Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada, pero progresará si no se corrige a tiempo. Los síntomas de un código de falla P2631 pueden incluir:

• Rendimiento deficiente que empeora
• El motor funcionará pobre
• El motor funcionará rico
• Luz del motor encendida
• Humo del tubo de escape
• Aumento del consumo de combustible

Causas comunes de un código P2631

Las causas

posibles de este código pueden incluir:

• Sensor de O2 defectuoso
• Acumulación de carbono en el sensor de O2
• Fusible quemado (si corresponde)
• Presión de combustible demasiado alta
• Presión de combustible demasiado baja
• Fuga de vacío en el motor
• Fuga excesiva de escape
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación P2631

Verificar los boletines de servicio técnico

El primer paso en el proceso de solución de problemas de cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar el sensor de O2 antes del catalizador. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar el cableado asociado en busca de defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemaduras. Luego, verifique el conector en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Con el motor en marcha, la inspección visual debe incluir la identificación de posibles fugas de escape. Según el consumo de combustible y las pruebas de presión de combustible, puede recomendarse el funcionamiento del motor. Debe consultar los datos técnicos específicos para determinar este requisito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado apropiado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje dependerán en gran medida del año, modelo y motor específicos del vehículo.

Controles de voltaje

Cuando la mezcla de combustible está equilibrada alrededor de 14.7 a 1, lo cual es normal para la mayoría de los motores para obtener un rendimiento óptimo, el sensor leerá aproximadamente 0.45 voltios. Un sensor de oxígeno generalmente genera hasta aproximadamente 0.9 voltios cuando la mezcla de combustible es rica y hay oxígeno sin quemar en los gases de escape. Cuando la mezcla es pobre, el voltaje de salida del sensor descenderá a aproximadamente 0.1 voltios.

Si este proceso identifica la ausencia de fuente de alimentación o conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito y las lecturas normales deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

Reparaciones comunes

• Reemplazo o limpieza del sensor de O2
• Reemplazo del fusible quemado (si corresponde)
• Ajuste de la presión de combustible
• Reparar fugas de vacío del motor
• Reparar fugas de escape
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Reemplazo del PCM

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema con su circuito de compensación de corriente de bombeo del sensor de O2. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada, pero progresará si no se corrige a tiempo. Los síntomas de un código de falla P2630 pueden incluir:

• Rendimiento deficiente que empeora
• El motor funcionará en mezcla pobre
• El motor funcionará en mezcla rica
• Encendido de la luz del motor
• Humo del tubo de escape
• Aumento del consumo de combustible

Causas comunes del código P2630

Las causas

posibles de este código pueden incluir:

• Sensor de O2 defectuoso
• Acumulación de carbono en el sensor de O2
• Fusible quemado (si corresponde)
• Presión de combustible demasiado alta
• Presión de combustible demasiado baja
• Fuga de vacío en el motor
• Fuga excesiva de escape
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación P2630

Verificar los boletines de servicio técnico

El primer paso en el proceso de solución de problemas de cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar el sensor de O2 antes del catalizador. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar el cableado asociado en busca de defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemaduras. Luego, verifique el conector en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Con el motor en marcha, la inspección visual debe incluir la identificación de posibles fugas de escape. Según el consumo de combustible y las pruebas de presión de combustible, puede recomendarse el funcionamiento del motor. Debe consultar los datos técnicos específicos para determinar este requisito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje dependerán en gran medida del año, modelo y motor específicos del vehículo.

Controles de voltaje

Cuando la mezcla de combustible está equilibrada alrededor de 14.7 a 1, lo cual es normal para la mayoría de los motores para obtener un rendimiento óptimo, el sensor leerá aproximadamente 0.45 voltios. Un sensor de oxígeno generalmente genera hasta aproximadamente 0.9 voltios cuando la mezcla de combustible es rica y hay oxígeno sin quemar en los gases de escape. Cuando la mezcla es pobre, el voltaje de salida del sensor descenderá a aproximadamente 0.1 voltios.

Si este proceso identifica la ausencia de fuente de alimentación o conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito y las lecturas normales deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

Reparaciones comunes

• Reemplazo o limpieza del sensor de O2
• Reemplazo del fusible quemado (si corresponde)
• Ajuste de la presión de combustible
• Reparar fugas de vacío del motor
• Reparar fugas de escape
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Reemplazo del PCM

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema con su circuito de compensación de corriente de bombeo del sensor de O2. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada, pero progresará si no se corrige a tiempo. Los síntomas de un código de falla P2629 pueden incluir:

• Rendimiento deficiente que progresa
• El motor funcionará pobre
• El motor funcionará rico
• Luz del motor encendida
• Humo del tubo de escape
• Aumento del consumo de combustible

Causas comunes de un código P2629

Las causas posibles de este código pueden incluir:

• Sensor de O2 defectuoso
• Acumulación de carbono en el sensor de O2
• Fusible quemado (si corresponde)
• Presión de combustible demasiado alta
• Presión de combustible demasiado baja
• Fuga de vacío en el motor
• Fuga excesiva de escape
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

P2629 Procedimientos de diagnóstico y reparación

Verificar los TSB

El primer paso en el proceso de solución de problemas de cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (TSB) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al orientarlo en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar el sensor de O2 antes del catalizador. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar el cableado asociado en busca de defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables expuestos o quemaduras. Luego, verifique el conector en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Con el motor en marcha, la inspección visual debe incluir la identificación de posibles fugas de escape. Según el consumo de combustible y las pruebas de presión de combustible, puede recomendarse el funcionamiento del motor. Debe consultar los datos técnicos específicos para determinar este requisito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado apropiado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje dependerán en gran medida del año, modelo y motor específicos del vehículo.

Controles de voltaje

Cuando la mezcla de combustible está equilibrada alrededor de 14.7 a 1, lo cual es normal para la mayoría de los motores para obtener un rendimiento óptimo, el sensor leerá aproximadamente 0.45 voltios. Un sensor de oxígeno generalmente genera hasta aproximadamente 0.9 voltios cuando la mezcla de combustible es rica y hay oxígeno sin quemar en los gases de escape. Cuando la mezcla es pobre, el voltaje de salida del sensor descenderá a aproximadamente 0.1 voltios.

Si este proceso identifica la falta de fuente de alimentación o conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito y las lecturas normales deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

Reparaciones comunes

• Reemplazo o limpieza del sensor de O2
• Reemplazo del fusible quemado (si corresponde)
• Ajuste de la presión de combustible
• Reparar fugas de vacío del motor
• Reparar fugas de escape
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Reemplazo del PCM

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema con su circuito de compensación de corriente de bombeo del sensor de O2. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿Qué tan grave es este DTC?

Este código de fallo particular es un problema moderadamente grave para su vehículo. Aún puede usar su vehículo a pesar del problema. Sin embargo, se desaconseja encarecidamente hacerlo, ya que podría suministrar combustible intermitentemente al motor y una mezcla de combustible errática o fluctuante podría causar daños graves permanentes al motor.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de fallo P2632 pueden incluir:

• La luz de control del motor está encendida
• El motor no arranca
• Fallos de encendido / calado del motor
• El motor arranca pero se apaga
• Se reduce el ahorro de combustible
• El motor gira bien pero no arranca
• El motor se apaga al alcanzar la temperatura de funcionamiento

Nota: Siempre es posible que el problema no se resuelva, incluso si la luz de control del motor no se enciende inmediatamente. Asegúrese siempre de que su vehículo haya realizado algunos ciclos de conducción. Es decir, conduzca el coche durante una semana; si la luz CEL (verificar luz del motor) no se enciende al final, es muy probable que el problema esté resuelto.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

• Problemas con la bomba de combustible en sí
• Cable de tierra cortado o dañado en el módulo de control del dispositivo
• Correa de tierra no asegurada en el módulo de control
• Cableado abierto, cortocircuitado o corroído en el bus CAN
• Un bus CAN defectuoso
• Arneses y cables no asegurados que provocan fricción o circuito roto
• Alta resistencia en el circuito (por ejemplo, conectores derretidos / corroídos, corrosión interna de los cables)

¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P2632?

Lo primero que le recomiendo hacer es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y planta de energía. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al dirigirlo en la dirección correcta.

Paso básico 1

Siempre debe escanear y probar inmediatamente cada módulo utilizando un escáner OBD-II, para tener una buena idea del estado eléctrico general de su vehículo y sus módulos. También debe realizar siempre una inspección visual de los conectores y el cableado, en caso de que algo esté visiblemente dañado, en cuyo caso debe repararse o reemplazarse. A menudo, estos se encuentran debajo del vehículo cerca del tanque de combustible. Son sensibles a los escombros de la carretera y los elementos, así que preste mucha atención a su estado.

Paso básico 2

Cuando se trata de un componente con su propio módulo (por ejemplo, módulo de bomba de combustible, etc.), debe examinar los circuitos de tierra. Puede hacer esto utilizando una conexión a tierra de batería separada. A veces, puede hacerlo fácilmente usando un cable de tierra auxiliar. Si su problema se resuelve con la conexión a tierra auxiliar adjunta, pero regresa cuando se usa la conexión a tierra OEM, significa que su cable de tierra está causando el problema y debe repararse o reemplazarse. Los puntos de tierra siempre deben inspeccionarse cuidadosamente en busca de conexiones corroídas, terminales, pines, etc. que podrían estar causando resistencia en el circuito. Un buen signo de corrosión excesiva es un anillo verde alrededor del conector fijado al terminal positivo de la batería. Si está presente, retire el terminal y limpie todos los puntos de contacto, la cara del conector y el terminal / espárrago del terminal.

Paso básico 3

Dado que la causa del código P2632 puede ser un circuito abierto, debe identificar el circuito utilizando un diagrama de cableado eléctrico que figure en su manual de servicio. Una vez identificado, puede rastrear individualmente el cable de control de la bomba de combustible A individualmente para ver si hay roturas evidentes en el cable. Repare si es necesario soldando el cable (lo cual recomiendo) o usando conectores empalmados con termorretráctil para aislarlo de los elementos. Usando su multímetro, puede medir la resistencia entre los conectores del circuito para localizar la ubicación del cortocircuito / abierto. Se recomienda encarecidamente aquí una herramienta de estilo sonda de potencia si hay una falla en algún lugar dentro de todo el circuito.

Espero que este artículo haya sido útil para orientarlo en la dirección correcta para diagnosticar el problema con su código de fallo del circuito de control de la bomba de combustible. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿Qué tan grave es este DTC?

Este código de fallo en particular es un problema moderadamente grave para su vehículo. Aún puede usar su vehículo a pesar del problema. Sin embargo, se desaconseja encarecidamente hacerlo, ya que podría suministrar combustible intermitentemente al motor y una mezcla de combustible errática o fluctuante podría causar daños graves permanentes al motor.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de fallo P2633 pueden incluir:

• La luz de verificación del motor está encendida
• El motor no arranca
• Fallos de encendido / calado del motor
• El motor arranca pero se apaga
• Se reduce el ahorro de combustible
• El motor gira pero no arranca
• El motor se apaga al alcanzar la temperatura de funcionamiento

Nota: Siempre es posible que el problema no se resuelva, incluso si la luz de verificación del motor no se enciende inmediatamente. Asegúrese siempre de que su vehículo haya realizado algunos ciclos de conducción. Es decir, conduzca el coche durante una semana; si la luz CEL (verificación del motor) no se enciende al final, es muy probable que el problema esté resuelto.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

• Problemas con la bomba de combustible en sí
• Cable de tierra cortado o dañado en el módulo de control del dispositivo
• Correa de tierra no asegurada en el módulo de control
• Cableado abierto, cortocircuitado o corroído en el bus CAN
• Un bus CAN defectuoso
• Arneses y cables no asegurados que provocan fricción o circuito roto
• Alta resistencia en el circuito (por ejemplo, conectores fundidos/corroidos, corrosión interna de los cables)

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2633?

Lo primero que le recomiendo hacer es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo, orientándole en la dirección correcta.

Paso básico 1

Siempre debe escanear y probar inmediatamente cada módulo utilizando un escáner OBD-II, para tener una buena idea del estado eléctrico general de su vehículo y sus módulos. También debe realizar siempre una inspección visual de los conectores y el cableado, por si algo está visiblemente dañado, en cuyo caso debe repararse o reemplazarse. A menudo, estos se encuentran debajo del vehículo, cerca del tanque de combustible. Son sensibles a los escombros de la carretera y a los elementos, así que preste mucha atención a su estado.

Paso básico 2

Cuando trabaje con un componente que tiene su propio módulo (por ejemplo, módulo de la bomba de combustible, etc.), debe revisar los circuitos de tierra. Puede hacerlo utilizando una conexión a tierra de la batería separada. A veces, puede hacerlo fácilmente usando un cable de tierra auxiliar. Si su problema se resuelve con la tierra auxiliar conectada, pero reaparece cuando se usa la tierra OEM, significa que su cable de tierra es la causa del problema y debe repararse o reemplazarse. Siempre se deben inspeccionar cuidadosamente las conexiones de tierra para detectar terminales, pines, etc., corroídos que podrían estar causando resistencia en el circuito. Un buen indicio de corrosión excesiva es un anillo verde alrededor del conector fijado al terminal positivo de la batería. Si está presente, retire el terminal y limpie todos los puntos de contacto, la cara del conector y el terminal/espárrago del terminal.

Paso básico 3

Dado que la causa del código P2633 puede ser un circuito abierto, debe identificar el circuito utilizando un diagrama de cableado eléctrico que figure en su manual de servicio. Una vez identificado, puede rastrear individualmente el cable de control de la bomba de combustible A para ver si hay roturas evidentes en el cable. Repare si es necesario soldando el cable (lo cual recomiendo) o usando conectores empalmados con termorretráctil para aislarlo de los elementos. Usando su multímetro, puede medir la resistencia entre los conectores del circuito para localizar la ubicación del cortocircuito/circuito abierto. Se recomienda encarecidamente aquí una herramienta tipo sonda de potencia si hay una falla en algún lugar dentro de todo el circuito.

Espero que este artículo le haya sido útil para orientarle en la dirección correcta para diagnosticar el problema con su código de fallo del circuito de control de la bomba de combustible. Este artículo es estrictamente informativo y siempre deben priorizarse los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de su vehículo.

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Este código de fallo en particular es un problema moderadamente grave para su vehículo. Puede seguir utilizando su vehículo a pesar del problema. Sin embargo, se desaconseja encarecidamente hacerlo, ya que podría suministrar combustible intermitentemente al motor y una mezcla de combustible errática o fluctuante podría provocar daños graves permanentes en el motor.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de fallo P2634 pueden incluir:

• La luz de control del motor está encendida
• El motor no arranca
• Fallos de encendido / calado del motor
• El motor arranca pero se para
• Se reduce el ahorro de combustible
• El motor gira pero no arranca
• El motor se para al alcanzar la temperatura de funcionamiento

Nota: Siempre es posible que el problema no se resuelva, incluso si la luz de control del motor no se enciende inmediatamente. Asegúrese siempre de que su vehículo haya realizado algunos ciclos de conducción. Es decir, conduzca el coche durante una semana; si la luz CEL (Check Engine Light) no se enciende al final, lo más probable es que el problema esté resuelto.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Problemas con la bomba de combustible en sí
• Cable de tierra cortado o dañado en el módulo de control del dispositivo
• Correa de tierra no fijada en el módulo de control
• Cableado abierto, en cortocircuito o corroído en el bus CAN
• Un bus CAN defectuoso
• Arneses y cables sueltos que provocan rozaduras o circuitos rotos
• Alta resistencia en el circuito (por ejemplo, conectores fundidos/corroidos, corrosión interna de los cables)

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2634?

Lo primero que le recomiendo es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo, orientándole en la dirección correcta.

Paso básico 1

Siempre debe escanear y probar inmediatamente cada módulo utilizando un escáner OBD-II, para tener una buena idea del estado eléctrico general de su vehículo y sus módulos. También debe realizar siempre una inspección visual de los conectores y el cableado, por si algo está visiblemente dañado, en cuyo caso debe repararse o reemplazarse. A menudo, estos se encuentran debajo del vehículo, cerca del depósito de combustible. Son sensibles a los escombros de la carretera y a los elementos, así que preste mucha atención a su estado.

Paso básico 2

Cuando trate con un componente con su propio módulo (por ejemplo, módulo de la bomba de combustible, etc.), debe revisar los circuitos de tierra. Puede hacerlo utilizando una toma de tierra de la batería separada. A veces, puede hacerlo fácilmente usando un cable de tierra auxiliar. Si su problema se resuelve con la tierra auxiliar conectada, pero vuelve cuando se usa la tierra original del equipo (OEM), significa que su cable de tierra es la causa del problema y debe repararse o reemplazarse. Los cables de tierra siempre deben inspeccionarse minuciosamente en busca de conexiones corroídas, terminales, pines, etc., que podrían estar causando resistencia en el circuito. Un buen indicio de corrosión excesiva es un anillo verde alrededor del conector fijado al terminal positivo de la batería. Si está presente, retire el terminal y limpie todos los puntos de contacto, la cara del conector y el terminal/espárrago del terminal.

Paso básico 3

Dado que la causa del código P2634 podría ser un circuito abierto, debe identificar el circuito utilizando un diagrama de cableado eléctrico que figure en su manual de servicio. Una vez identificado, puede rastrear individualmente el cable de control de la bomba de combustible A para ver si hay roturas evidentes en el cable. Repare si es necesario soldando el cable (lo cual recomiendo) o usando conectores empalmados con termorretráctil para aislarlo de los elementos. Usando su multímetro, puede medir la resistencia entre los conectores del circuito para localizar la ubicación del cortocircuito/circuito abierto. Se recomienda encarecidamente el uso de una sonda de potencia si hay una falla en algún lugar dentro de todo el circuito.

Espero que este artículo le haya sido útil para orientarle en la dirección correcta para diagnosticar el problema con su código de fallo del circuito de control de la bomba de combustible. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Causas posibles del código P2643

• Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
• Módulo de control de la transmisión defectuoso (TCM)
• Actualización de software del módulo de control del motor (ECM)
• Actualización de software del módulo de control de la transmisión (TCM)
• El cableado del módulo de control del motor (ECM) está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control del motor (ECM)

Cómo reparar el código P2643

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del código P2643

Para mejorar la sensación de cambio de marchas, el módulo de control de la transmisión (TCM) puede solicitar que el módulo de control del motor (ECM) reduzca el par motor durante los eventos de cambio. Cuando se recibe tal solicitud, el ECM responde retrasando el tiempo de encendido básico y notificando al TCM que la solicitud se ha cumplido. Si el ECM no puede cumplir con la solicitud, envía al TCM un mensaje indicando que la solicitud ha fallado.

La solicitud de reducción de par se envía al ECM a través de una red de comunicación llamada CAN (Controller Area Network). Se utilizan dos circuitos para comunicar datos CAN entre el ECM y el TCM.

Una falla en el CAN no hará que el ECM establezca códigos de diagnóstico (DTC). Si ocurre una falla en el CAN, se establecerán otros DTC antes de este código.

El ECM establece el código OBDII cuando el TCM recibe un mensaje de fallo en la reducción de par del ECM.

Causas posibles del código P2644

• Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
• Módulo de control de la transmisión defectuoso (TCM)
• Actualización de software del módulo de control del motor (ECM)
• Actualización de software del módulo de control de la transmisión (TCM)
• El cableado del módulo de control del motor (ECM) está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control del motor (ECM)

Cómo reparar el código P2644

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del código P2644

Para mejorar la sensación de cambio de marchas, el módulo de control de la transmisión (TCM) puede solicitar que el módulo de control del motor (ECM) reduzca el par motor durante los eventos de cambio de marchas. Cuando se recibe dicha solicitud, el ECM responde retrasando el tiempo de encendido básico y notificando al TCM que la solicitud se ha cumplido. Si el ECM no puede cumplir con la solicitud, envía al TCM un mensaje indicando que la solicitud ha fallado.

La solicitud de reducción de par se envía al ECM a través de una red de comunicación llamada CAN (Controller Area Network). Se utilizan dos circuitos para comunicar datos CAN entre el ECM y el TCM.

Una falla en el CAN no hará que el ECM establezca códigos de diagnóstico (DTC). Si ocurre una falla en el CAN, se establecerán otros DTC antes de este código.

El ECM establece el código OBDII cuando el TCM recibe un mensaje de fallo de reducción de par del ECM.

Causas posibles del código P2646

• Nivel de aceite del motor bajo o excesivo
• Tipo de aceite de motor incorrecto
• Actuador de balancín ‘A’ defectuoso
• Circuito del actuador de balancín “A” abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del actuador de balancín ‘A’

Cómo reparar el código P2646

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, desconectados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor próximamente)

Significado del código P2646

El módulo de control del motor (ECM) ordena al actuador de balancín que controle el circuito hidráulico de aceite. El aceite fluye a través del actuador de balancín hacia el sistema de distribución variable de válvulas para ajustar la sincronización de las válvulas del motor. El sistema de distribución variable de válvulas (VVT) se utiliza para mejorar el rendimiento del motor, el ahorro de combustible o las emisiones. El ECM monitorea el circuito del actuador de balancín y establece el código OBDII cuando el circuito del actuador de balancín “A” está fuera de las especificaciones de fábrica.

Causas posibles del código P2647

• Nivel de aceite del motor bajo o excesivo
• Tipo de aceite de motor incorrecto
• Actuador de balancín ‘A’ defectuoso
• Circuito del actuador de balancín “A” abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del actuador de balancín ‘A’

Cómo reparar el código P2647

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, desconectados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del código P2647

El módulo de control del motor (ECM) controla el actuador de balancín para regular el circuito hidráulico de aceite. El aceite fluye a través del actuador de balancín hacia el sistema de distribución variable de válvulas para ajustar la sincronización de las válvulas del motor. El sistema de distribución variable de válvulas (VVT) se utiliza para mejorar el rendimiento del motor, el ahorro de combustible o reducir las emisiones. El ECM monitorea el circuito del actuador de balancín y establece el código OBDII cuando el circuito del actuador de balancín “A” está fuera de las especificaciones de fábrica.