Causas posibles del código P0B76

• Unidad inteligente de batería defectuosa
• Conjunto de batería de alto voltaje (HV) defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0B76

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles del código P0B76

Luz de verificación del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor próximamente)

Significado del código P0B76

La batería HV utiliza baterías de hidruro metálico de níquel y no requiere carga externa. La ECU de control de gestión de energía mantiene el estado de carga (SOC) de la batería HV en un nivel constante durante la conducción. La batería HV está compuesta por 28 módulos, y cada módulo consta de ocho celdas de 1.2 V conectadas en serie. La unidad inteligente de batería monitorea el voltaje del bloque de batería en 14 ubicaciones. Cada bloque de batería está formado por 2 módulos en un conjunto. La unidad inteligente de batería, que supervisa el voltaje de los bloques de batería, determina que ha ocurrido un mal funcionamiento si la diferencia de voltaje entre los bloques de batería supera el estándar. Cuando se cumple la condición de detección de fallos, la ECU de control de gestión de energía (CPU HV) enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y establece un código de diagnóstico (DTC).

Posibles causas del P0B77

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0B77

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles del P0B77

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del P0B77

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el paquete de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas se conectan eléctricamente en serie. Cada grupo individual de celdas tiene una clasificación de 3.7 V, para un voltaje nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está formada por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería monitorea el voltaje de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de voltaje están conectados a cada grupo individual de celdas, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura del voltaje y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 a través de datos en serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0B78 Causas posibles

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0B78

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Indicador del motor encendido (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0B78

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el paquete de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas están conectados eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una clasificación de 3.7 V, para un voltaje nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está formada por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería monitorea el voltaje de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de voltaje están conectados a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura del voltaje y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 a través de datos en serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0B79 Causas posibles

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0B79

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0B79

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el paquete de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas están conectados eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una clasificación de 3,7 V, para una tensión nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está formada por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería monitorea la tensión de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de tensión están conectados a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 a través de datos en serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

P0B7A Causas posibles

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0B7A

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0B7A Síntomas posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor próximamente)

P0B7A Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el paquete de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas se conectan eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una clasificación de 3,7 V, para una tensión nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está formada por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería monitorea la tensión de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de tensión están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 a través de datos en serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

Causas posibles del código P0B7B

• Unidad inteligente de batería defectuosa
• Conjunto de batería de alto voltaje defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0B7B

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles del código P0B7B

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor próximamente)

Significado del código P0B7B

La batería de alto voltaje utiliza baterías de hidruro metálico de níquel y no requiere carga externa. La ECU de control de gestión de energía mantiene el estado de carga (SOC) de la batería de alto voltaje en un nivel constante durante la conducción. La batería de alto voltaje está compuesta por 28 módulos, y cada módulo consta de ocho celdas de 1,2 V conectadas en serie. La unidad inteligente de batería monitorea el voltaje del bloque de batería en 14 ubicaciones. Cada bloque de batería está compuesto por 2 módulos en un conjunto. La unidad inteligente de batería, que supervisa el voltaje de los bloques de batería, determina que ha ocurrido un mal funcionamiento si la diferencia de voltaje entre los bloques de batería supera el estándar. Cuando se cumple la condición de detección de fallos, la ECU de control de gestión de energía (CPU HV) enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y establece un código de diagnóstico (DTC).

Causas posibles del código P0B7C

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0B7C

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles del código P0B7C

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del código P0B7C

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el paquete de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas se conectan eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una clasificación de 3.7 V, para un voltaje nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está formada por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería monitorea el voltaje de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de voltaje están conectados a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura del voltaje y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 a través de datos en serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico de códigos de falla.

P0B7D Causas posibles

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0B7D

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0B7D Síntomas posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor próximamente)

P0B7D Significado

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el conjunto de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas se conectan eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual se califica a 3,7 V, para una tensión nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está formada por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería monitorea la tensión de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de voltaje se adjuntan a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también situado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura de la tensión y la transmite al módulo de control de energía de batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de batería se consideran todos componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 a través de datos en serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.

Código P0B7E – Causas, Síntomas y Reparaciones

Causas posibles

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor próximamente)

Significado del código P0B7E

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas, distribuidas en 96 grupos de tres celdas soldadas juntas en paralelo. Estos grupos de celdas están conectados eléctricamente en serie, cada grupo con un voltaje de 3,7V, para un voltaje nominal del sistema de 355V en corriente continua.

Las celdas de la batería se dividen en tres secciones distintas:

1. Sección 1: Situada en la parte delantera, cerca del capó, contiene las baterías 67 a 96 (90 celdas / 30 grupos de celdas).
2. Sección 2: Situada detrás de la sección 1, contiene las baterías 43 a 66 (72 celdas / 24 grupos de celdas).
3. Sección 3: Contiene las baterías 1 a 42 (126 celdas / 42 grupos de celdas).

Estas secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería supervisa el voltaje de los 96 grupos de celdas a través de cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Cada grupo de celdas está conectado a un circuito de detección de voltaje terminado en un conector situado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV.

• Cada sección de batería está supervisada por uno o más módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV.
• La información de voltaje se transmite al módulo de control de energía de la batería, que detecta anomalías y comunica los códigos de diagnóstico al módulo de control del grupo motopropulsor híbrido/EV 2.
• Este último es responsable de mostrar y almacenar los códigos de error.

Procedimientos de verificación y reparación

1. Inspección visual
   • Examinar el haz de cableado y los conectores asociados.
   • Buscar pines de conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.
2. Diagnóstico electrónico
   • Utilizar una herramienta de diagnóstico OBD-II para verificar la presencia del código P0B7E y otros códigos asociados.
   • Borrar los códigos de error y probar el vehículo para ver si el código reaparece.
3. Verificación de módulos y sensores
   • Probar el voltaje de los grupos de celdas con un multímetro para identificar una posible sección de batería defectuosa.
   • Verificar la integridad de los módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV.
4. Sustitución de componentes defectuosos
   • Si la batería está defectuosa, considerar su reemplazo.
   • Si el módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV es el causante, reemplazarlo.

Conclusión

Un código P0B7E indica un problema potencial con la batería híbrida/eléctrica o su módulo de control. Se recomienda una intervención rápida para evitar dañar otros componentes del vehículo. Siguiendo los procedimientos de verificación y diagnóstico, es posible determinar la fuente del problema y corregirlo eficazmente.

Posibles causas del P0B7F

• Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
• Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0B7F

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles del P0B7F

Indicador de motor encendido (o luz de advertencia de servicio del motor próximamente)

Significado del P0B7F

La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el paquete de batería híbrida/EV. Estos grupos de celdas se conectan eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una clasificación de 3.7 V, para un voltaje nominal del sistema de 355 V en corriente continua. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas/30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas/24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está formada por las 126 celdas/42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de batería son componentes reparables individualmente.

El módulo de control de energía de la batería monitorea el voltaje de los 96 grupos de celdas de batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de voltaje están conectados a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura del voltaje y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.

El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 a través de datos en serie. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.