la señal del TPS. Para hacer esto, no puede usar una herramienta de escaneo. Necesitará un osciloscopio. La razón es que las herramientas de escaneo toman muestras de muchas lecturas diferentes en una o dos líneas de datos y pueden pasar por alto una interrupción intermitente. Conecte su osciloscopio y observe la señal. Debe barrer de arriba a abajo sin saltos ni picos.

3. Si no se ha encontrado ningún problema, realice una prueba de agitación. Para hacer esto, agite el conector y el haz mientras observa el patrón. ¿Se interrumpe? Si es así, reemplace el TPS y verifique nuevamente.

4. Si no tiene señal del TPS, verifique la referencia de 5 voltios en el conector. Si está presente, verifique que el circuito de tierra no esté abierto o en cortocircuito.

5. Asegúrese de que el circuito de señal no tenga 12V. Nunca debe tener voltaje de batería. Si es así, trace el circuito para encontrar el cortocircuito y repárelo.

6. Busque agua en el conector y reemplace el TPS si es necesario.

P0222 Entrada baja del circuito del sensor de posición de mariposa B

¿Qué significa esto?

El código de diagnóstico P0222 es un código genérico del tren motriz, aplicable a vehículos equipados con OBD-II. Aunque su definición es estándar, los pasos de reparación pueden variar según la marca y modelo del vehículo.

Este código indica que la computadora del vehículo ha detectado un voltaje demasiado bajo proveniente del sensor de posición del acelerador (TPS). En algunos vehículos, este límite inferior está entre 0,17 y 0,20 voltios (V). La letra B se refiere a un circuito o sensor específico dentro del sistema.

Si el voltaje de la señal desciende por debajo de 0,17 V, el módulo de control del tren motriz (PCM) registra este código. Esto puede deberse a un circuito abierto, un cortocircuito a tierra o una pérdida del voltaje de referencia de 5V.

Síntomas posibles

Un vehículo afectado por este código puede presentar los siguientes síntomas:

Ralentí inestable o demasiado bajo
Fallos de encendido o vacilaciones
Aceleraciones irregulares (subidas de potencia)
Pérdida de potencia o de aceleración
Otros síntomas relacionados con el rendimiento del motor

Causas posibles

El código P0222 puede ser causado por varios factores, entre ellos:

Sensor de posición del acelerador (TPS) mal instalado o mal fijado
Cortocircuito en el circuito del TPS
Sensor TPS defectuoso
Fallo del módulo de control del motor (PCM)

Soluciones y pasos de diagnóstico

Inspección visual
- Verifique el estado del sensor TPS, del cableado y de los conectores.
- Busque cables dañados, pelados o en cortocircuito.
- Repare o reemplace los componentes defectuosos si es necesario.
Verificación del voltaje del TPS
- Consulte el manual de mantenimiento del vehículo para conocer las especificaciones precisas.
- Si el voltaje medido es inferior al normal, el sensor puede estar defectuoso y requerir reemplazo.
Ajuste del TPS
- Si el sensor ha sido reemplazado recientemente, puede requerir un ajuste específico.
- Algunos modelos exigen un alineamiento preciso del TPS durante la instalación.
Borrado del código y prueba de conducción
- Si no hay síntomas presentes, el problema puede ser intermitente. Borre el código y realice una prueba de carretera.
- Si el código reaparece, inspeccione minuciosamente el cableado para evitar rozaduras o puestas a tierra accidentales.

Conclusión

El código P0222 está relacionado con un mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador, lo que puede afectar el rendimiento del motor. Una inspección y diagnóstico exhaustivos permiten identificar rápidamente la causa del problema y evitar reparaciones costosas a largo plazo.

P0223 Entrada alta del circuito del sensor/interruptor de posición del acelerador B

¿Qué significa?

Cuando me encontré con un código P0223 registrado, descubrí que significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó una entrada de alto voltaje del circuito del sensor de posición del acelerador (TPS) o de un circuito particular del sensor de posición del pedal (PPS). B se refiere a un circuito, sensor o área específica de un circuito particular.

Consulte una fuente confiable de información del vehículo (All Data DIY funcionará) para obtener detalles sobre el vehículo en cuestión. Este código solo se utiliza en vehículos equipados con sistemas de aceleración por cable (DBW).

El PCM controla el sistema DBW utilizando un motor del actuador del acelerador, uno o más sensores de posición del pedal (a veces llamados sensores de posición del pedal del acelerador) y múltiples sensores de posición del acelerador. Los sensores reciben un voltaje de referencia (típicamente 5 voltios) y una conexión a tierra. La mayoría de los sensores TPS/PPS son del tipo potenciómetro y completan el circuito respectivo. Una extensión pivotante, en el pedal del acelerador o en la varilla del acelerador, acciona los contactos del sensor. La resistencia del sensor cambia cuando los contactos se mueven sobre la placa de circuito del sensor, causando variaciones en la resistencia del circuito y el voltaje de entrada de la señal hacia el PCM.

Si el voltaje de entrada de la señal supera un límite programado, durante un período prolongado y bajo ciertas circunstancias, se registrará un código P0223 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Síntomas

/ Gravedad

Cuando se registra este código, el PCM generalmente entra en modo de seguridad. La aceleración del motor estará severamente limitada (si no desactivada) en este modo. Los síntomas de un código P0223 pueden incluir:

Acelerador atascado (a cualquier velocidad)
Aceleración limitada o nula
Motor atascado en ralentí
Vacilación al acelerar
Control de crucero inoperativo

Causas

Las causas

posibles de este código del motor incluyen:

Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, PPS y PCM
TPS o PPS defectuoso
Conectores eléctricos corroídos
Motor del actuador por cable defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Yo tendría acceso a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información del vehículo como All Data (DIY) para diagnosticar un código P0223.

Haría que el primer paso de mi diagnóstico fuera una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gusta revisar el cuerpo del acelerador en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene el cuerpo del acelerador abierto al arrancar, puede resultar en el almacenamiento de un código P0223. Limpie el carbono del cuerpo del acelerador según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o componentes defectuosos si es necesario, luego pruebe nuevamente el sistema DBW.

Luego, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados. Los anoto en caso de que necesite el orden en que se almacenaron los códigos. También me gusta conservar todos los datos de instantánea relacionados. Estas notas pueden resultar útiles si el P0223 resulta ser intermitente. Ahora, borro los códigos y pruebo el vehículo. Si el código se restablece, continúo con mi diagnóstico

Picos de voltaje e inconsistencias, entre el TPS, PPS y PCM, pueden detectarse utilizando el flujo de datos del escáner. Afine el flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos y/o inconsistencias, use el DVOM para recuperar datos en vivo de cada uno de los sensores, individualmente. Para recuperar datos en vivo con el DVOM, conecte los cables de prueba a las señales apropiadas y a los circuitos de tierra y observe la pantalla del DVOM durante el uso del DBW. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se acciona lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con el acelerador cerrado a 4.5 voltios con el acelerador abierto. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una gran herramienta para probar el funcionamiento del sensor.

Notas de diagnóstico adicionales:

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo del acelerador, el motor del actuador del acelerador y todos los sensores de posición del acelerador se reemplacen juntos

P0224 Sensor de posición del acelerador / interruptor B, circuito intermitente

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

En mi experiencia personal, he descubierto que un código P0224 almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento intermitente en el circuito del sensor de posición del acelerador (TPS) “B”.

El TPS suele ser un sensor tipo potenciómetro que completa un circuito de referencia de cinco voltios. El TPS se acciona mecánicamente mediante una extensión del eje de la placa del acelerador o una lengüeta especialmente diseñada en el sensor. Cuando el acelerador se abre y cierra, los contactos dentro del sensor se arrastran sobre una placa de circuito impreso, lo que varía la resistencia del sensor. Cuando cambia la resistencia del sensor, el voltaje del circuito TPS fluctúa. El PCM reconoce estas fluctuaciones como grados variables de accionamiento de la placa del acelerador.

El PCM utiliza las señales de voltaje de entrada del TPS para calcular la distribución de combustible y el tiempo de encendido. También utiliza los datos de entrada del TPS para monitorear el flujo de aire de admisión, el contenido de oxígeno en el escape, la función de recirculación de gases de escape (EGR) y el porcentaje de carga del motor.

Si el PCM detecta una serie de señales intermitentes o erráticas del TPS, durante un período de tiempo definido y en un conjunto de circunstancias programadas, se registrará un código P0224 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Gravedad y síntomas

El TPS juega un papel importante en el funcionamiento del motor, por lo tanto, un código P0224 almacenado debe tratarse con cierto grado de urgencia.

Los síntomas de un código P0224 pueden incluir:

Vacilación al acelerar
Humo negro proveniente del escape del motor (especialmente al arrancar)
Arranque retrasado del motor (especialmente en arranque en frío)
Rendimiento energético reducido
Pueden acompañar al P0224 códigos relacionados con emisiones almacenados

Causas

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

TPS defectuoso o mal ajustado
Cables o conectores del TPS “B” abiertos o en cortocircuito
Placa del acelerador restrictiva o dañada
PCM incorrecto o error de programación del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Normalmente utilizo un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente precisa de información del vehículo (ALL DATA DIY) para diagnosticar un código P0224.

Un diagnóstico exitoso generalmente comienza con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gusta probar la placa del acelerador en busca de signos de carbonización o daños por carbono. Repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos según sea necesario, luego revise nuevamente el cuerpo del acelerador y el TPS.

Conecte el escáner al conector de diagnóstico; recupere todos los códigos de falla almacenados y anótelos para referencia futura. También conservo todos los datos de instantánea asociados. Mis notas a menudo son útiles si el código almacenado resulta ser intermitente. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo. Continúe con el diagnóstico si el código se restablece. Si no se restablece, la condición puede tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico correcto. Conduzca el vehículo normalmente hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Proceda verificando los boletines de servicio técnico (BST) que se aplican al mal funcionamiento particular (y al vehículo) en cuestión consultando la fuente de información de su vehículo. Si corresponde, utilice la información contenida en el BST apropiado para ayudarle en su diagnóstico. Los TSB pueden ser particularmente útiles al diagnosticar una condición intermitente.

El flujo de datos del escáner puede proporcionar información útil sobre fallas e inconsistencias en el sensor de posición del acelerador. Si ajusta el flujo de datos del escáner para mostrar solo los datos relevantes, obtendrá una respuesta de datos más precisa.

Si no se detecta ningún problema, use el DVOM para probar el TPS. El uso del DVOM le brinda acceso a datos en vivo si los cables de prueba apropiados están conectados a los circuitos de tierra y señal. Observe la pantalla del DVOM mientras acciona manualmente el acelerador. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se acciona lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador completamente abierto. El voltaje generalmente varía de 0,5 voltios con el acelerador cerrado a 4,5 voltios con el acelerador abierto. Si se detectan fallas u otras inconsistencias, sospeche que el sensor probado está defectuoso o mal ajustado.

Notas de diagnóstico adicionales:

Si el TPS ha sido reemplazado y un P0224 continúa almacenándose, consulte la fuente de información del vehículo para las especificaciones de ajuste del TPS
Utilice el DVOM (con los cables de prueba conectados a los circuitos de tierra y señal) para ajustar el TPS con precisión