Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código normalmente es moderada, pero puede ser grave dependiendo del mal funcionamiento específico.

Los síntomas de un código de diagnóstico de error P2605 pueden incluir:

• El motor no arranca
• Tiempo de arranque más largo de lo normal
• Luz del motor encendida
• Ralentí irregular en clima frío
• El motor se cala

Las causas

En general, las causas potenciales de este código incluyen:

• Relé del elemento calefactor defectuoso
• Elemento calefactor defectuoso
• Sensor de temperatura defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Conducto de aire dañado o obstruido
• Cableado defectuoso o dañado
• Motor del soplante defectuoso
• PCM defectuoso

¿Cuáles son las reparaciones más comunes?

• Sustitución del elemento calefactor
• Sustitución del sensor de temperatura
• Sustitución del relé del elemento calefactor
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o sustituir el cableado
• Sustitución de conductos de aire dañados
• Sustitución del motor del ventilador
• Sustitución del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El circuito del calentador de aire de admisión puede no funcionar automáticamente si la temperatura ambiente o del motor supera el límite establecido por el fabricante. El circuito debe activarse si se ordena “ON” con un escáner, o si se aplica alimentación manualmente.

Pasos básicos

• Verifique el elemento calefactor, ¿se enciende?
• NOTA: No toque el elemento o la pantalla térmica
• Verifique el motor del soplante, ¿se enciende?
• Inspeccione visualmente las conexiones del circuito y el cableado en busca de fallos evidentes
• Inspeccione visualmente el estado de los conductos de aire en busca de defectos evidentes
• Verifique las conexiones eléctricas para asegurar su integridad y ausencia de corrosión

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán significativamente según el año, modelo y motor diésel específicos del vehículo.

Comprobaciones específicas:

Nota: en aplicaciones equipadas con sensores de flujo de aire masivo, el sensor de temperatura del aire de admisión está integrado en el cuerpo del sensor. Consulte los datos técnicos para determinar los pines correctos asociados al sensor.

Se deben realizar comprobaciones específicas utilizando las pautas de solución de problemas para el vehículo específico mediante el manual técnico o el material de referencia en línea. Estos pasos le guiarán a través del proceso de verificación de la alimentación y tierra de cada componente en el circuito del calentador de aire de admisión en el orden correcto. Si el voltaje es correcto para un componente que no funciona, ese componente probablemente esté defectuoso y deba ser reemplazado. Si no hay alimentación disponible para operar el circuito, pueden ser necesarias comprobaciones de continuidad para identificar cableado o componentes defectuosos.

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema de mal funcionamiento del circuito de su calentador de aire de admisión. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad…

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P260C pueden incluir:

• El equipo auxiliar de toma de fuerza no funcionará
• La luz de verificación del motor encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código P260C pueden incluir:

• Control de bobina de relé de PTO defectuoso
• Apertura o cortocircuito en el circuito de control de la PTO
• Cableado defectuoso o dañado
• Conector corroído, dañado o suelto
• Fusible o enlace fusible defectuoso (si corresponde)
• PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P260C?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los Boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y configuración de motor/transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al dirigirle en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar todos los componentes asociados con el circuito de toma de fuerza de la PTO y buscar daños físicos evidentes. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar que el cableado asociado no tenga defectos obvios como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Luego, verifique los conectores y conexiones para asegurar su firmeza, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y conexiones a todos los componentes, incluido el PCM. Consulte los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración del circuito de seguridad del nivel de aceite y ver si se incorpora un fusible o enlace fusible en el circuito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. En esta situación, un manómetro de aceite puede facilitar el proceso de solución de problemas.

Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P260B pueden incluir:

• El equipo auxiliar de toma de fuerza no funcionará
• La luz de verificación del motor encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código P260B pueden incluir:

• Control de la bobina del relé de PTO defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de la PTO
• Cableado defectuoso o dañado
• Conector corroído, dañado o suelto
• Fusible o enlace fusible defectuoso (si corresponde)
• PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P260B?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y configuración de motor/transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al dirigirle en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar todos los componentes asociados con el circuito de toma de fuerza de la PTO y buscar daños físicos evidentes. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar que el cableado asociado no tenga defectos obvios como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Luego, verifique los conectores y conexiones en cuanto a seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y conexiones a todos los componentes, incluido el PCM. Consulte los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración del circuito de seguridad del nivel de aceite y ver si se incorpora un fusible o enlace fusible en el circuito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. En esta situación, un manómetro de aceite puede facilitar el proceso de solución de problemas.

Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P260A pueden incluir:

• El equipo auxiliar de toma de fuerza no funcionará
• La luz de verificación del motor encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código P260A pueden incluir:

• Control de la bobina del relé de la TDF defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de la TDF
• Cableado defectuoso o dañado
• Conector corroído, dañado o suelto
• Fusible o enlace fusible defectuoso (si corresponde)
• Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P260A?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los Boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y configuración de motor/transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al orientarlo en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar todos los componentes asociados con el circuito de la toma de fuerza (TDF) y buscar daños físicos evidentes. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar que el cableado asociado no tenga defectos obvios como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Luego, verifique los conectores y conexiones en cuanto a seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones a todos los componentes, incluido el PCM. Consulte los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración del circuito de seguridad del nivel de aceite y ver si se incorpora un fusible o enlace fusible en el circuito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. En esta situación, un manómetro de aceite puede facilitar el proceso de solución de problemas.

Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P260D pueden incluir:

• La luz testigo de la toma de fuerza no se enciende
• El equipo auxiliar de la toma de fuerza no funcionará
• La luz de verificación del motor está encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código P260D pueden incluir:

• Falla en el circuito de control de la lámpara de la toma de fuerza
• Cableado defectuoso o dañado
• Conector corroído, dañado o suelto
• Fusible o enlace fusible defectuoso (si corresponde)
• Módulo de control del motor (PCM) defectuoso

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P260D?

El primer paso en el proceso de diagnóstico de cualquier mal funcionamiento es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y configuración de motor/transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar todos los componentes asociados con el circuito de la toma de fuerza y buscar daños físicos evidentes. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar que el cableado relacionado no presente fallos obvios como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Luego, verifique los conectores y conexiones en cuanto a seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y conexiones a todos los componentes, incluido el PCM. Consulte los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración del circuito de seguridad del nivel de aceite y comprobar si se incorpora un fusible o enlace fusible en el circuito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. En esta situación, un manómetro de aceite puede facilitar el proceso de diagnóstico.

Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Causas posibles del código P260E

• Lámpara de regeneración del filtro de partículas diésel defectuosa
• El cableado de la lámpara de regeneración del filtro de partículas diésel está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la lámpara de regeneración del filtro de partículas diésel

Cómo reparar el código P260E

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del código P260E

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la señal del circuito de control de la lámpara de regeneración del filtro de partículas diésel. El PCM establece el código OBDII cuando la señal del circuito de control de la lámpara de regeneración del filtro de partículas diésel está fuera de las especificaciones de fábrica.

Causas posibles de P260F

• Calibración del módulo de control del tren motriz (PCM)
• Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

Cómo reparar el código P260F

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P260F

El código P260F se define cuando se detecta un problema dentro del módulo de control del tren motriz (PCM). El microprocesador que controla el monitor de control de fugas de vacío natural del motor (EONV) es distinto del procesador principal en el PCM.

Síntomas

y gravedad

Dado que muchos factores subyacentes dependen del rendimiento del temporizador de apagado del motor interno ECM/PCM, este código debe tratarse con cierto grado de urgencia.

Los síntomas de un código P2610 pueden incluir:

• Inicialmente, probablemente no aparecerán síntomas evidentes
• Disminución del rendimiento del motor
• Reducción de la eficiencia energética
• Eventualmente, también pueden aparecer síntomas de conducción del motor

Causas

Causas

potenciales de definición de este código son las siguientes:

• Errores de programación ECM/PCM
• ECM/PCM defectuoso
• Cableado o conectores abiertos o en cortocircuito
• Sensor de posición del cigüeñal (CPS) defectuoso o cableado CPS en cortocircuito

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Para diagnosticar un código registrado P2610, necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo (como All Data DIY).

Si están presentes uno o más códigos CPS, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar un P2610 almacenado.

En este momento, le será útil conectar el escáner al conector de diagnóstico del vehículo. Recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea y anote esta información; puede ser útil, especialmente si el P2610 resulta ser un código intermitente. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P2610 se restablece. Si se restablece, vuelva a conectar el escáner y observe los datos CPS y RPM del motor utilizando la pantalla de flujo de datos. Concéntrese en las lecturas CPS y RPM con la llave encendida y el motor apagado (KOEO). Si las lecturas de RPM del motor indican algo distinto de 0, sospeche de un CPS defectuoso o un cableado CPS en cortocircuito. Si los datos CPS y RPM del motor parecen normales, continúe con el proceso de diagnóstico.

Utilice el DVOM para observar el voltaje primario de la bobina de encendido con el contacto apagado. Si el voltaje primario de la bobina de encendido permanece por encima de cinco voltios, sospeche de un cortocircuito (al voltaje) en este sistema. Si el voltaje es 0, continúe con su diagnóstico.

Utilizando la fuente de información de su vehículo, determine los parámetros precisos utilizados por el ECM/PCM para indicar que el motor ha sido apagado y que un ciclo de encendido ha terminado. Una vez que haya hecho esta determinación, use el DVOM para probar todos los circuitos individuales para los componentes asociados. Para evitar dañar el ECM/PCM, desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Repare o reemplace los circuitos defectuosos si es necesario y pruebe el sistema nuevamente. Tenga en cuenta que ninguna reparación puede declararse exitosa hasta que el ECM/PCM pase al modo de preparación. Para hacer esto, simplemente borre los códigos (una vez realizadas las reparaciones) y conduzca el vehículo como de costumbre; si el PCM pasa al modo de preparación, la reparación fue exitosa y si el código se restablece, no lo fue.

Si todos los circuitos del sistema cumplen con las especificaciones, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• No abordar un código P2610 podría resultar en daños al convertidor catalítico (entre otros)
• No asuma que el PCM está fallando, los malfuncionamientos del cableado del sistema son comunes
• Utilice la fuente de información de su vehículo para hacer coincidir los boletines de servicio técnico y/o los retiros del mercado con los códigos y síntomas en cuestión

Posibles causas

• Válvula distribuidora de refrigerante del A/C defectuosa
• El cableado de la válvula distribuidora de refrigerante del A/C está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la válvula distribuidora de refrigerante del A/C

Cómo reparar el código P2611

Verifique las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P2611

El módulo de control del motor (ECM) monitorea la señal del circuito de control de la válvula distribuidora de refrigerante del A/C. El ECM establece el código OBDII cuando la señal del circuito de control de la válvula distribuidora de refrigerante del A/C está fuera de las especificaciones de fábrica.

Posibles causas del P2612

• Válvula distribuidora de refrigerante del A/C defectuosa
• El cableado de la válvula distribuidora de refrigerante del A/C está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la válvula distribuidora de refrigerante del A/C

Cómo reparar el código P2612

Verifique las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del P2612

El módulo de control del motor (ECM) monitorea la señal del circuito de control de la válvula distribuidora de refrigerante del A/C. El ECM establece el código OBDII cuando la señal del circuito de control de la válvula distribuidora de refrigerante del A/C está fuera de las especificaciones de fábrica.