P0A35 Sobrecalentamiento del motor de accionamiento «B»

Causas posibles de P0A35

  • Motor del vehículo híbrido defectuoso
  • El haz de cables del motor del vehículo híbrido está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del motor del vehículo híbrido

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A35

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles de P0A35

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A35

El módulo de control del motor (ECM) monitorea el sensor de temperatura del motor de accionamiento “B”. El ECM establece el código OBDII cuando el sensor de temperatura del motor de accionamiento “B” no cumple con las especificaciones de fábrica.

Circuito del sensor de temperatura del generador P0A36

P0A36 Causas posibles

  • Motor del vehículo híbrido defectuoso
  • El haz de cables del motor del vehículo híbrido está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente del circuito del motor del vehículo híbrido

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A36

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0A36 Síntomas posibles

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0A36 Significado

El sensor de temperatura del motor n.° 2 detecta la temperatura del líquido de la caja-puente. La resistencia de la termistencia instalada en el sensor de temperatura del motor n.° 2 varía con los cambios de temperatura del fluido de la caja-puente. La construcción del sensor de temperatura del motor n.° 2 y cómo está conectado a la ECU de control HV son los mismos que los del sensor de temperatura del motor n.° 1.
Basándose en la señal proporcionada por el sensor de temperatura del motor n.° 2, la ECU de control HV limita la carga para evitar que el motor se sobrecaliente. Además, la ECU de control HV verifica el sensor de temperatura del motor n.° 2 en busca de mal funcionamiento del cableado y del sensor.

P0A37 Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del generador

Causas posibles de P0A37

  • Motor del vehículo híbrido defectuoso
  • El cableado del motor del vehículo híbrido está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del motor del vehículo híbrido

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A37

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles de P0A37

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A37

El sensor de temperatura del motor n.° 2 detecta la temperatura del fluido de la caja del puente. La resistencia de la termistencia instalada en el sensor de temperatura del motor n.° 2 varía con los cambios de temperatura del fluido de la caja del puente. La construcción del sensor de temperatura del motor n.° 2 y cómo está conectado a la ECU de control HV son los mismos que los del sensor de temperatura del motor n.° 1.
Basándose en la señal proporcionada por el sensor de temperatura del motor n.° 2, la ECU de control HV limita la carga para evitar que el motor se sobrecaliente. Además, la ECU de control HV verifica el sensor de temperatura del motor n.° 2 en busca de fallas en el cableado y el sensor por mal funcionamiento.

Circuito del sensor de temperatura del generador bajo P0A38

Causas posibles del código P0A38

  • Motor del vehículo híbrido defectuoso
  • Cableado del motor del vehículo híbrido abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del motor del vehículo híbrido

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A38

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles del P0A38

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del código P0A38

El sensor de temperatura del motor n.° 2 detecta la temperatura del fluido de la caja-puente. La resistencia de la termistencia instalada en el sensor de temperatura del motor n.° 2 varía con los cambios de temperatura del fluido de la caja-puente. La construcción del sensor de temperatura del motor n.° 2 y cómo se conecta a la ECU de control HV son iguales a las del sensor de temperatura del motor n.° 1.
Basándose en la señal proporcionada por el sensor de temperatura del motor n.° 2, la ECU de control HV limita la carga para evitar que el motor se sobrecaliente. Además, la ECU de control HV verifica el sensor de temperatura del motor n.° 2 en busca de fallas en el cableado y el sensor por mal funcionamiento.

P0A39 Circuito del sensor de temperatura del generador elevado

Significado del Código

El código P0A39 indica un problema con el sensor de temperatura n.° 2 del motor híbrido, que monitorea la temperatura del líquido de la caja-puente. Este sensor utiliza una termistor: su resistencia eléctrica varía con la temperatura del fluido. La ECU híbrida (HV) utiliza estos datos para:

  • Limitar la carga del motor y evitar el sobrecalentamiento.

  • Detectar fallos en el sensor o su cableado.

Nota: Su funcionamiento es idéntico al sensor de temperatura n.° 1, pero está dedicado a la caja-puente.

Síntomas Visibles

  • 🔥 Luz de motor encendida (o mensaje “Service hybrid system soon”).

  • Ningún otro síntoma evidente del motor (el sistema limita automáticamente el rendimiento para proteger el motor).

Causas Probables

Prioridad Causa Descripción
1 Problemas eléctricos Cableado abierto/en cortocircuito, conectores oxidados/defectuosos, pines doblados/rotos.
2 Fallo del sensor Termistor fuera de especificaciones (resistencia incorrecta).
3 Fallo de la ECU HV Poco común – verificar después de descartar otras causas.
4 Motor híbrido defectuoso Muy improbable (el código se enfoca específicamente en el circuito del sensor).

Procedimiento de Diagnóstico

Herramientas necesarias: Multímetro digital, escáner OBD2, documentación técnica del vehículo.

  1. Inspección visual (80% de las soluciones):

    • Verifique el cableado del sensor (daños físicos, mordeduras de roedores).

    • Controle los conectores:

      • Pines doblados, rotos o corroídos.

      • Juego en la conexión o humedad.

      • Limpie con aerosol de contactos si es necesario.

  2. Prueba eléctrica del sensor:

    • Desconecte el conector y mida la resistencia entre los pines:

      • Valor esperado: Variable con la temperatura (consulte la documentación del fabricante).

      • Anomalía: Resistencia infinita (circuito abierto) o nula (cortocircuito).

  3. Prueba del circuito hacia la ECU HV:

    • Use el multímetro en modo continuidad:

      • Verifique que no haya ruptura entre el sensor y la ECU.

    • Mida la tensión de alimentación (generalmente 5V) con el contacto encendido.

  4. Diagnóstico de la ECU:

    • Si el cableado y el sensor están intactos, sospeche de un fallo de la ECU HV (use un escáner para verificar datos en vivo).

Reparaciones Comunes

  • 🔧 Sustitución del sensor de temperatura n.° 2 (costo moderado).

  • 🔧 Reparación del cableado/conector (soldadura, reemplazo del enchufe).

  • 💡 Consejo: Después de la reparación, borre el código y pruebe el vehículo en condiciones reales (subida de temperatura).

⚠️ Seguridad Híbrida: Siempre corte la alta tensión (siga los procedimientos del fabricante) antes de cualquier intervención.

¿Por qué este enfoque?

  • Las causas eléctricas (cableado, conectores) representan 90% de los casos P0A39.

  • El sensor es económico y fácil de probar – su reemplazo es una solución rápida si los valores de resistencia son incoherentes.

  • La ECU o el motor híbrido rara vez son la causa (reemplácelos solo como último recurso).

Fuente: Datos técnicos de fabricantes (Toyota/Lexus, Honda, Ford Hybrid).

P0A3A Intermitente del circuito del sensor de temperatura del generador

P0A3A Causas posibles

  • Motor del vehículo híbrido defectuoso
  • El haz de cables del motor del vehículo híbrido está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del motor del vehículo híbrido

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A3A

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0A3A Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0A3A Significado

El sensor de temperatura del motor n.° 2 detecta la temperatura del líquido de la caja del puente. La resistencia de la termistencia instalada en el sensor de temperatura del motor n.° 2 varía con los cambios de temperatura del fluido de la caja del puente. La construcción del sensor de temperatura del motor n.° 2 y cómo está conectado a la ECU de control HV son iguales a los del sensor de temperatura del motor n.° 1.
Basándose en la señal proporcionada por el sensor de temperatura del motor n.° 2, la ECU de control HV limita la carga para evitar que el motor se sobrecaliente. Además, la ECU de control HV verifica el sensor de temperatura del motor n.° 2 en busca de mal funcionamiento del cableado y del sensor.

P0A3B Sobrecalentamiento del generador

Causas posibles de P0A3B

  • Motor del vehículo híbrido defectuoso
  • El cableado del motor del vehículo híbrido está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del motor del vehículo híbrido

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A3B

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles de P0A3B

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A3B

El sensor de temperatura del motor n.° 2 detecta la temperatura del fluido de la caja del puente. La resistencia de la termistencia instalada en el sensor de temperatura del motor n.° 2 varía con los cambios de temperatura del fluido de la caja del puente. La construcción del sensor de temperatura del motor n.° 2 y cómo está conectado a la ECU de control HV son los mismos que los del sensor de temperatura del motor n.° 1.
Basándose en la señal proporcionada por el sensor de temperatura del motor n.° 2, la ECU de control HV limita la carga para evitar que el motor se sobrecaliente. Además, la ECU de control HV verifica el sensor de temperatura del motor n.° 2 en busca de mal funcionamiento del cableado y del sensor.

P0A3C Inversor de temperatura del motor de accionamiento «A»

Causas posibles de P0A3C

  • Sensor del inversor del motor de accionamiento “A” defectuoso
  • El cableado del sensor del inversor del motor de accionamiento ‘A’ está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor del inversor del motor de accionamiento A

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A3C

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles de P0A3C

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A3C

El módulo de control del motor (ECM) monitorea el sensor de sobrecalentamiento del inversor “A” del motor de accionamiento. El ECM establece el código OBDII cuando el sensor de sobrecalentamiento del inversor del motor de accionamiento ‘A’ no cumple con las especificaciones de fábrica.

P0A3D Inversor de temperatura del motor de accionamiento «B»

Causas posibles de P0A3D

  • Sensor del inversor del motor de accionamiento “A” defectuoso
  • El cableado del sensor del inversor del motor de accionamiento ‘A’ está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor del inversor del motor de accionamiento A

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A3D

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles de P0A3D

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A3D

El módulo de control del motor (ECM) monitorea el sensor de sobrecalentamiento del inversor “A” del motor de accionamiento. El ECM establece el código OBDII cuando el sensor de sobrecalentamiento del inversor del motor de accionamiento ‘A’ no cumple con las especificaciones de fábrica.

P0A3E Sobrecalentamiento del inversor del generador

Causas posibles de P0A3E

  • Unidad de transmisión defectuosa
  • Módulo de control de transmisión defectuoso
  • El vehículo se condujo más allá de sus especificaciones de diseño
  • Problemas en el sistema de refrigeración de la electrónica del motor

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A3E

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles de P0A3E

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A3E

Indica que el inversor del motor del generador ha sufrido un sobrecalentamiento de los 3 sensores de temperatura