¿Qué gravedad tiene este DTC?

La gravedad de este código normalmente comienza como moderada, pero puede evolucionar rápidamente a un nivel más severo si no se corrige a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2710 pueden incluir:

• Deslizamiento de la transmisión
• Sobrecalentamiento de la transmisión
• La caja de cambios se traba
• Reducción del ahorro de combustible
• Síntomas que pueden parecer fallos de encendido
• El vehículo entra en modo seguro
• Encendido de la luz del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P2710 pueden incluir:

• Nivel de líquido insuficiente
• Líquido sucio o contaminado
• Filtro de transmisión sucio u obstruido
• Cuerpo de válvula de transmisión defectuoso
• Pasajes hidráulicos restringidos
• La transmisión tiene una falla interna
• Solenoide de cambio de marcha defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P2710?

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al dirigirlo en la dirección correcta. También debe verificar los registros del vehículo para comprobar la última vez que se cambiaron el filtro y el líquido, si es posible.

Inspecciones de fluidos y cableado

El primer paso es asegurarse de que el nivel del líquido sea correcto e inspeccionar el estado del líquido para detectar cualquier contaminación. Luego, debe realizarse una inspección visual exhaustiva para verificar el cableado asociado en busca de defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o puntos de quemado.

A continuación, verifique los conectores y las conexiones en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todo el cableado y los conectores de los solenoides de transmisión, la bomba de transmisión y el PCM. Según la configuración, se debe inspeccionar la conexión a tierra de la transmisión en busca de problemas de seguridad y conexión.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje dependerán en gran medida del año y modelo específicos del vehículo. Debe seguir la tabla de diagnóstico específica de su vehículo.

Controles de continuidad

Los controles de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

• Reemplazo del fluido y del filtro
• Reparar o reemplazar un solenoide de cambio de marcha defectuoso
• Reparar o reemplazar el cuerpo de válvula de transmisión defectuoso
• Reparar o reemplazar la transmisión defectuosa
• Lavado de la transmisión para limpiar los pasajes
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Reemplazo del PCM

Espero que la información contenida en este artículo haya sido útil para orientarle en la dirección correcta para corregir el problema con su código de error del circuito del solenoide de cambio. Este artículo es estrictamente informativo, y los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La gravedad de este código normalmente comienza como moderada, pero puede evolucionar rápidamente a un nivel más severo si no se corrige a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2709 pueden incluir:

• Deslizamiento de la transmisión
• Sobrecalentamiento de la transmisión
• La caja de cambios se traba
• Reducción del ahorro de combustible
• Síntomas que pueden parecer fallos de encendido
• El vehículo entra en modo seguro
• Encendido de la luz del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P2709 pueden incluir:

• Nivel de líquido insuficiente
• Líquido sucio o contaminado
• Filtro de transmisión sucio u obstruido
• Cuerpo de válvula de transmisión defectuoso
• Pasajes hidráulicos restringidos
• La transmisión tiene una falla interna
• Solenoide de cambio de marcha defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico de P2709?

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al dirigirlo en la dirección correcta. También debe verificar los registros del vehículo para comprobar la última vez que se cambiaron el filtro y el líquido, si es posible.

Inspecciones de fluidos y cableado

El primer paso es asegurarse de que el nivel del líquido sea correcto e inspeccionar el estado del líquido para detectar cualquier contaminación. Luego, debe realizarse una inspección visual exhaustiva para verificar el cableado asociado en busca de defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o puntos de quemado.

A continuación, verifique los conectores y las conexiones en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todo el cableado y los conectores de los solenoides de transmisión, la bomba de transmisión y el PCM. Según la configuración, debe inspeccionarse la conexión a tierra de la transmisión en busca de problemas de seguridad y conexión.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje dependerán en gran medida del año y modelo específicos del vehículo. Debe seguir la tabla de diagnóstico específica de su vehículo.

Controles de continuidad

Los controles de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

• Reemplazo del fluido y del filtro
• Reparar o reemplazar un solenoide de cambio de marcha defectuoso
• Reparar o reemplazar el cuerpo de válvula de transmisión defectuoso
• Reparar o reemplazar la transmisión defectuosa
• Lavado de la transmisión para limpiar los pasajes
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Reemplazo del PCM

Espero que la información contenida en este artículo haya sido útil para orientarle en la dirección correcta para corregir el problema con su código de error del circuito del solenoide de cambio. Este artículo es estrictamente informativo, y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La gravedad de este código normalmente comienza como moderada, pero puede evolucionar rápidamente a un nivel más severo si no se corrige a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2708 pueden incluir:

• Deslizamiento de la transmisión
• Sobrecalentamiento de la transmisión
• La caja de cambios se traba
• Reducción del ahorro de combustible
• Síntomas que pueden parecer fallos de encendido
• El vehículo entra en modo seguro
• Luz del motor encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P2708 pueden incluir:

• Nivel de líquido insuficiente
• Líquido sucio o contaminado
• Filtro de transmisión sucio u obstruido
• Cuerpo de válvula de transmisión defectuoso
• Pasajes hidráulicos restringidos
• La transmisión tiene una falla interna
• Solenoide de cambio de marcha defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2708?

Antes de comenzar el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al dirigirlo en la dirección correcta. También debe verificar los registros del vehículo para comprobar la última vez que se cambiaron el filtro y el líquido, si es posible.

Inspecciones de fluidos y cableado

El primer paso es asegurarse de que el nivel del líquido sea correcto e inspeccionar el estado del líquido para detectar cualquier contaminación. Luego, se debe realizar una inspección visual exhaustiva para verificar el cableado asociado en busca de defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o puntos de quemadura.

A continuación, verifique los conectores y las conexiones en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todo el cableado y los conectores de los solenoides de transmisión, la bomba de transmisión y el PCM. Según la configuración, se debe inspeccionar la conexión a tierra de la transmisión en busca de problemas de seguridad y conexión.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje dependerán en gran medida del año y modelo específicos del vehículo. Debe seguir la tabla de solución de problemas específica de su vehículo.

Controles de continuidad

Los controles de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

• Reemplazo del líquido y del filtro
• Reparar o reemplazar un solenoide de cambio de marcha defectuoso
• Reparar o reemplazar el cuerpo de válvula de transmisión defectuoso
• Reparar o reemplazar la transmisión defectuosa
• Lavado de la transmisión para limpiar los pasajes
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Reemplazo del PCM

Espero que la información contenida en este artículo haya sido útil para orientarle en la dirección correcta para corregir el problema con su código de error del circuito del solenoide de cambio. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La gravedad de este código normalmente comienza como moderada, pero puede evolucionar rápidamente a un nivel más severo si no se corrige a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2707 pueden incluir:

• Deslizamiento de la transmisión
• Sobrecalentamiento de la transmisión
• La caja de cambios se traba
• Reducción del ahorro de combustible
• Síntomas que pueden parecer fallos de encendido
• El vehículo entra en modo seguro
• Encendido de la luz del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P2707 pueden incluir:

• Nivel de líquido insuficiente
• Líquido sucio o contaminado
• Filtro de transmisión sucio u obstruido
• Cuerpo de válvula de transmisión defectuoso
• Pasajes hidráulicos restringidos
• La transmisión tiene una falla interna
• Solenoide de cambio de marcha defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2707?

Antes de comenzar el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al orientarlo en la dirección correcta. También debe verificar los registros del vehículo para comprobar la última vez que se cambiaron el filtro y el líquido, si es posible.

Inspecciones de fluidos y cableado

El primer paso es asegurarse de que el nivel del líquido sea correcto e inspeccionar el estado del líquido para detectar cualquier contaminación. Luego, se debe realizar una inspección visual exhaustiva para verificar el cableado asociado en busca de defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o puntos de quemadura.

A continuación, verifique los conectores y las conexiones en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todo el cableado y los conectores de los solenoides de transmisión, la bomba de transmisión y el PCM. Según la configuración, se debe inspeccionar la conexión a tierra de la transmisión en busca de problemas de seguridad y conexión.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje dependerán en gran medida del año y modelo específicos del vehículo. Debe seguir la tabla de solución de problemas específica de su vehículo.

Controles de continuidad

Los controles de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

• Reemplazo del fluido y del filtro
• Reparar o reemplazar un solenoide de cambio de marcha defectuoso
• Reparar o reemplazar el cuerpo de válvula de transmisión defectuoso
• Reparar o reemplazar la transmisión defectuosa
• Lavado de la transmisión para limpiar los pasajes
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Reemplazo del PCM

Espero que la información contenida en este artículo haya sido útil para orientarle en la dirección correcta para corregir el problema con su código de error del circuito del solenoide de cambio. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La gravedad de este código normalmente comienza como moderada, pero puede evolucionar rápidamente a un nivel más severo si no se corrige a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2706 pueden incluir:

• Deslizamiento de la transmisión
• Sobrecalentamiento de la transmisión
• La caja de cambios se traba
• Reducción del ahorro de combustible
• Síntomas que pueden parecer fallos de encendido
• El vehículo entra en modo seguro
• Luz del motor encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P2706 pueden incluir:

• Nivel de líquido insuficiente
• Líquido sucio o contaminado
• Filtro de transmisión sucio u obstruido
• Cuerpo de válvula de transmisión defectuoso
• Pasajes hidráulicos restringidos
• La transmisión tiene una falla interna
• Solenoide de cambio de marcha defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico de P2706?

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al orientarlo en la dirección correcta. También debe verificar los registros del vehículo para comprobar la última vez que se cambiaron el filtro y el líquido, si es posible.

Inspecciones de fluidos y cableado

El primer paso es asegurarse de que el nivel del líquido sea correcto e inspeccionar el estado del líquido para detectar cualquier contaminación. Luego, debe realizarse una inspección visual exhaustiva para verificar el cableado asociado en busca de defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o puntos de quemadura.

A continuación, verifique los conectores y las conexiones en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todo el cableado y los conectores de los solenoides de transmisión, la bomba de transmisión y el PCM. Según la configuración, debe inspeccionarse la conexión a tierra de la transmisión en busca de problemas de seguridad y conexión.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje dependerán en gran medida del año y modelo específicos del vehículo. Debe seguir la tabla de diagnóstico específica de su vehículo.

Controles de continuidad

Los controles de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

• Reemplazo del fluido y del filtro
• Reparar o reemplazar un solenoide de cambio de marcha defectuoso
• Reparar o reemplazar el cuerpo de válvula de transmisión defectuoso
• Reparar o reemplazar la transmisión defectuosa
• Lavado de la transmisión para limpiar los pasajes
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Reemplazo del PCM

Espero que la información contenida en este artículo haya sido útil para orientarle en la dirección correcta para corregir el problema con su código de error del circuito del solenoide de cambio. Este artículo es estrictamente informativo, y siempre deben priorizarse los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de su vehículo.

P2711 Causas posibles

• Embrague doble desgastado/defectuoso
• Eje(s) de transmisión desgastado(s)/dañado(s)
• Sensor de velocidad del eje de salida defectuoso 1/2
• El cableado del sensor de velocidad del eje de salida 1/2 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de velocidad del eje de salida 1/2
• Unidad mecatrónica defectuosa para la transmisión de doble embrague

Cómo reparar el código P2711

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P2711

El módulo de control de la transmisión (TCM) monitorea los parámetros de la transmisión como la presión del fluido, la velocidad del vehículo, la posición de la marcha. El monitor también puede detectar cuando ocurre una falla que provoca un problema de cambio de marchas o una relación de velocidad incorrecta seleccionada. El código OBDII P2711 se establece cuando el TCM detecta un problema mecánico en la transmisión.

P2712 Causas posibles

• Fugas hidráulicas internas del líquido de transmisión
• Solenoide de control de presión electrónico defectuoso
• El haz del solenoide de control de presión electrónico está abierto o en cortocircuito
• Circuito eléctrico del solenoide de control de presión electrónico con mala conexión eléctrica

Cómo reparar el código P2712

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P2712

La fuga de la unidad de suministro hidráulico es la descripción genérica del código P2712, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P2712.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La gravedad de este código normalmente comienza como moderada, pero puede evolucionar rápidamente a un nivel más severo si no se corrige a tiempo. En circunstancias que provocan un traqueteo de la transmisión en el piñón, pueden producirse daños internos permanentes, lo que convierte el problema en grave.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2739 pueden incluir:

• Aumento del consumo de combustible
• Encendido de la luz del motor
• Sobrecalentamiento de la transmisión
• La transmisión se desliza al cambiar de marchas
• La transmisión cambia bruscamente (golpeteo de marchas)
• Síntomas que pueden parecer fallos de encendido
• La transmisión entra en modo de seguridad por el PCM

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P2739 pueden incluir:

• Solenoide de control de presión defectuoso
• Líquido de transmisión contaminado
• Filtro de transmisión obstruido
• Bomba de transmisión defectuosa
• Cuerpo de válvulas de transmisión defectuoso
• Pasajes hidráulicos bloqueados
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2739?

Antes de comenzar el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. En algunas situaciones, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo, orientándole en la dirección correcta.

Inspecciones de fluidos y cableado

El primer paso es verificar el nivel del líquido y examinar su estado para detectar contaminación. Antes de cambiar el líquido, debe (si es posible) revisar los registros del vehículo para comprobar cuándo se cambiaron por última vez el filtro y el líquido.

Luego, se realiza una inspección visual detallada para verificar el estado del cableado en busca de defectos evidentes. Compruebe los conectores y las conexiones en cuanto a seguridad, corrosión y pines dañados. Esto debe incluir todo el cableado y los conectores de los solenoides de control de presión de la transmisión, la bomba de transmisión y el PCM. Dependiendo de la configuración específica, la bomba de transmisión puede ser accionada eléctrica o mecánicamente.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados siempre se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos necesitan un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Siempre debe obtener los datos de solución de problemas específicos de su vehículo antes de proceder con los pasos avanzados. Los requisitos de voltaje varían según el modelo específico del vehículo. Los requisitos de presión del fluido también pueden variar según el diseño y la configuración de la transmisión.

Controles de continuidad

A menos que se indique lo contrario en los datos técnicos, las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. Los controles de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito para evitar cortocircuitos y causar más daños. La resistencia o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

• Reemplazo del fluido y del filtro
• Reemplazar el solenoide de control de presión defectuoso
• Reparar o reemplazar una bomba de transmisión defectuosa
• Reparar o reemplazar el cuerpo de válvulas de transmisión defectuoso
• Lavado de la transmisión para limpiar los pasajes
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado defectuoso
• Actualizar o reemplazar el PCM defectuoso

Un diagnóstico erróneo posible puede incluir:

• Problema de fallo de encendido del motor
• Mal funcionamiento de la bomba de transmisión
• Problema interno de la transmisión
• Problema de la transmisión

Esperamos que la información contenida en este artículo le ayude a corregir el problema con su código o códigos de diagnóstico de falla del solenoide de control de presión P2739. Este artículo es estrictamente informativo, y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre tendrán prioridad.

Síntomas

y gravedad

La gravedad suele ser seria debido a su impacto en el sistema de refrigeración. Como normalmente es una falla eléctrica, el PCM no puede compensarlo completamente. La compensación parcial generalmente significa que los ventiladores de refrigeración funcionan constantemente (ciclo de trabajo del 100%).

Los síntomas de un código P2600 pueden incluir:

• Encendido de la luz de mal funcionamiento
• Sobrecalentamiento
• El sistema de aire acondicionado no funciona correctamente

Causas

Las causas potenciales para la definición de este código son las siguientes:

• Corte en el circuito de la bomba de refrigerante – probable
• Bomba de refrigerante defectuosa – falla eléctrica de circuito abierto – probable
• PCM fallado – poco probable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

Luego, localice la bomba de refrigerante B (CP-A) en su vehículo particular. Esta bomba suele estar montada en la parte frontal del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o contra el tabique. Una vez localizada, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Observe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indica corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P2600 reaparece. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Para este código particular, esta es el área de preocupación más común, al igual que los relés/conexiones a los relés, siendo la segunda causa más probable la falla de la bomba.

Si el código reaparece, tendremos que probar la bomba y los circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en cada bomba de refrigerante. Primero, desconecte el arnés que va a la bomba de refrigerante. Con un multímetro digital (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal de la bomba. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal de la bomba. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia de su vehículo particular. Si el motor de la bomba está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace la bomba de refrigeración.

Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, verifique que tenga 12 V en el circuito de alimentación de la bomba de refrigerante (cable rojo al circuito de alimentación de la bomba, cable negro a una buena tierra). Con una herramienta de escaneo que pueda activar la bomba de refrigeración, encienda la bomba de refrigeración. Si no hay 12 voltios en la bomba, repare el cableado del PCM o del relé a la bomba, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si eso está bien, verifique que la bomba de refrigerante esté bien conectada a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito de la bomba de refrigerante. Usando la herramienta de escaneo para accionar la bomba de refrigeración, verifique si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo activa la bomba. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a la bomba para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P2600, esto indicaría muy probablemente una bomba de refrigerante defectuosa, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado la bomba de refrigerante. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para instalarse correctamente.

Otros códigos similares de bomba de refrigerante incluyen P261A, P261B, P261C y P261D.

Síntomas

y gravedad

La gravedad suele ser seria debido a su impacto en el sistema de refrigeración. Como puede tratarse de una falla eléctrica o mecánica, el PCM no puede compensarla completamente. La compensación parcial generalmente significa que los ventiladores de refrigeración funcionan constantemente (ciclo de trabajo del 100%).

Los síntomas de un código P2601 pueden incluir:

• Indicador de mal funcionamiento encendido
• Sobrecalentamiento
• El sistema de aire acondicionado no funciona correctamente

Causas

Las posibles causas de la definición de este código son las siguientes:

• Corte en el circuito de la bomba de refrigerante – probable
• Bomba de refrigerante defectuosa – inoperativa (mecánica o eléctricamente) – probable
• PCM fallado – poco probable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localice la bomba de refrigerante B (CP-A) en su vehículo específico. Esta bomba generalmente se encuentra montada en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o contra el tabique. Una vez localizada, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Vea si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P2601 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Para este código particular, este es el área de preocupación más común, al igual que los relés/conexiones a los relés, siendo la segunda causa más probable la falla de la bomba.

Si el código regresa, tendremos que probar la bomba y los circuitos asociados. Por lo general, hay 2 cables en cada bomba de refrigerante. Primero, desconecte el arnés que va a la bomba de refrigerante. Con un multímetro digital volt-ohm (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal de la bomba. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal de la bomba. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia de su vehículo específico. Si el motor de la bomba está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace la bomba de refrigerante.

Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, verifique que tenga 12 V en el circuito de alimentación de la bomba de refrigerante (cable rojo al circuito de alimentación de la bomba, cable negro a una buena tierra). Con una herramienta de escaneo que pueda activar la bomba de refrigerante, encienda la bomba de refrigerante. Si no hay 12 voltios en la bomba, repare el cableado del PCM o del relé a la bomba, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que la bomba de refrigerante esté bien conectada a tierra. Conecte una lámpara de prueba a la batería positiva de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito de la bomba de refrigerante. Usando la herramienta de escaneo para accionar la bomba de refrigerante, verifique si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo acciona la bomba. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a la bomba para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P2601, esto indicaría muy probablemente una bomba de refrigerante defectuosa, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado la bomba de refrigerante. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben programarse o calibrarse según el vehículo para instalarse correctamente.

Otros códigos similares de bomba de refrigerante incluyen P261A, P261B, P261C y P261D.