Gravedad del código y síntomas

La gravedad suele ser severa debido a su impacto en el sistema de refrigeración. Como generalmente se trata de una falla eléctrica, el PCM no puede compensarla completamente. La compensación parcial normalmente significa que el motor tiene una velocidad de ralentí fija (generalmente alrededor de 1000-1200 rpm).

Los síntomas de un código de motor P210D pueden incluir:

• Encendido de la luz de mal funcionamiento
• Velocidad de ralentí fija
• Imposibilidad de acelerar el motor

Las causas

Normalmente, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

• Apertura en el circuito del actuador del acelerador – probable
• Fallo del actuador de mariposa – probable
• Fallo del PCM – poco probable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localice el actuador del acelerador B (TA-B) en su vehículo específico. Este actuador suele estar montado en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o contra el tabique. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Observe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indica corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y compruebe si el código P210D reaparece. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Para este código, esta es el área de preocupación más común, al igual que los relés/conexiones a los relés, con una falla del actuador en un cercano segundo lugar.

Si el código reaparece, tendremos que probar el actuador y los circuitos asociados. Normalmente, cada actuador de mariposa tiene 2 cables. Primero, desconecte el arnés de cables que va al actuador del acelerador. Con un voltímetro digital en ohmios (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal del actuador. Conecte el cable restante del multímetro al otro terminal del actuador. No debe estar abierto o en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia de su vehículo específico. Si el motor del actuador está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace el actuador de mariposa.

Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, verifique que tiene 12 V en el circuito de alimentación del actuador de mariposa (cable rojo al circuito de alimentación del actuador, cable negro a una buena tierra). Con una herramienta de escaneo que pueda activar el actuador del acelerador, encienda el actuador del acelerador. Si no hay 12 voltios en el actuador, repare el cableado del PCM o del relé al actuador, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está bien, asegúrese de que tiene una buena tierra en el actuador de mariposa. Conecte una lámpara de prueba a la batería positiva de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito del actuador del acelerador. Usando la herramienta de escaneo para accionar el actuador de mariposa, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo activa el actuador. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al actuador para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores son exitosas y continúa obteniendo un P210D, esto indicaría muy probablemente un actuador de mariposa defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el actuador de mariposa. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para instalarse correctamente.

Síntomas

Los síntomas de un código P210E pueden variar desde el calado al detenerse, falta total de potencia, ausencia de aceleración, pérdida repentina de potencia a velocidades de crucero o un acelerador bloqueado en la velocidad actual. Además, se encenderá la luz de verificación del motor y se establecerá el código.

Causas potenciales del código P210E

Según mi experiencia, el conector del cableado o “pigtail” en el cuerpo del acelerador presenta problemas en forma de mala conexión. Los terminales hembra en el pigtail se corroen o se retraen del conector.

• Posible cable pelado causando un cortocircuito en el pigtail a tierra.
• La tapa superior del cuerpo del acelerador está deformada, impidiendo que los engranajes giren correctamente.
• El cuerpo del acelerador electrónico está defectuoso.
• El sensor del pedal del acelerador o su cableado ha fallado.
• La computadora de gestión del motor ha fallado.

Los sensores TPS no se correlacionaron durante algunos segundos y la computadora debe pasar por su fase de reaprendizaje para restaurar la respuesta activa al cuerpo del acelerador, o la computadora debe ser reprogramada en el concesionario.

Pasos de diagnóstico / reparación

Algunos puntos sobre el acelerador de control electrónico. Este sistema es increíblemente sensible y vulnerable a daños, más que cualquier otro sistema. Manipúlelo y sus componentes con extremo cuidado. Una caída o un manejo brusco y será historia.

Aparte del sensor del pedal del acelerador, el resto de los componentes se encuentran en el cuerpo del acelerador. Durante la inspección, notará una tapa de plástico plana en la parte superior del cuerpo del acelerador. Esto alberga los engranajes para accionar la placa del acelerador. El motor tiene un pequeño engranaje metálico que sobresale a través de la carcasa debajo de la tapa. Acciona un gran engranaje “plástico” fijado a la placa del acelerador.

El pasador que centra y soporta el engranaje se inserta en la carcasa del cuerpo del acelerador y el pasador superior se inserta en la tapa de plástico “delgada”. Si la tapa está deformada de alguna manera, la velocidad se verá comprometida, requiriendo el reemplazo total del cuerpo del acelerador.

1. Lo primero que debe hacer es buscar en línea y obtener los BST (boletines de servicio técnico) para su vehículo con respecto al código. Estos TSB resultan de quejas de clientes o problemas reconocidos y el procedimiento de reparación recomendado por la fábrica.
2. Consulte en línea o en un manual de servicio para un posible procedimiento de reaprendizaje para reiniciar la computadora. Por ejemplo, en un Nissan, encienda el contacto y espere 3 segundos. En los siguientes 5 segundos, pise y suelte el pedal 5 veces. Espere 7 segundos, presione y mantenga el pedal durante 10 segundos. Cuando la luz de verificación del motor comience a parpadear, suelte el pedal. Espere 10 segundos y presione el pedal nuevamente durante 10 segundos y suelte. Apague el contacto.
3. Desconecte el conector eléctrico del cuerpo del acelerador. Inspecciónelo cuidadosamente en busca de terminales hembra faltantes o dobladas. Busque corrosión. Limpie cualquier corrosión usando un pequeño destornillador de bolsillo. Coloque una pequeña cantidad de grasa eléctrica en los terminales y vuelva a conectarlo.
4. Si el conector de terminal tiene pines doblados o faltantes, puede comprar un nuevo “pigtail” en la mayoría de las tiendas de repuestos para automóviles o en el concesionario.
   Inspeccione la tapa superior en el cuerpo del acelerador en busca de grietas o deformaciones. Si las hay, llame al concesionario y pregunte si venden solo la tapa superior. De lo contrario, reemplace el cuerpo del acelerador.
5. Usando un voltímetro, sondee el sensor del pedal del acelerador. Tendrá 5 voltios para referencia y junto a él una señal variable. Gire la llave y presione lentamente el pedal. El voltaje debe subir suavemente de 0.5 a 5.0. Reemplácelo si el voltaje salta o no hay voltaje en el cable de señal.
6. Busque en línea la identificación de los terminales del cable en el cuerpo del acelerador de su vehículo. Sondée el conector del cuerpo del acelerador para alimentar el motor del acelerador. Pida a un asistente que active la llave y presione ligeramente el pedal. Si no hay energía presente, la computadora ha fallado. Si hay energía, el cuerpo del acelerador funciona mal.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código puede ser de moderada a severa dependiendo de la disfunción específica. Los síntomas de un código de falla P2110 pueden incluir:

• El motor no arranca
• Poca o ninguna respuesta del acelerador
• Testigo del motor encendido
• Luz ABS encendida
• La transmisión automática no cambiará
• Están presentes códigos adicionales

Causas comunes de este código DTC

Las situaciones más comunes que definen este código y colocan el motor en modo de seguridad integrada o modo limitado para indicar un problema y actuar como indicador de alerta son:

1. Sobrecalentamiento del motor
2. Fugas de líquido refrigerante
3. Mal funcionamiento de la válvula EGR
4. Falla del sensor de flujo de aire masivo
5. Modificaciones del eje motor
6. Fallos del ABS, control de tracción o control de estabilidad
7. Problemas de transmisión automática
8. Tensiones anormales del sistema

¿Cuáles son las reparaciones comunes?

• Reparar la fuga de líquido refrigerante
• Reemplazar o limpiar el sensor ABS
• Reemplazar o limpiar la válvula EGR
• Reemplazar o limpiar el sensor de flujo de aire masivo
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Reiniciar o reemplazar el PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso del proceso de solución de problemas de cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El segundo paso para este código es realizar un análisis del PCM para identificar otros códigos de falla. Este código es un código informativo y, en la mayoría de los casos, su función es alertar al conductor que el PCM ha iniciado un modo de seguridad integrada debido a un mal funcionamiento o falla de un sistema que no está directamente relacionado con el actuador de control del acelerador.

Si se identifican otros códigos, debe verificar los BST relacionados con el vehículo específico y este código. Si no se ha generado un TSB, debe seguir los pasos de solución de problemas específicos de este código para identificar la fuente del mal funcionamiento detectado por el PCM para poner el motor en modo de seguridad integrada o modo limitado.

Una vez que se hayan borrado todos los demás códigos o si no se detecta ningún otro código, si el código del actuador de control del acelerador aún existe, se debe evaluar el PCM y el actuador de control del acelerador. Todo el cableado y las conexiones deben inspeccionarse visualmente en busca de defectos evidentes como punto de partida.

Error común

Reemplazar el actuador de control del acelerador o el PCM cuando otras disfunciones definen este código.

Reparación poco común

Reemplazar el control del actuador del acelerador

Espero que la información contenida en este artículo haya sido útil para orientarle en la dirección correcta para corregir el problema con su código de fuerza del sistema de control del actuador de mariposa. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código puede ser de moderada a severa dependiendo del mal funcionamiento específico. Los síntomas de un código de falla P2111 pueden incluir:

1. El motor no arranca
2. Rendimiento deficiente que progresa
3. Poca o ninguna respuesta del acelerador
4. Luz del motor encendida
5. Humo del tubo de escape
6. Aumento del consumo de combustible

Causas comunes de un código P2111

Las causas

posibles de este código pueden incluir:

• Cuerpo del acelerador defectuoso
• Placa del acelerador o varillaje sucio
• Sensor de posición del acelerador defectuoso
• Sensor de posición del pedal del acelerador defectuoso
• El motor de control del actuador del acelerador está defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

Reparaciones comunes

1. Sustitución del cuerpo del acelerador
2. Limpieza de la placa del acelerador y del varillaje
3. Sustitución del sensor de posición del acelerador
4. Sustitución del motor de control del actuador del acelerador
5. Sustitución del sensor de posición del pedal del acelerador
6. Limpiar la corrosión de los conectores
7. Reparar o sustituir el cableado
8. Parpadeando o sustituyendo PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Verificar los TSB
El primer paso en el proceso de solución de problemas de cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (TSB) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

2010-2011 Ford & Lincoln P2111 / P2112 TSB Boletín 10-21-6
Un boletín conocido, por ejemplo, es el Ford TSB 10-21-6 que se aplica a algunos vehículos Ford Fusion 2010-2011, Ford Taurus, Focus, E-150, E-250, Ford Edge, Ford F150, Lincoln y Ford Flex con cierto motor. Si tiene un código P2111 y/o P2112 con este vehículo, aquí tiene una copia en PDF del boletín TSB 10-21-6 completo. La solución implica reemplazar el cuerpo del acelerador por el número de pieza 7T4Z-9E926-FA o 8S4Z-9E926-B.

Algunos vehículos Edge 2010, MKX, F-150, E-Series, 2010-2011 Flex, MKT, Focus, Taurus, MKS, Fusion y MKZ con uno de los siguientes motores: 2.0 L, 3.5 L (excepto GTDI), 3.7 L y 4.6 L 2 V, pueden presentar códigos de diagnóstico (DTC) P2111, P2112, o la velocidad de ralentí cae más baja de lo deseado y/o fluctúa. El problema de ralentí puede ser intermitente y los códigos de falla P2111, P2112 pueden o no estar presentes.

El segundo paso es localizar todos los componentes asociados con el sistema de control del actuador del acelerador. Esto incluirá el cuerpo del acelerador, el sensor de posición del acelerador, el motor de control del actuador del acelerador, el PCM y el sensor de posición del acelerador en un sistema simplex. Una vez localizados estos componentes, se debe realizar una inspección visual exhaustiva para verificar que todos los cables asociados no presenten defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. A continuación, compruebe los conectores de cada componente en cuanto a seguridad, corrosión y pines dañados.

La última inspección visual y física es la placa del acelerador. Con el contacto desconectado, debería poder girar la placa del acelerador presionándola. Debe girar a posición completamente abierta. Si hay residuos detrás de la placa, deben limpiarse mientras estén accesibles.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán mucho según el año, modelo y motor específicos del vehículo.

Comprobaciones de circuitos

Con el interruptor de encendido en posición de apagado, desconecte el conector eléctrico del cuerpo del acelerador. Localice los 2 pines que van al motor o motores en el cuerpo del acelerador. Usando un óhmetro digital ajustado en ohmios, compruebe la resistencia del motor o motores. El motor debe leer aproximadamente entre 2 y 25 ohmios según el vehículo específico (consulte las especificaciones del fabricante para su vehículo). Si la resistencia es demasiado alta o demasiado baja, el cuerpo del acelerador deberá ser reemplazado. Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora, querrá comprobar las señales de voltaje del motor.

Si este proceso identifica la ausencia de fuente de alimentación o tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito y las lecturas normales deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que debe repararse o reemplazarse.

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema con su sistema de control del actuador del acelerador. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código puede ser de moderada a severa dependiendo de la disfunción específica. Los síntomas de un código de falla P2112 pueden incluir:

• El motor no arranca
• Rendimiento deficiente que progresa
• Poca o ninguna respuesta del acelerador
• Testigo del motor encendido
• Humo del tubo de escape
• Aumento del consumo de combustible

Causas comunes de un código P2112

Las causas posibles de este código pueden incluir:

1. Cuerpo del acelerador defectuoso
2. Placa del acelerador o varillaje sucio
3. Sensor de posición del acelerador defectuoso
4. Sensor de posición del pedal del acelerador defectuoso
5. Motor de control del actuador del acelerador defectuoso
6. Conector corroído o dañado
7. Cableado defectuoso o dañado
8. PCM defectuoso

Reparaciones comunes

1. Sustitución del cuerpo del acelerador
2. Limpieza de la placa del acelerador y del varillaje
3. Reemplazo del sensor de posición del acelerador
4. Reemplazo del motor de control del actuador del acelerador
5. Reemplazo del sensor de posición del pedal del acelerador
6. Limpiar la corrosión de los conectores
7. Reparar o reemplazar el cableado
8. Reinicialización o reemplazo del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Verificar los boletines de servicio técnico

El primer paso en el proceso de solución de problemas de cualquier disfunción es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo orientándote en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar todos los componentes asociados al sistema de control del actuador del acelerador. Esto incluirá el cuerpo del acelerador, el sensor de posición del acelerador, el motor de control del actuador del acelerador, el PCM y el sensor de posición del acelerador en un sistema simple. Una vez localizados estos componentes, se debe realizar una inspección visual exhaustiva para verificar que todos los cables asociados no presenten defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. A continuación, verifique los conectores de cada componente para comprobar su seguridad, corrosión y pines dañados.

La última inspección visual y física es la placa del acelerador. Con el contacto desconectado, deberías poder girar la placa del acelerador presionándola. Debe girar hasta la posición completamente abierta. Si hay residuos detrás de la placa, deben limpiarse mientras son accesibles.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado apropiado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán significativamente según el año, modelo y motor específicos del vehículo.

Verificaciones de circuitos

Con el interruptor de encendido en posición de apagado, desconecte el conector eléctrico del cuerpo del acelerador. Localice los 2 pines que van al motor o motores en el cuerpo del acelerador. Usando un óhmetro digital ajustado en ohmios, verifique la resistencia del motor o motores. El motor debe mostrar una lectura entre aproximadamente 2 y 25 ohmios dependiendo del vehículo específico (consulte las especificaciones del fabricante para su vehículo). Si la resistencia es demasiado alta o demasiado baja, el cuerpo del acelerador deberá ser reemplazado. Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora, querrá verificar las señales de voltaje del motor.

Si este proceso identifica la ausencia de fuente de alimentación o conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito y las lecturas normales deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que debe repararse o reemplazarse.

Espero que la información contenida en este artículo te haya ayudado a orientarte en la dirección correcta para corregir el problema con tu sistema de control del actuador del acelerador. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un P2113 debe considerarse grave ya que puede impedir la conducción del vehículo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2113 pueden incluir:

• Falta de respuesta del acelerador
• Aceleración limitada o nula
• Motor atascado en ralentí
• Vacilación al acelerar
• Control de crucero inoperativo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código del sensor de posición del acelerador/pedal P2113 pueden incluir:

• TPS o PPS defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, PPS y PCM
• Conectores eléctricos corroídos
• Motor del actuador DBW defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2113?

Verifique la fuente de información de su vehículo para los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con la marca, modelo y tamaño del motor del vehículo en cuestión. Los síntomas y códigos registrados también deben coincidir. Si encuentra un TSB coincidente, le ayudará considerablemente en su diagnóstico.

Mi diagnóstico para un código P2113 generalmente comenzaría con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gustaría verificar la placa del acelerador en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene el cuerpo del acelerador abierto al arrancar, puede provocar el almacenamiento de un código P2113. Limpie el carbono del cuerpo del acelerador según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o componentes defectuosos si es necesario, luego pruebe nuevamente el sistema DBW.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados. Anótelos por si necesita la información más adelante en su diagnóstico. También conserve todos los datos de instantánea asociados. Estas notas pueden resultar útiles, especialmente si el P2113 es intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el código se restablece inmediatamente, se pueden detectar picos de voltaje e inconsistencias, entre el TPS, PPS y PCM, utilizando el flujo de datos del escáner. Afine el flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos y/o inconsistencias, use el DVOM para recuperar datos en vivo de cada uno de los cables de señal del sensor. Para recuperar datos en vivo con el DVOM, conecte el cable de prueba positivo al cable de señal apropiado y el cable de prueba de tierra al circuito de tierra, luego observe la pantalla del DVOM mientras utiliza el DBW. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se accione lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con el acelerador cerrado a 4.5 voltios con el acelerador abierto, pero consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones exactas. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una excelente herramienta para probar el funcionamiento del sensor.

Si el sensor funciona como se espera, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM, los diagramas de cableado del sistema y las tablas de terminales de los conectores pueden ayudarle a determinar qué circuitos probar y dónde encontrarlos en el vehículo. Repare o reemplace los circuitos del sistema según sea necesario.

Sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM solo si todos los sensores y circuitos del sistema han sido verificados.

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo del acelerador, el motor del actuador del acelerador y todos los sensores de posición del acelerador se reemplacen como una sola unidad

¿Qué tan grave es este DTC?

Un P2114 debe considerarse grave porque puede impedir la conducción del vehículo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2114 pueden incluir:

• Falta de respuesta del acelerador
• Aceleración limitada o nula
• Motor atascado en ralentí
• Vacilación al acelerar
• Control de crucero inoperante

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código del sensor de posición del acelerador/pedal P2114 pueden incluir:

• TPS o PPS defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, el PPS y el PCM
• Conectores eléctricos corroídos
• Motor del actuador DBW defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2114?

Verifique la fuente de información de su vehículo para los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con la marca, modelo y tamaño del motor del vehículo en cuestión. Los síntomas y los códigos registrados también deben coincidir. Si encuentra un TSB coincidente, le ayudará considerablemente en su diagnóstico.

Mi diagnóstico para un código P2114 generalmente comienza con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gustaría verificar la placa del acelerador en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene el cuerpo del acelerador abierto al arrancar, puede provocar el almacenamiento de un código P2114. Limpie el carbono del cuerpo del acelerador según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos si es necesario, luego pruebe nuevamente el sistema DBW.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados. Anótelos por si necesita la información más adelante en su diagnóstico. También conserve todos los datos de instantánea asociados. Estas notas pueden resultar útiles, especialmente si el P2114 es intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el código se restablece inmediatamente, se pueden detectar picos de voltaje e inconsistencias entre el TPS, el PPS y el PCM utilizando el flujo de datos del escáner. Afine el flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos y/o inconsistencias, use el DVOM para obtener datos en vivo de cada uno de los cables de señal del sensor. Para obtener datos en vivo con el DVOM, conecte el cable de prueba positivo al cable de señal apropiado y el cable de prueba de tierra al circuito de tierra, luego observe la pantalla del DVOM mientras utiliza el DBW. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se accione lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con el acelerador cerrado a 4.5 voltios con el acelerador abierto, pero consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones exactas. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una excelente herramienta para probar el funcionamiento del sensor.

Si el sensor funciona como se espera, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Los diagramas de cableado del sistema y las tablas de terminales de los conectores pueden ayudarle a determinar qué circuitos probar y dónde encontrarlos en el vehículo. Repare o reemplace los circuitos del sistema según sea necesario.

Sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM solo si todos los sensores y circuitos del sistema han sido verificados.

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo del acelerador, el motor del actuador del acelerador y todos los sensores de posición del acelerador se reemplacen como una sola unidad.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un P2115 debe considerarse grave porque puede impedir la conducción del vehículo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2115 pueden incluir:

• Falta de respuesta del acelerador
• Aceleración limitada o nula
• Motor atascado en ralentí
• Vacilación al acelerar
• Control de crucero inoperante

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código del sensor de posición del acelerador/pedal P2115 pueden incluir:

• TPS o PPS defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, el PPS y el PCM
• Conectores eléctricos corroídos
• Motor del actuador DBW defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2115?

Verifique la fuente de información de su vehículo para los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con la marca, modelo y tamaño del motor del vehículo en cuestión. Los síntomas y los códigos registrados también deben coincidir. Si encuentra un TSB coincidente, le ayudará considerablemente en su diagnóstico.

Mi diagnóstico para un código P2115 generalmente comenzaría con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gustaría verificar la placa del acelerador en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene el cuerpo del acelerador abierto al arrancar, puede provocar el almacenamiento de un código P2115. Limpie el carbono del cuerpo del acelerador según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos si es necesario, luego pruebe nuevamente el sistema DBW.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados. Anótelos por si necesita la información más adelante en su diagnóstico. También conserve todos los datos de instantánea asociados. Estas notas pueden resultar útiles, especialmente si el P2115 es intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el código se restablece inmediatamente, se pueden detectar picos de voltaje e inconsistencias entre el TPS, el PPS y el PCM utilizando el flujo de datos del escáner. Afine el flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos y/o inconsistencias, use el DVOM para recuperar datos en vivo de cada uno de los cables de señal del sensor. Para recuperar datos en vivo con el DVOM, conecte el cable de prueba positivo al cable de señal apropiado y el cable de prueba de tierra al circuito de tierra, luego observe la pantalla del DVOM mientras usa el DBW. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se accione lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con el acelerador cerrado a 4.5 voltios con el acelerador abierto, pero consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones exactas. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una excelente herramienta para probar el funcionamiento del sensor.

Si el sensor funciona como se espera, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Los diagramas de cableado del sistema y las tablas de terminales de los conectores pueden ayudarle a determinar qué circuitos probar y dónde encontrarlos en el vehículo. Repare o reemplace los circuitos del sistema según sea necesario.

Sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM solo si todos los sensores y circuitos del sistema han sido verificados.

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo del acelerador, el motor del actuador del acelerador y todos los sensores de posición del acelerador se reemplacen como una sola unidad.

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Un código P2116 debe considerarse grave ya que puede impedir la conducción del vehículo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2116 pueden incluir:

• Falta de respuesta del acelerador
• Aceleración limitada o nula
• Motor atascado en ralentí
• Vacilación al acelerar
• Control de crucero inoperativo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código del sensor de posición del acelerador/pedal P2116 pueden incluir:

• TPS o PPS defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, PPS y PCM
• Conectores eléctricos corroídos
• Motor del actuador DBW defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2116?

Consulte la fuente de información de su vehículo para buscar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con la marca, modelo y tamaño del motor del vehículo en cuestión. Los síntomas y códigos registrados también deben coincidir. Si encuentra un TSB correspondiente, esto le ayudará considerablemente en su diagnóstico.

Mi diagnóstico para un código P2116 generalmente comenzaría con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También revisaría el cuerpo del acelerador en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene el cuerpo de mariposa abierto al arrancar, puede provocar el almacenamiento de un código P2116. Limpie el carbono del cuerpo de mariposa según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o componentes defectuosos si es necesario, luego pruebe nuevamente el sistema DBW.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados. Anótelos por si necesita la información más adelante en su diagnóstico. También conserve todos los datos de instantánea asociados. Estas notas pueden resultar útiles, especialmente si el P2116 es intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el código se restablece inmediatamente, se pueden detectar picos de voltaje e inconsistencias entre el TPS, PPS y PCM utilizando el flujo de datos del escáner. Ajuste el flujo de datos para mostrar solo la información relevante para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos y/o inconsistencias, use el DVOM para obtener datos en vivo de cada uno de los cables de señal del sensor. Para obtener datos en vivo con el DVOM, conecte el cable de prueba positivo al cable de señal apropiado y el cable de prueba de tierra al circuito de tierra, luego observe la pantalla del DVOM mientras utiliza el DBW. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se accione lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con mariposa cerrada a 4.5 voltios con mariposa abierta, pero consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones exactas. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una excelente herramienta para probar el funcionamiento del sensor.

Si el sensor funciona según lo previsto, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Los diagramas de cableado del sistema y las tablas de terminales de los conectores pueden ayudarle a determinar qué circuitos probar y dónde encontrarlos en el vehículo. Repare o reemplace los circuitos del sistema según sea necesario.

Sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM solo si todos los sensores y circuitos del sistema han sido verificados.

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo de mariposa, el motor del actuador de mariposa y todos los sensores de posición de mariposa se reemplacen como una sola unidad.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un P2117 debe considerarse grave porque puede impedir la conducción del vehículo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2117 pueden incluir:

• Falta de respuesta del acelerador
• Aceleración limitada o nula
• Motor atascado en ralentí
• Vacilación al acelerar
• Control de crucero inoperante

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código del sensor de posición de mariposa/pedal P2117 pueden incluir:

1. TPS o PPS defectuoso
2. Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, el PPS y el PCM
3. Conectores eléctricos corroídos
4. Motor del actuador DBW defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2117?

Verifique la fuente de información de su vehículo para los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con la marca, modelo y tamaño del motor del vehículo en cuestión. Los síntomas y los códigos registrados también deben coincidir. Si encuentra un TSB coincidente, le ayudará considerablemente en su diagnóstico.

Mi diagnóstico para un código P2117 generalmente comienza con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gustaría verificar la placa del acelerador en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene el cuerpo de mariposa abierto al arrancar, puede provocar el almacenamiento de un código P2117. Limpie el carbono del cuerpo de mariposa según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos si es necesario, luego pruebe nuevamente el sistema DBW.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados. Anótelos por si necesita la información más adelante en su diagnóstico. También conserve todos los datos de instantánea asociados. Estas notas pueden resultar útiles, especialmente si el P2117 es intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el código se restablece inmediatamente, se pueden detectar picos de voltaje e inconsistencias entre el TPS, el PPS y el PCM utilizando el flujo de datos del escáner. Afine el flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos y/o inconsistencias, use el DVOM para recuperar datos en vivo de cada uno de los cables de señal del sensor. Para recuperar datos en vivo con el DVOM, conecte el cable de prueba positivo al cable de señal apropiado y el cable de prueba de tierra al circuito de tierra, luego observe la pantalla del DVOM mientras usa el DBW. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se accione lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con mariposa cerrada a 4.5 voltios con mariposa abierta, pero consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones exactas. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una gran herramienta para probar el funcionamiento del sensor.

Si el sensor funciona como se espera, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Los diagramas de cableado del sistema y las tablas de terminales de los conectores pueden ayudarle a determinar qué circuitos probar y dónde encontrarlos en el vehículo. Repare o reemplace los circuitos del sistema según sea necesario.

Sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM solo si todos los sensores y circuitos del sistema han sido verificados.

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo de mariposa, el motor del actuador de mariposa y todos los sensores de posición de mariposa se reemplacen como una sola unidad.