P261D – Circuit de mando de la bomba de refrigerante B alto

Síntomas

y gravedad

La gravedad suele ser seria debido a su impacto en el sistema de refrigeración. Como generalmente se trata de una falla eléctrica, el PCM no puede compensarla completamente. La compensación parcial normalmente significa que los ventiladores de refrigeración funcionan constantemente (ciclo de trabajo del 100%).

Los síntomas de un código P261D pueden incluir:

Encendido de la luz de advertencia
Sobrecalentamiento
El sistema de aire acondicionado no funciona correctamente

Causas

potenciales para la definición de este código son:

Corte en el circuito de la bomba de refrigerante – probable
Bomba de refrigerante defectuosa – probable
PCM fallado – poco probable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

A continuación, localice la bomba de refrigerante B (CP-B) en su vehículo. Esta bomba suele estar montada en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o contra el tabique. Una vez localizada, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y compruebe si el código P261D reaparece. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Para este código en particular, el área de preocupación más común son los relés/conexiones a los relés, seguido de fallos en la bomba.

Si el código reaparece, deberemos probar la bomba y los circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en cada bomba de refrigerante. Primero, desconecte el arnés que va a la bomba de refrigerante. Con un multímetro digital (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal de la bomba. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal de la bomba. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo específico. Si el motor de la bomba está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace la bomba de refrigerante.

Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, verifique que tiene 12 V en el circuito de alimentación de la bomba de refrigerante (cable rojo al circuito de alimentación de la bomba, cable negro a una buena tierra). Con una herramienta de escaneo que pueda activar la bomba de refrigerante, encienda la bomba de refrigerante. Si no hay 12 voltios en la bomba, repare el cableado del PCM o del relé a la bomba, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que la bomba de refrigerante tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba a la batería positiva de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la masa del circuito de la bomba de refrigerante. Usando la herramienta de escaneo para activar la bomba de refrigerante, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta activa la bomba. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a la bomba para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores son exitosas y continúa obteniendo un P261D, esto indicaría muy probablemente una bomba de refrigerante defectuosa, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado la bomba de refrigerante. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles cualificado. Los PCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para instalarse correctamente.

Otros códigos similares de bomba de refrigerante incluyen P2600, P2601, P2602 y P2603.

P2620 – Circuito de salida de posición de la mariposa / abierto

Posibles causas del P2620

Sensor/interruptor de posición del acelerador defectuoso
El cableado del sensor/interruptor de posición del acelerador está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor/interruptor de posición del acelerador

Cómo reparar el código P2620

Verifique las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Posibles síntomas

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del P2620

El módulo de control del motor (ECM) monitorea la señal del circuito de posición del acelerador. El ECM establece el código OBDII cuando la señal del circuito de posición del acelerador está fuera de las especificaciones de fábrica.

P2621 – Circuit de salida de posición del acelerador bajo

P2621 Causas posibles

Sensor/interruptor de posición del acelerador defectuoso
El cableado del sensor/interruptor de posición del acelerador está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor/interruptor de posición del acelerador

Cómo reparar el código P2621

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P2621

P2622 – Circuit de salida de posición del acelerador alto

P2622 Causas posibles

Sensor/interruptor de posición del acelerador defectuoso
El cableado del sensor/interruptor de posición del acelerador está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor/interruptor de posición del acelerador

Cómo reparar el código P2622

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P2622

P2623 – Circuito del regulador de presión de control del inyector / abierto

P2623 Causas posibles

Regulador de presión de control del inyector defectuoso
El cableado del regulador de presión de control del inyector está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del regulador de presión de control del inyector

Cómo reparar el código P2623

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P2623

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el circuito del regulador de presión de control del inyector (ICPR). El PCM establece el código OBDII cuando el circuito del regulador de presión de control del inyector está fuera de las especificaciones de fábrica.

P2624 – Circuito del regulador de presión de control del inyector bajo

P2624 Causas posibles

Regulador de presión de control del inyector defectuoso
El cableado del regulador de presión de control del inyector está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del regulador de presión de control del inyector

Cómo reparar el código P2624

Síntomas posibles

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P2624

P2625 – Circuito del regulador de presión de control del inyector alto

🔧 Código P2625 – Regulador de presión de control del inyector

📌 Significado del código P2625

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa el circuito del regulador de presión de control del inyector (ICPR). El código P2625 se registra cuando este circuito funciona fuera de las especificaciones de fábrica.

🚨 Síntomas posibles

Encendido de la luz Check Engine (o luz de advertencia “Servicio del motor pronto”)

❗ Causas posibles

Regulador de presión de control del inyector defectuoso
Cableado del regulador de presión de control del inyector abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del regulador de presión de control del inyector

🛠️ Cómo reparar el código P2625

Verifique las causas posibles mencionadas anteriormente.
Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados.
Busque:
- Componentes dañados
- Pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos

P2628 Sensor O2, circuito de compensación de bombeo de corriente alta B1S1

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada, pero progresará si no se corrige a tiempo. Los síntomas de un código de falla P2628 pueden incluir:

Rendimiento deficiente que empeora
El motor funcionará pobre
El motor funcionará rico
Luz del motor encendida
Humo del tubo de escape
Aumento del consumo de combustible

Causas comunes del código P2628

Las causas

posibles de este código pueden incluir:

Sensor de O2 defectuoso
Acumulación de carbono en el sensor de O2
Fusible quemado (si corresponde)
Presión de combustible demasiado alta
Presión de combustible demasiado baja
Fuga de vacío en el motor
Fuga excesiva de escape
Conector corroído o dañado
Cableado defectuoso o dañado
PCM defectuoso

Reparaciones comunes

Reemplazo o limpieza del sensor de O2
Reemplazo del fusible quemado (si corresponde)
Ajuste de la presión de combustible
Reparar fugas de vacío del motor
Reparar fugas de escape
Limpiar la corrosión de los conectores
Reparar o reemplazar el cableado
Reemplazo del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación P2628

Verificar los TSB
El primer paso en el proceso de solución de problemas de cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (TSB) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar el sensor de O2 antes del catalizador. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar el cableado asociado en busca de defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemaduras. Luego, verifique el conector en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Con el motor en marcha, la inspección visual debe incluir la identificación de posibles fugas de escape. Según el consumo de combustible y las pruebas de presión de combustible, puede recomendarse el funcionamiento del motor. Debe consultar los datos técnicos específicos para determinar este requisito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje dependerán en gran medida del año, modelo y motor específicos del vehículo.

Controles de voltaje

Cuando la mezcla de combustible está equilibrada alrededor de 14.7 a 1, lo cual es normal para la mayoría de los motores para obtener un rendimiento óptimo, el sensor leerá aproximadamente 0.45 voltios. Un sensor de oxígeno generalmente genera hasta aproximadamente 0.9 voltios cuando la mezcla de combustible es rica y hay oxígeno sin quemar en los gases de escape. Cuando la mezcla es pobre, el voltaje de salida del sensor descenderá a aproximadamente 0.1 voltios.

Si este proceso identifica la ausencia de fuente de alimentación o conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito y las lecturas normales deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema con su circuito de compensación de corriente de bombeo del sensor de O2. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

P2627 Sensor de O2, bombeo del circuito de compensación de corriente bajo B1S1

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada, pero progresará si no se corrige a tiempo. Los síntomas de un código de falla P2627 pueden incluir:

Rendimiento deficiente que progresa
El motor funcionará pobre
El motor funcionará rico
Luz del motor encendida
Humo del tubo de escape
Aumento del consumo de combustible

Causas comunes de un código P2627

Las causas

posibles de este código pueden incluir:

Sensor de O2 defectuoso
Acumulación de carbono en el sensor de O2
Fusible quemado (si corresponde)
Presión de combustible demasiado alta
Presión de combustible demasiado baja
Fuga de vacío en el motor
Fuga excesiva de escape
Conector corroído o dañado
Cableado defectuoso o dañado
PCM defectuoso

Reparaciones comunes

Reemplazo o limpieza del sensor de O2
Reemplazo del fusible quemado (si corresponde)
Ajuste de la presión de combustible
Reparar fugas de vacío del motor
Reparar fugas de escape
Limpiar la corrosión de los conectores
Reparar o reemplazar el cableado
Reemplazo del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación P2627

El segundo paso es localizar el sensor de O2 antes del catalizador. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar el cableado asociado en busca de defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Luego, verifique el conector en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Con el motor en marcha, la inspección visual debe incluir la identificación de posibles fugas de escape. Según el consumo de combustible y las pruebas de presión de combustible, puede recomendarse el funcionamiento del motor. Debe consultar los datos técnicos específicos para determinar este requisito.

Pasos avanzados

Controles de voltaje

Si este proceso identifica la falta de fuente de alimentación o conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito y las lecturas normales deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

Circuito de compensación de la corriente de bombeo del sensor O2 / abierto B1S1 P2626

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada, pero progresará si no se corrige a tiempo. Los síntomas de un código de falla P2626 pueden incluir:

Rendimiento deficiente que empeora
El motor funcionará con mezcla pobre
El motor funcionará con mezcla rica
Encendido de la luz del motor
Humo del tubo de escape
Aumento del consumo de combustible

Causas comunes de un código P2626

Las posibles causas de este código pueden incluir:

Sensor de O2 defectuoso
Acumulación de carbono en el sensor de O2
Fusible quemado (si corresponde)
Presión de combustible demasiado alta
Presión de combustible demasiado baja
Fuga de vacío en el motor
Fuga excesiva de escape
Conector corroído o dañado
Cableado defectuoso o dañado
PCM defectuoso

Reparaciones comunes

Reemplazo o limpieza del sensor de O2
Reemplazo del fusible quemado (si corresponde)
Ajuste de la presión de combustible
Reparar fugas de vacío del motor
Reparar fugas de escape
Limpiar la corrosión de los conectores
Reparar o reemplazar el cableado
Reemplazo del PCM

P2626 Procedimientos de diagnóstico y reparación

Verificar los boletines de servicio técnico
El primer paso en el proceso de solución de problemas de cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar el sensor de O2 antes del catalizador. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar el cableado asociado en busca de defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Luego, verifique el conector en cuanto a seguridad, corrosión y pines dañados. Con el motor en marcha, la inspección visual debe incluir la identificación de posibles fugas de escape. Según el consumo de combustible y las pruebas de presión de combustible, puede recomendarse el funcionamiento del motor. Debe consultar los datos técnicos específicos para determinar este requisito.