¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico del grupo motopropulsor/motor generalmente se aplica a la mayoría de los fabricantes desde 1996.
Estos fabricantes incluyen, entre otros, GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo y VW.
Este código se centra en la relación entre el sensor de posición del cigüeñal (CKP), el sensor de posición del árbol de levas (CMP) y el controlador del motor (ECM/PCM). El PCM monitorea la relación entre estos dos sensores y la compara con una referencia ideal almacenada en el PCM. Si la variación supera un porcentaje calibrado, se registra un código de error. Puede tratarse de una falla eléctrica o de un problema mecánico, dependiendo de la razón del fallo y del fabricante del vehículo.
Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante y el tipo de sensor de posición del cigüeñal (CKP), el sensor de posición del árbol de levas (CMP) y sus colores de cables.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0314 pueden incluir:
Luz de mal funcionamiento (MIL) encendida
Fallos de encendido/tirones o aceleraciones bruscas
Economía de combustible inferior a la normal
Causas
Normalmente, las causas de que se establezca este código son las siguientes:
Problemas más comunes:
Componentes del sistema de encendido desgastados, incluyendo la bobina, los cables de bujía, las bujías, etc.
Componentes del sistema de combustible – para incluir los inyectores
Menos probables:
Apertura intermitente en el circuito de alimentación, tierra o señal hacia el sensor de posición del cigüeñal
Apertura intermitente en el circuito de alimentación, tierra o señal al sensor de posición del árbol de levas
PCM fallado – raramente
Pasos de diagnóstico
e información de reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Luego, tome nota si hay otros códigos de error de diagnóstico. Si alguno de ellos está relacionado con el sistema de encendido/sistema de combustible, diagnostíquelos primero. Se sabe que ocurren diagnósticos erróneos si un técnico diagnostica este código antes de que cualquier código relacionado con el sistema de encendido/sistema de combustible haya sido cuidadosamente diagnosticado y descartado. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión, o fuga de vacío, hace que el motor funcione en ralentí. Una fuga de escape da la impresión de un motor funcionando pobre por el sensor de relación aire/combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2).
Después de eso, borre todos los códigos de diagnóstico y vea si el P0314 vuelve. Si no es así, el problema era intermitente o el P0314 era un código de memoria, es decir, era algo del pasado.
Si el código se restablece, es decir, vuelve inmediatamente la próxima vez que encienda el vehículo o en la siguiente prueba de carretera, se necesita una inspección adicional. Localice el sensor CKP y el sensor CMP en su vehículo particular. Una vez localizados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, manchas quemadas o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores de plástico. Vea si parecen quemadas o corroídas en lugar del color metálico normal que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede conseguir un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico en cualquier tienda de repuestos si necesita limpiar las terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico y un cepillo de dientes para limpiarlos, ¡asegúrese de no volver a poner el cepillo de dientes en el baño! Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (lo mismo que usan para los casquillos de bombillas) y ponga un poco donde las terminales hacen contacto.
Borre nuevamente los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código vuelve. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.
Si el código vuelve, retire el sensor CKP y el sensor CMP del motor. Mire el extremo del sensor donde se acerca a los componentes de distribución/placa flexible/volante del motor. Observe si hay daños, donde puede haber sido golpeado por uno de estos componentes. Si parece haber sido golpeado/dañado, deberá ser reemplazado. En este punto, es aconsejable reemplazarlo con equipo original o un distribuidor autorizado. En repetidas ocasiones, los técnicos han reemplazado un sensor CKP defectuoso, solo para descubrir que deben reemplazarlo nuevamente porque el sensor del mercado de accesorios no cumplía con las especificaciones de voltaje que el PCM buscaba. Con este código, relativo a estos dos sensores, sea más sospechoso del sensor CMP, ya que el sensor CKP tendería a hacer que el motor se apagara. El sensor CMP podría hacer que pierda su capacidad para identificar los cilindros individuales.
Si las pruebas anteriores han tenido éxito y el código todavía está presente, monitoree el sensor de relación aire/combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2). Si indica continuamente que el motor funciona en ralentí, localice todas las posibilidades que podrían causar un motor con funcionamiento pobre/fallo de encendido. Estos incluyen:
Fug
