Síntomas

y gravedad

La gravedad suele ser seria debido a su impacto en el sistema de refrigeración. Como generalmente se trata de una falla eléctrica, el PCM no puede compensarla completamente. La compensación parcial normalmente significa que los ventiladores de refrigeración funcionan constantemente (ciclo de trabajo del 100%).

Los síntomas de un código P2602 pueden incluir:

• Indicador de mal funcionamiento encendido
• Sobrecalentamiento
• El sistema de aire acondicionado no funciona correctamente

Causas

Las causas potenciales para la definición de este código son las siguientes:

• Corte en el circuito de la bomba de refrigerante – probable
• Bomba de refrigerante averiada – probable
• PCM fallado – poco probable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

A continuación, localice la bomba de refrigerante B (CP-A) en su vehículo. Esta bomba suele estar montada en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o contra el tabique. Una vez localizada, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y compruebe si el código P2602 reaparece. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Para este código en particular, esta es el área de preocupación más común, al igual que los relés/conexiones a los relés, siendo la segunda causa más probable la falla de la bomba.

Si el código reaparece, tendremos que probar la bomba y los circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en cada bomba de refrigerante. Primero, desconecte el arnés que va a la bomba de refrigerante. Con un multímetro digital (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal de la bomba. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal de la bomba. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia de su vehículo específico. Si el motor de la bomba está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace la bomba de refrigerante.

Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, verifique que tiene 12 V en el circuito de alimentación de la bomba de refrigerante (cable rojo al circuito de alimentación de la bomba, cable negro a una buena tierra). Con una herramienta de escaneo que pueda activar la bomba de refrigerante, encienda la bomba de refrigerante. Si no hay 12 voltios en la bomba, repare el cableado del PCM o del relé a la bomba, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que la bomba de refrigerante tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la masa del circuito de la bomba de refrigerante. Usando la herramienta de escaneo para accionar la bomba de refrigerante, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo activa la bomba. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a la bomba para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores son exitosas y continúa obteniendo un P2602, esto indicaría muy probablemente una bomba de refrigerante defectuosa, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado la bomba de refrigerante. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para instalarse correctamente.

Otros códigos similares de bomba de refrigerante incluyen P261A, P261B, P261C y P261D.

Síntomas

y gravedad

La gravedad suele ser seria debido a su impacto en el sistema de refrigeración. Como generalmente se trata de una falla eléctrica, el PCM no puede compensarla completamente. La compensación parcial normalmente significa que los ventiladores de refrigeración funcionan constantemente (ciclo de trabajo del 100%).

Los síntomas de un código P2603 pueden incluir:

• Indicador de mal funcionamiento encendido
• Sobrecalentamiento
• El sistema de aire acondicionado no funciona correctamente

Causas

Causas

potenciales para la definición de este código son:

• Corte en el circuito de la bomba de refrigerante – probable
• Bomba de refrigerante defectuosa – probable
• PCM fallado – poco probable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

A continuación, localice la bomba de refrigerante B (CP-A) en su vehículo específico. Esta bomba suele estar montada en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o contra el tabique. Una vez localizada, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y compruebe si el código P2603 reaparece. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Para este código particular, esta es el área de preocupación más común, al igual que los relés/conexiones a los relés, siendo la segunda causa más probable la falla de la bomba.

Si el código reaparece, tendremos que probar la bomba y los circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en cada bomba de refrigerante. Primero, desconecte el arnés que va a la bomba de refrigerante. Con un multímetro digital (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal de la bomba. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal de la bomba. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo específico. Si el motor de la bomba está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace la bomba de refrigerante.

Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, verifique que tiene 12 V en el circuito de alimentación de la bomba de refrigerante (cable rojo al circuito de alimentación de la bomba, cable negro a una buena tierra). Con una herramienta de escaneo que pueda activar la bomba de refrigerante, encienda la bomba de refrigerante. Si no hay 12 voltios en la bomba, repare el cableado del PCM o del relé a la bomba, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que la bomba de refrigerante tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la masa del circuito de la bomba de refrigerante. Usando la herramienta de escaneo para accionar la bomba de refrigerante, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo activa la bomba. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a la bomba para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P2603, esto indicaría muy probablemente una bomba de refrigerante defectuosa, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado la bomba de refrigerante. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para instalarse correctamente.

Otros códigos similares de bomba de refrigerante incluyen P261A, P261B, P261C y P261D.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código normalmente es moderada, pero puede ser grave dependiendo del mal funcionamiento específico.

Los síntomas de un código de diagnóstico P2604 pueden incluir:

• El motor no arranca
• Tiempo de arranque más largo de lo normal
• Encendido de la luz del motor
• Ralentí irregular en clima frío
• El motor se cala

Las causas

En general, las causas potenciales de este código incluyen:

• Relé del elemento calefactor defectuoso
• Elemento calefactor defectuoso
• Sensor de temperatura defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Conducto de aire dañado o obstruido
• Cableado defectuoso o dañado
• Motor del soplador defectuoso
• PCM defectuoso

¿Cuáles son las reparaciones más comunes?

• Sustitución del elemento calefactor
• Sustitución del sensor de temperatura
• Sustitución del relé del elemento calefactor
• Limpieza de la corrosión en los conectores
• Reparación o sustitución del cableado
• Sustitución de conductos de aire dañados
• Sustitución del motor del ventilador
• Sustitución del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El circuito del calentador de aire de admisión puede no funcionar automáticamente si la temperatura del aire ambiente o del motor está por encima del límite establecido por el fabricante. El circuito debe activarse si se ordena “ON” con un escáner, o si se aplica alimentación manualmente.

Pasos básicos

• Compruebe el elemento calefactor, ¿se enciende?
• NOTA: No toque el elemento o la pantalla térmica
• Compruebe el motor del soplador, ¿se enciende?
• Inspeccione visualmente las conexiones del circuito y el cableado en busca de fallos evidentes
• Inspeccione visualmente el estado de los conductos de aire en busca de defectos evidentes
• Verifique las conexiones eléctricas para asegurar su integridad y ausencia de corrosión

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje dependerán en gran medida del año, modelo y motor diésel específicos del vehículo.

Comprobaciones específicas:

Nota: en aplicaciones equipadas con sensores de flujo de aire masivo, el sensor de temperatura del aire de admisión está integrado en el cuerpo del sensor. Consulte los datos técnicos para determinar los pines correctos asociados al sensor.

Se deben realizar comprobaciones específicas utilizando las guías de solución de problemas para el vehículo específico, empleando el manual técnico o el material de referencia en línea. Estos pasos le guiarán a través del proceso de verificación de la alimentación y la masa de cada componente en el circuito del calentador de aire de admisión en el orden correcto. Si el voltaje es correcto para un componente que no funciona, es probable que ese componente esté defectuoso y deba ser reemplazado. Si no hay alimentación disponible para operar el circuito, pueden ser necesarias comprobaciones de continuidad para identificar el cableado o los componentes defectuosos.

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema de mal funcionamiento del circuito de su calentador de aire de admisión. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código normalmente es moderada, pero puede ser grave dependiendo del mal funcionamiento específico.

Los síntomas de un código de error de diagnóstico P2609 pueden incluir:

• El motor no arranca
• Tiempo de arranque más largo de lo normal
• Luz del motor encendida
• Ralentí irregular en clima frío
• El motor se cala

Las causas

En general, las causas potenciales de este código incluyen:

• Relé del elemento calefactor defectuoso
• Elemento calefactor defectuoso
• Sensor de temperatura defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Conducto de aire dañado o obstruido
• Cableado defectuoso o dañado
• Motor del soplante defectuoso
• PCM defectuoso

¿Cuáles son las reparaciones más comunes?

• Sustitución del elemento calefactor
• Sustitución del sensor de temperatura
• Sustitución del relé del elemento calefactor
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Sustitución de conductos de aire dañados
• Sustitución del motor del ventilador
• Sustitución del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El circuito del calentador de aire de admisión puede no funcionar automáticamente si la temperatura del aire ambiente o del motor está por encima del límite establecido por el fabricante. El circuito debe activarse si se ordena “ON” con un escáner, o si se aplica alimentación manualmente.

Pasos básicos

• Verifique el elemento calefactor, ¿se enciende?
• NOTA: No toque el elemento o la pantalla térmica
• Verifique el motor del soplante, ¿se enciende?
• Inspeccione visualmente las conexiones del circuito y el cableado en busca de fallos evidentes
• Inspeccione visualmente el estado de los conductos de aire en busca de defectos evidentes
• Verifique las conexiones eléctricas por seguridad y corrosión

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán mucho según el año, modelo y motor diésel específicos del vehículo.

Comprobaciones específicas:

Nota: en aplicaciones equipadas con sensores de flujo de aire masivo, el sensor de temperatura del aire de admisión está integrado en el cuerpo del sensor. Consulte los datos técnicos para determinar los pines correctos asociados al sensor.

Se deben realizar comprobaciones específicas utilizando las pautas de solución de problemas para el vehículo específico mediante el manual técnico o el material de referencia en línea. Estos pasos le guiarán a través del proceso de verificación de la alimentación y tierra de cada componente en el circuito del calentador de aire de admisión en el orden correcto. Si el voltaje es correcto para un componente que no funciona, ese componente probablemente está defectuoso y debe reemplazarse. Si no hay alimentación disponible para operar el circuito, pueden ser necesarias comprobaciones de continuidad para identificar el cableado o los componentes defectuosos.

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema de mal funcionamiento del circuito de su calentador de aire de admisión. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad…

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código normalmente es moderada, pero puede ser grave dependiendo del mal funcionamiento específico.

Los síntomas de un código de error de diagnóstico P2608 pueden incluir:

• El motor no arranca
• Tiempo de arranque más largo de lo normal
• Luz del motor encendida
• Ralentí irregular en clima frío
• El motor se cala

Las causas

En general, las causas potenciales de este código incluyen:

• Relé del elemento calefactor defectuoso
• Elemento calefactor defectuoso
• Sensor de temperatura defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Conducto de aire dañado o obstruido
• Cableado defectuoso o dañado
• Motor del soplante defectuoso
• PCM defectuoso

¿Cuáles son las reparaciones más comunes?

• Sustitución del elemento calefactor
• Sustitución del sensor de temperatura
• Sustitución del relé del elemento calefactor
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o sustituir el cableado
• Sustitución de conductos de aire dañados
• Sustitución del motor del ventilador
• Sustitución del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El circuito del calentador de aire de admisión puede no funcionar automáticamente si la temperatura del aire ambiente o del motor está por encima del límite establecido por el fabricante. El circuito debe activarse si se ordena “ON” con un escáner, o si se aplica alimentación manualmente.

Pasos básicos

• Verifique el elemento calefactor, ¿se enciende?
• NOTA: No toque el elemento o la pantalla térmica
• Verifique el motor del soplante, ¿se enciende?
• Inspeccione visualmente las conexiones del circuito y el cableado en busca de fallos evidentes
• Inspeccione visualmente el estado de los conductos de aire en busca de defectos evidentes
• Verifique las conexiones eléctricas por seguridad y corrosión

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán mucho según el año, modelo y motor diésel específicos del vehículo.

Comprobaciones específicas:

Nota: en aplicaciones equipadas con sensores de flujo de aire masivo, el sensor de temperatura del aire de admisión está integrado en el cuerpo del sensor. Consulte los datos técnicos para determinar los pines correctos asociados al sensor.

Se deben realizar comprobaciones específicas utilizando las pautas de solución de problemas para el vehículo específico mediante el manual técnico o el material de referencia en línea. Estos pasos le guiarán a través del proceso de verificación de la alimentación y tierra de cada componente en el circuito del calentador de aire de admisión en el orden correcto. Si el voltaje es correcto para un componente que no funciona, ese componente probablemente está defectuoso y debe ser reemplazado. Si no hay alimentación disponible para operar el circuito, pueden ser necesarias comprobaciones de continuidad para identificar el cableado o los componentes defectuosos.

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema de mal funcionamiento del circuito de su calentador de aire de admisión. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad…

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código normalmente es moderada, pero puede ser grave dependiendo del mal funcionamiento específico.

Los síntomas de un código de error de diagnóstico P2607 pueden incluir:

• El motor no arranca
• Tiempo de arranque más largo de lo normal
• Luz del motor encendida
• Ralentí irregular en clima frío
• El motor se cala

Las causas

En general, las causas potenciales de este código incluyen:

• Relé del elemento calefactor defectuoso
• Elemento calefactor defectuoso
• Sensor de temperatura defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Conducto de aire dañado o obstruido
• Cableado defectuoso o dañado
• Motor del soplador defectuoso
• PCM defectuoso

¿Cuáles son las reparaciones más comunes?

• Sustitución del elemento calefactor
• Sustitución del sensor de temperatura
• Sustitución del relé del elemento calefactor
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o sustituir el cableado
• Sustitución de conductos de aire dañados
• Sustitución del motor del ventilador
• Sustitución del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El circuito del calentador de aire de admisión puede no funcionar automáticamente si la temperatura del aire ambiente o del motor está por encima del límite establecido por el fabricante. El circuito debe activarse si se ordena “ON” con un escáner, o si la alimentación se aplica manualmente.

Pasos básicos

• Comprobar el elemento calefactor, ¿se enciende?
• NOTA: No toque el elemento o la pantalla térmica
• Comprobar el motor del soplador, ¿se enciende?
• Inspeccionar visualmente las conexiones del circuito y el cableado en busca de fallos evidentes
• Inspeccionar visualmente el estado de los conductos de aire en busca de defectos evidentes
• Verificar las conexiones eléctricas por seguridad y corrosión

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado apropiado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán mucho según el año, modelo y motor diésel específicos del vehículo.

Comprobaciones específicas:

Nota: en aplicaciones equipadas con sensores de flujo de aire masivo, el sensor de temperatura del aire de admisión está integrado en el cuerpo del sensor. Consulte los datos técnicos para determinar los pines correctos asociados al sensor.

Se deben realizar comprobaciones específicas utilizando las pautas de solución de problemas para el vehículo específico mediante el manual técnico o el material de referencia en línea. Estos pasos le guiarán a través del proceso de verificación de la alimentación y la tierra de cada componente en el circuito del calentador de aire de admisión en el orden correcto. Si el voltaje es correcto para un componente que no funciona, ese componente probablemente esté defectuoso y deba ser reemplazado. Si no hay alimentación disponible para operar el circuito, pueden ser necesarias comprobaciones de continuidad para identificar el cableado o los componentes defectuosos.

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema de mal funcionamiento del circuito de su calentador de aire de admisión. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad…

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código normalmente es moderada, pero puede ser grave dependiendo del mal funcionamiento específico.

Los síntomas de un código de error de diagnóstico P2606 pueden incluir:

• El motor no arranca
• Tiempo de arranque más largo de lo normal
• Testigo del motor encendido
• Ralentí irregular en clima frío
• El motor se cala

Las causas

En general, las causas potenciales de este código incluyen:

• Relé del elemento calefactor defectuoso
• Elemento calefactor defectuoso
• Sensor de temperatura defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Conducto de aire dañado o obstruido
• Cableado defectuoso o dañado
• Motor del soplante defectuoso
• PCM defectuoso

¿Cuáles son las reparaciones más comunes?

• Sustitución del elemento calefactor
• Sustitución del sensor de temperatura
• Sustitución del relé del elemento calefactor
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o sustituir el cableado
• Sustitución de conductos de aire dañados
• Sustitución del motor del ventilador
• Sustitución del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso del proceso de resolución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El circuito de calentamiento del aire de admisión puede no funcionar automáticamente si la temperatura del aire ambiente o del motor supera el límite establecido por el fabricante. El circuito debe activarse si se ordena “ON” con un escáner, o si se aplica alimentación manualmente.

Pasos básicos

• Compruebe el elemento calefactor, ¿se enciende?
• NOTA: No toque el elemento o la pantalla térmica
• Compruebe el motor del soplante, ¿se enciende?
• Inspeccione visualmente las conexiones del circuito y el cableado en busca de fallos evidentes
• Inspeccione visualmente el estado de los conductos de aire en busca de defectos evidentes
• Verifique las conexiones eléctricas para asegurar su integridad y ausencia de corrosión

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán mucho según el año, modelo y motor diésel específicos del vehículo.

Comprobaciones específicas:

Nota: en aplicaciones equipadas con sensores de flujo de aire masivo, el sensor de temperatura del aire de admisión está integrado en el cuerpo del sensor. Consulte los datos técnicos para determinar los pines correctos asociados al sensor.

Se deben realizar comprobaciones específicas utilizando las pautas de resolución de problemas para el vehículo específico mediante el manual técnico o el material de referencia en línea. Estos pasos le guiarán a través del proceso de verificación de la alimentación y la masa de cada componente en el circuito del calentador de aire de admisión en el orden correcto. Si el voltaje es correcto para un componente que no funciona, ese componente probablemente esté defectuoso y deba ser reemplazado. Si no hay alimentación disponible para operar el circuito, pueden ser necesarias comprobaciones de continuidad para identificar el cableado o los componentes defectuosos.

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema de mal funcionamiento del circuito de su calentador de aire de admisión. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad…

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código normalmente es moderada, pero puede ser grave dependiendo del mal funcionamiento específico.

Los síntomas de un código de diagnóstico de error P2605 pueden incluir:

• El motor no arranca
• Tiempo de arranque más largo de lo normal
• Luz del motor encendida
• Ralentí irregular en clima frío
• El motor se cala

Las causas

En general, las causas potenciales de este código incluyen:

• Relé del elemento calefactor defectuoso
• Elemento calefactor defectuoso
• Sensor de temperatura defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Conducto de aire dañado o obstruido
• Cableado defectuoso o dañado
• Motor del soplante defectuoso
• PCM defectuoso

¿Cuáles son las reparaciones más comunes?

• Sustitución del elemento calefactor
• Sustitución del sensor de temperatura
• Sustitución del relé del elemento calefactor
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o sustituir el cableado
• Sustitución de conductos de aire dañados
• Sustitución del motor del ventilador
• Sustitución del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El circuito del calentador de aire de admisión puede no funcionar automáticamente si la temperatura ambiente o del motor supera el límite establecido por el fabricante. El circuito debe activarse si se ordena “ON” con un escáner, o si se aplica alimentación manualmente.

Pasos básicos

• Verifique el elemento calefactor, ¿se enciende?
• NOTA: No toque el elemento o la pantalla térmica
• Verifique el motor del soplante, ¿se enciende?
• Inspeccione visualmente las conexiones del circuito y el cableado en busca de fallos evidentes
• Inspeccione visualmente el estado de los conductos de aire en busca de defectos evidentes
• Verifique las conexiones eléctricas para asegurar su integridad y ausencia de corrosión

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán significativamente según el año, modelo y motor diésel específicos del vehículo.

Comprobaciones específicas:

Nota: en aplicaciones equipadas con sensores de flujo de aire masivo, el sensor de temperatura del aire de admisión está integrado en el cuerpo del sensor. Consulte los datos técnicos para determinar los pines correctos asociados al sensor.

Se deben realizar comprobaciones específicas utilizando las pautas de solución de problemas para el vehículo específico mediante el manual técnico o el material de referencia en línea. Estos pasos le guiarán a través del proceso de verificación de la alimentación y tierra de cada componente en el circuito del calentador de aire de admisión en el orden correcto. Si el voltaje es correcto para un componente que no funciona, ese componente probablemente esté defectuoso y deba ser reemplazado. Si no hay alimentación disponible para operar el circuito, pueden ser necesarias comprobaciones de continuidad para identificar cableado o componentes defectuosos.

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema de mal funcionamiento del circuito de su calentador de aire de admisión. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad…

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P260C pueden incluir:

• El equipo auxiliar de toma de fuerza no funcionará
• La luz de verificación del motor encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código P260C pueden incluir:

• Control de bobina de relé de PTO defectuoso
• Apertura o cortocircuito en el circuito de control de la PTO
• Cableado defectuoso o dañado
• Conector corroído, dañado o suelto
• Fusible o enlace fusible defectuoso (si corresponde)
• PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P260C?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los Boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y configuración de motor/transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al dirigirle en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar todos los componentes asociados con el circuito de toma de fuerza de la PTO y buscar daños físicos evidentes. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar que el cableado asociado no tenga defectos obvios como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Luego, verifique los conectores y conexiones para asegurar su firmeza, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y conexiones a todos los componentes, incluido el PCM. Consulte los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración del circuito de seguridad del nivel de aceite y ver si se incorpora un fusible o enlace fusible en el circuito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. En esta situación, un manómetro de aceite puede facilitar el proceso de solución de problemas.

Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P260B pueden incluir:

• El equipo auxiliar de toma de fuerza no funcionará
• La luz de verificación del motor encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código P260B pueden incluir:

• Control de la bobina del relé de PTO defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de la PTO
• Cableado defectuoso o dañado
• Conector corroído, dañado o suelto
• Fusible o enlace fusible defectuoso (si corresponde)
• PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P260B?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y configuración de motor/transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al dirigirle en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar todos los componentes asociados con el circuito de toma de fuerza de la PTO y buscar daños físicos evidentes. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar que el cableado asociado no tenga defectos obvios como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Luego, verifique los conectores y conexiones en cuanto a seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y conexiones a todos los componentes, incluido el PCM. Consulte los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración del circuito de seguridad del nivel de aceite y ver si se incorpora un fusible o enlace fusible en el circuito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. En esta situación, un manómetro de aceite puede facilitar el proceso de solución de problemas.

Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.