Circuito de control de la bomba de combustible B / abierto P2632

¿Qué tan grave es este DTC?

Este código de fallo particular es un problema moderadamente grave para su vehículo. Aún puede usar su vehículo a pesar del problema. Sin embargo, se desaconseja encarecidamente hacerlo, ya que podría suministrar combustible intermitentemente al motor y una mezcla de combustible errática o fluctuante podría causar daños graves permanentes al motor.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de fallo P2632 pueden incluir:

La luz de control del motor está encendida
El motor no arranca
Fallos de encendido / calado del motor
El motor arranca pero se apaga
Se reduce el ahorro de combustible
El motor gira bien pero no arranca
El motor se apaga al alcanzar la temperatura de funcionamiento

Nota: Siempre es posible que el problema no se resuelva, incluso si la luz de control del motor no se enciende inmediatamente. Asegúrese siempre de que su vehículo haya realizado algunos ciclos de conducción. Es decir, conduzca el coche durante una semana; si la luz CEL (verificar luz del motor) no se enciende al final, es muy probable que el problema esté resuelto.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Problemas con la bomba de combustible en sí
Cable de tierra cortado o dañado en el módulo de control del dispositivo
Correa de tierra no asegurada en el módulo de control
Cableado abierto, cortocircuitado o corroído en el bus CAN
Un bus CAN defectuoso
Arneses y cables no asegurados que provocan fricción o circuito roto
Alta resistencia en el circuito (por ejemplo, conectores derretidos / corroídos, corrosión interna de los cables)

¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P2632?

Lo primero que le recomiendo hacer es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y planta de energía. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al dirigirlo en la dirección correcta.

Paso básico 1

Siempre debe escanear y probar inmediatamente cada módulo utilizando un escáner OBD-II, para tener una buena idea del estado eléctrico general de su vehículo y sus módulos. También debe realizar siempre una inspección visual de los conectores y el cableado, en caso de que algo esté visiblemente dañado, en cuyo caso debe repararse o reemplazarse. A menudo, estos se encuentran debajo del vehículo cerca del tanque de combustible. Son sensibles a los escombros de la carretera y los elementos, así que preste mucha atención a su estado.

Paso básico 2

Cuando se trata de un componente con su propio módulo (por ejemplo, módulo de bomba de combustible, etc.), debe examinar los circuitos de tierra. Puede hacer esto utilizando una conexión a tierra de batería separada. A veces, puede hacerlo fácilmente usando un cable de tierra auxiliar. Si su problema se resuelve con la conexión a tierra auxiliar adjunta, pero regresa cuando se usa la conexión a tierra OEM, significa que su cable de tierra está causando el problema y debe repararse o reemplazarse. Los puntos de tierra siempre deben inspeccionarse cuidadosamente en busca de conexiones corroídas, terminales, pines, etc. que podrían estar causando resistencia en el circuito. Un buen signo de corrosión excesiva es un anillo verde alrededor del conector fijado al terminal positivo de la batería. Si está presente, retire el terminal y limpie todos los puntos de contacto, la cara del conector y el terminal / espárrago del terminal.

Paso básico 3

Dado que la causa del código P2632 puede ser un circuito abierto, debe identificar el circuito utilizando un diagrama de cableado eléctrico que figure en su manual de servicio. Una vez identificado, puede rastrear individualmente el cable de control de la bomba de combustible A individualmente para ver si hay roturas evidentes en el cable. Repare si es necesario soldando el cable (lo cual recomiendo) o usando conectores empalmados con termorretráctil para aislarlo de los elementos. Usando su multímetro, puede medir la resistencia entre los conectores del circuito para localizar la ubicación del cortocircuito / abierto. Se recomienda encarecidamente aquí una herramienta de estilo sonda de potencia si hay una falla en algún lugar dentro de todo el circuito.

Espero que este artículo haya sido útil para orientarlo en la dirección correcta para diagnosticar el problema con su código de fallo del circuito de control de la bomba de combustible. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Circuito de control de la bomba de combustible B baja P2633

¿Qué tan grave es este DTC?

Este código de fallo en particular es un problema moderadamente grave para su vehículo. Aún puede usar su vehículo a pesar del problema. Sin embargo, se desaconseja encarecidamente hacerlo, ya que podría suministrar combustible intermitentemente al motor y una mezcla de combustible errática o fluctuante podría causar daños graves permanentes al motor.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de fallo P2633 pueden incluir:

La luz de verificación del motor está encendida
El motor no arranca
Fallos de encendido / calado del motor
El motor arranca pero se apaga
Se reduce el ahorro de combustible
El motor gira pero no arranca
El motor se apaga al alcanzar la temperatura de funcionamiento

Nota: Siempre es posible que el problema no se resuelva, incluso si la luz de verificación del motor no se enciende inmediatamente. Asegúrese siempre de que su vehículo haya realizado algunos ciclos de conducción. Es decir, conduzca el coche durante una semana; si la luz CEL (verificación del motor) no se enciende al final, es muy probable que el problema esté resuelto.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Problemas con la bomba de combustible en sí
Cable de tierra cortado o dañado en el módulo de control del dispositivo
Correa de tierra no asegurada en el módulo de control
Cableado abierto, cortocircuitado o corroído en el bus CAN
Un bus CAN defectuoso
Arneses y cables no asegurados que provocan fricción o circuito roto
Alta resistencia en el circuito (por ejemplo, conectores fundidos/corroidos, corrosión interna de los cables)

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2633?

Lo primero que le recomiendo hacer es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo, orientándole en la dirección correcta.

Paso básico 1

Siempre debe escanear y probar inmediatamente cada módulo utilizando un escáner OBD-II, para tener una buena idea del estado eléctrico general de su vehículo y sus módulos. También debe realizar siempre una inspección visual de los conectores y el cableado, por si algo está visiblemente dañado, en cuyo caso debe repararse o reemplazarse. A menudo, estos se encuentran debajo del vehículo, cerca del tanque de combustible. Son sensibles a los escombros de la carretera y a los elementos, así que preste mucha atención a su estado.

Paso básico 2

Cuando trabaje con un componente que tiene su propio módulo (por ejemplo, módulo de la bomba de combustible, etc.), debe revisar los circuitos de tierra. Puede hacerlo utilizando una conexión a tierra de la batería separada. A veces, puede hacerlo fácilmente usando un cable de tierra auxiliar. Si su problema se resuelve con la tierra auxiliar conectada, pero reaparece cuando se usa la tierra OEM, significa que su cable de tierra es la causa del problema y debe repararse o reemplazarse. Siempre se deben inspeccionar cuidadosamente las conexiones de tierra para detectar terminales, pines, etc., corroídos que podrían estar causando resistencia en el circuito. Un buen indicio de corrosión excesiva es un anillo verde alrededor del conector fijado al terminal positivo de la batería. Si está presente, retire el terminal y limpie todos los puntos de contacto, la cara del conector y el terminal/espárrago del terminal.

Paso básico 3

Dado que la causa del código P2633 puede ser un circuito abierto, debe identificar el circuito utilizando un diagrama de cableado eléctrico que figure en su manual de servicio. Una vez identificado, puede rastrear individualmente el cable de control de la bomba de combustible A para ver si hay roturas evidentes en el cable. Repare si es necesario soldando el cable (lo cual recomiendo) o usando conectores empalmados con termorretráctil para aislarlo de los elementos. Usando su multímetro, puede medir la resistencia entre los conectores del circuito para localizar la ubicación del cortocircuito/circuito abierto. Se recomienda encarecidamente aquí una herramienta tipo sonda de potencia si hay una falla en algún lugar dentro de todo el circuito.

Espero que este artículo le haya sido útil para orientarle en la dirección correcta para diagnosticar el problema con su código de fallo del circuito de control de la bomba de combustible. Este artículo es estrictamente informativo y siempre deben priorizarse los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de su vehículo.

Circuito de control de la bomba de combustible B alta P2634

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Este código de fallo en particular es un problema moderadamente grave para su vehículo. Puede seguir utilizando su vehículo a pesar del problema. Sin embargo, se desaconseja encarecidamente hacerlo, ya que podría suministrar combustible intermitentemente al motor y una mezcla de combustible errática o fluctuante podría provocar daños graves permanentes en el motor.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de fallo P2634 pueden incluir:

La luz de control del motor está encendida
El motor no arranca
Fallos de encendido / calado del motor
El motor arranca pero se para
Se reduce el ahorro de combustible
El motor gira pero no arranca
El motor se para al alcanzar la temperatura de funcionamiento

Nota: Siempre es posible que el problema no se resuelva, incluso si la luz de control del motor no se enciende inmediatamente. Asegúrese siempre de que su vehículo haya realizado algunos ciclos de conducción. Es decir, conduzca el coche durante una semana; si la luz CEL (Check Engine Light) no se enciende al final, lo más probable es que el problema esté resuelto.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Problemas con la bomba de combustible en sí
Cable de tierra cortado o dañado en el módulo de control del dispositivo
Correa de tierra no fijada en el módulo de control
Cableado abierto, en cortocircuito o corroído en el bus CAN
Un bus CAN defectuoso
Arneses y cables sueltos que provocan rozaduras o circuitos rotos
Alta resistencia en el circuito (por ejemplo, conectores fundidos/corroidos, corrosión interna de los cables)

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2634?

Lo primero que le recomiendo es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo, orientándole en la dirección correcta.

Paso básico 1

Siempre debe escanear y probar inmediatamente cada módulo utilizando un escáner OBD-II, para tener una buena idea del estado eléctrico general de su vehículo y sus módulos. También debe realizar siempre una inspección visual de los conectores y el cableado, por si algo está visiblemente dañado, en cuyo caso debe repararse o reemplazarse. A menudo, estos se encuentran debajo del vehículo, cerca del depósito de combustible. Son sensibles a los escombros de la carretera y a los elementos, así que preste mucha atención a su estado.

Paso básico 2

Cuando trate con un componente con su propio módulo (por ejemplo, módulo de la bomba de combustible, etc.), debe revisar los circuitos de tierra. Puede hacerlo utilizando una toma de tierra de la batería separada. A veces, puede hacerlo fácilmente usando un cable de tierra auxiliar. Si su problema se resuelve con la tierra auxiliar conectada, pero vuelve cuando se usa la tierra original del equipo (OEM), significa que su cable de tierra es la causa del problema y debe repararse o reemplazarse. Los cables de tierra siempre deben inspeccionarse minuciosamente en busca de conexiones corroídas, terminales, pines, etc., que podrían estar causando resistencia en el circuito. Un buen indicio de corrosión excesiva es un anillo verde alrededor del conector fijado al terminal positivo de la batería. Si está presente, retire el terminal y limpie todos los puntos de contacto, la cara del conector y el terminal/espárrago del terminal.

Paso básico 3

Dado que la causa del código P2634 podría ser un circuito abierto, debe identificar el circuito utilizando un diagrama de cableado eléctrico que figure en su manual de servicio. Una vez identificado, puede rastrear individualmente el cable de control de la bomba de combustible A para ver si hay roturas evidentes en el cable. Repare si es necesario soldando el cable (lo cual recomiendo) o usando conectores empalmados con termorretráctil para aislarlo de los elementos. Usando su multímetro, puede medir la resistencia entre los conectores del circuito para localizar la ubicación del cortocircuito/circuito abierto. Se recomienda encarecidamente el uso de una sonda de potencia si hay una falla en algún lugar dentro de todo el circuito.

Espero que este artículo le haya sido útil para orientarle en la dirección correcta para diagnosticar el problema con su código de fallo del circuito de control de la bomba de combustible. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

P2643 – Señal de retorno de gestión de par «B» baja

Causas posibles del código P2643

Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
Módulo de control de la transmisión defectuoso (TCM)
Actualización de software del módulo de control del motor (ECM)
Actualización de software del módulo de control de la transmisión (TCM)
El cableado del módulo de control del motor (ECM) está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control del motor (ECM)

Cómo reparar el código P2643

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del código P2643

Para mejorar la sensación de cambio de marchas, el módulo de control de la transmisión (TCM) puede solicitar que el módulo de control del motor (ECM) reduzca el par motor durante los eventos de cambio. Cuando se recibe tal solicitud, el ECM responde retrasando el tiempo de encendido básico y notificando al TCM que la solicitud se ha cumplido. Si el ECM no puede cumplir con la solicitud, envía al TCM un mensaje indicando que la solicitud ha fallado.

La solicitud de reducción de par se envía al ECM a través de una red de comunicación llamada CAN (Controller Area Network). Se utilizan dos circuitos para comunicar datos CAN entre el ECM y el TCM.

Una falla en el CAN no hará que el ECM establezca códigos de diagnóstico (DTC). Si ocurre una falla en el CAN, se establecerán otros DTC antes de este código.

El ECM establece el código OBDII cuando el TCM recibe un mensaje de fallo en la reducción de par del ECM.

P2644 – Señal de retorno de gestión de par «B» alta

Causas posibles del código P2644

Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
Módulo de control de la transmisión defectuoso (TCM)
Actualización de software del módulo de control del motor (ECM)
Actualización de software del módulo de control de la transmisión (TCM)
El cableado del módulo de control del motor (ECM) está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control del motor (ECM)

Cómo reparar el código P2644

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del código P2644

Para mejorar la sensación de cambio de marchas, el módulo de control de la transmisión (TCM) puede solicitar que el módulo de control del motor (ECM) reduzca el par motor durante los eventos de cambio de marchas. Cuando se recibe dicha solicitud, el ECM responde retrasando el tiempo de encendido básico y notificando al TCM que la solicitud se ha cumplido. Si el ECM no puede cumplir con la solicitud, envía al TCM un mensaje indicando que la solicitud ha fallado.

Una falla en el CAN no hará que el ECM establezca códigos de diagnóstico (DTC). Si ocurre una falla en el CAN, se establecerán otros DTC antes de este código.

El ECM establece el código OBDII cuando el TCM recibe un mensaje de fallo de reducción de par del ECM.

P2646 – Rendimiento del sistema del actuador de balancín ‘A’ / Bloqueo de la fila 1

Causas posibles del código P2646

Nivel de aceite del motor bajo o excesivo
Tipo de aceite de motor incorrecto
Actuador de balancín ‘A’ defectuoso
Circuito del actuador de balancín “A” abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del actuador de balancín ‘A’

Cómo reparar el código P2646

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor próximamente)

Significado del código P2646

El módulo de control del motor (ECM) ordena al actuador de balancín que controle el circuito hidráulico de aceite. El aceite fluye a través del actuador de balancín hacia el sistema de distribución variable de válvulas para ajustar la sincronización de las válvulas del motor. El sistema de distribución variable de válvulas (VVT) se utiliza para mejorar el rendimiento del motor, el ahorro de combustible o las emisiones. El ECM monitorea el circuito del actuador de balancín y establece el código OBDII cuando el circuito del actuador de balancín “A” está fuera de las especificaciones de fábrica.

P2647 – Sistema del actuador de balancín «A» atascado en la fila 1

Causas posibles del código P2647

Nivel de aceite del motor bajo o excesivo
Tipo de aceite de motor incorrecto
Actuador de balancín ‘A’ defectuoso
Circuito del actuador de balancín “A” abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del actuador de balancín ‘A’

Cómo reparar el código P2647

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del código P2647

El módulo de control del motor (ECM) controla el actuador de balancín para regular el circuito hidráulico de aceite. El aceite fluye a través del actuador de balancín hacia el sistema de distribución variable de válvulas para ajustar la sincronización de las válvulas del motor. El sistema de distribución variable de válvulas (VVT) se utiliza para mejorar el rendimiento del motor, el ahorro de combustible o reducir las emisiones. El ECM monitorea el circuito del actuador de balancín y establece el código OBDII cuando el circuito del actuador de balancín “A” está fuera de las especificaciones de fábrica.

P2682 – Circuit de control de la válvula de derivación del líquido refrigerante del motor baja

P2682 Causas posibles

Válvula de derivación del líquido refrigerante del motor defectuosa
El haz de cables de la válvula de derivación del líquido refrigerante del motor está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la válvula de derivación del líquido refrigerante del motor

Cómo reparar el código P2682

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P2682

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa el circuito de control de la válvula de derivación del líquido refrigerante del motor. El PCM establece el código OBDII cuando el circuito de control de la válvula de derivación del líquido refrigerante del motor está fuera de las especificaciones de fábrica.

P2683 – Circuit de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor elevado

Cuando se enciende la luz del motor y aparece el código P2683, esto indica un problema relacionado con la válvula de derivación del líquido refrigerante del motor. Esta falla puede afectar el rendimiento del vehículo y debe diagnosticarse rápidamente. Descubra las posibles causas, síntomas y soluciones para reparar este código de error.

Causas Posibles del Código P2683

Varios elementos pueden desencadenar el código P2683:

Válvula de derivación defectuosa – Una falla mecánica o un bloqueo puede impedir su funcionamiento normal.
Problema eléctrico – El cableado de la válvula puede estar abierto o en cortocircuito, alterando la señal enviada al PCM.
Conexión deficiente – Conectores dañados, pines corroídos o sueltos pueden interrumpir el circuito.

Síntomas del Código P2683

Los signos comunes incluyen:

Luz del motor encendida (o mensaje “Service Engine Soon”).
Sobrecalentamiento del motor si la válvula no regula correctamente el líquido refrigerante.
Disminución del rendimiento del motor debido a una mala circulación del líquido refrigerante.

¿Cómo Diagnosticar y Reparar el Código P2683?

Inspección visual
- Verifique el cableado y los conectores asociados a la válvula.
- Busque pines doblados, corroídos o cables dañados.
Prueba eléctrica
- Use un multímetro para verificar la continuidad del circuito.
- Controle la resistencia de la válvula para detectar un cortocircuito o una falla interna.
Sustitución o reparación
- Si la válvula está defectuosa, sustitúyala por una pieza que cumpla con las especificaciones del fabricante.
- Limpie o reemplace los conectores dañados para asegurar una buena conexión eléctrica.

Conclusión

El código P2683 indica un mal funcionamiento en el circuito de la válvula de derivación del líquido refrigerante. Una inspección minuciosa del sistema eléctrico y de la válvula misma permitirá identificar la falla y restaurar el buen funcionamiento del motor. Si no está seguro del procedimiento, consulte a un mecánico profesional para evitar riesgos de sobrecalentamiento o daño al motor.

¿Necesita ayuda adicional? Deje un comentario o contacte a un experto en diagnóstico automotriz para una solución precisa.

P2500 – Circuit de la lámpara del borne del generador / L bajo

¿Qué gravedad tiene este código DTC?

Un código P2500 registrado puede causar varios problemas de conducción, incluyendo un estado de batería sin arranque y/o agotada. Debe clasificarse como severo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2500 pueden incluir:

Encendido de la luz del sistema de carga
Problemas de funcionamiento del motor
Parada accidental del motor
Arranque retardado del motor
Otros códigos registrados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Circuito de control de campo del generador abierto o en cortocircuito
Fusible quemado o eslabón fusible fundido
Alternador/generador defectuoso
PCM defectuoso
Error de programación del PCM

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2500?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un probador de batería/alternador, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P2500.

Consulte su fuente de información del vehículo para ver los boletines de servicio técnico (BST) que reproduzcan el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar un diagnóstico útil.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de captura. Debe anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P2500 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Use el probador de batería/alternador para probar la batería y asegúrese de que esté suficientemente cargada. Si no lo está, cargue la batería según lo recomendado y pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por el fabricante para los requisitos de salida de voltaje mínimo y máximo para la batería y el alternador. Si el alternador/generador no carga, proceda al siguiente paso de su diagnóstico.

Use su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de terminales de conectores, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Verifique si hay voltaje de batería en el circuito de la luz del alternador/generador usando el esquema de cableado apropiado y su DVOM. Si no lo hay, revise los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si se descubre voltaje en la luz de advertencia del generador, sospeche de una bombilla de advertencia del alternador/generador defectuosa.

Si el alternador está cargando, la bombilla de la luz de advertencia del alternador/generador funciona correctamente y el P2500 sigue restableciéndose, use el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los harnesses relacionados con el controlador. También debe verificar las conexiones a tierra del chasis y del motor. Use la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un concesionario u otra fuente calificada.

Si la luz de carga no se enciende durante las condiciones de llave en encendido (KOEO), sospeche de una bombilla de advertencia del generador defectuosa
Pruebe la integridad de la tierra del controlador conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería