P2739 – Circuit de control del solenoide F de control de alta presión

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La gravedad de este código normalmente comienza como moderada, pero puede evolucionar rápidamente a un nivel más severo si no se corrige a tiempo. En circunstancias que provocan un traqueteo de la transmisión en el piñón, pueden producirse daños internos permanentes, lo que convierte el problema en grave.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2739 pueden incluir:

Aumento del consumo de combustible
Encendido de la luz del motor
Sobrecalentamiento de la transmisión
La transmisión se desliza al cambiar de marchas
La transmisión cambia bruscamente (golpeteo de marchas)
Síntomas que pueden parecer fallos de encendido
La transmisión entra en modo de seguridad por el PCM

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P2739 pueden incluir:

Solenoide de control de presión defectuoso
Líquido de transmisión contaminado
Filtro de transmisión obstruido
Bomba de transmisión defectuosa
Cuerpo de válvulas de transmisión defectuoso
Pasajes hidráulicos bloqueados
Conector corroído o dañado
Cableado defectuoso o dañado
PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2739?

Antes de comenzar el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. En algunas situaciones, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo, orientándole en la dirección correcta.

Inspecciones de fluidos y cableado

El primer paso es verificar el nivel del líquido y examinar su estado para detectar contaminación. Antes de cambiar el líquido, debe (si es posible) revisar los registros del vehículo para comprobar cuándo se cambiaron por última vez el filtro y el líquido.

Luego, se realiza una inspección visual detallada para verificar el estado del cableado en busca de defectos evidentes. Compruebe los conectores y las conexiones en cuanto a seguridad, corrosión y pines dañados. Esto debe incluir todo el cableado y los conectores de los solenoides de control de presión de la transmisión, la bomba de transmisión y el PCM. Dependiendo de la configuración específica, la bomba de transmisión puede ser accionada eléctrica o mecánicamente.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados siempre se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos necesitan un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Siempre debe obtener los datos de solución de problemas específicos de su vehículo antes de proceder con los pasos avanzados. Los requisitos de voltaje varían según el modelo específico del vehículo. Los requisitos de presión del fluido también pueden variar según el diseño y la configuración de la transmisión.

Controles de continuidad

A menos que se indique lo contrario en los datos técnicos, las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. Los controles de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito para evitar cortocircuitos y causar más daños. La resistencia o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

Reemplazo del fluido y del filtro
Reemplazar el solenoide de control de presión defectuoso
Reparar o reemplazar una bomba de transmisión defectuosa
Reparar o reemplazar el cuerpo de válvulas de transmisión defectuoso
Lavado de la transmisión para limpiar los pasajes
Limpiar la corrosión de los conectores
Reparar o reemplazar el cableado defectuoso
Actualizar o reemplazar el PCM defectuoso

Un diagnóstico erróneo posible puede incluir:

Problema de fallo de encendido del motor
Mal funcionamiento de la bomba de transmisión
Problema interno de la transmisión
Problema de la transmisión

Esperamos que la información contenida en este artículo le ayude a corregir el problema con su código o códigos de diagnóstico de falla del solenoide de control de presión P2739. Este artículo es estrictamente informativo, y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre tendrán prioridad.

P2600 – Circuito de control de la bomba de refrigerante abierto

Síntomas

y gravedad

La gravedad suele ser seria debido a su impacto en el sistema de refrigeración. Como normalmente es una falla eléctrica, el PCM no puede compensarlo completamente. La compensación parcial generalmente significa que los ventiladores de refrigeración funcionan constantemente (ciclo de trabajo del 100%).

Los síntomas de un código P2600 pueden incluir:

Encendido de la luz de mal funcionamiento
Sobrecalentamiento
El sistema de aire acondicionado no funciona correctamente

Causas

Las causas potenciales para la definición de este código son las siguientes:

Corte en el circuito de la bomba de refrigerante – probable
Bomba de refrigerante defectuosa – falla eléctrica de circuito abierto – probable
PCM fallado – poco probable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

Luego, localice la bomba de refrigerante B (CP-A) en su vehículo particular. Esta bomba suele estar montada en la parte frontal del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o contra el tabique. Una vez localizada, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Observe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indica corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P2600 reaparece. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Para este código particular, esta es el área de preocupación más común, al igual que los relés/conexiones a los relés, siendo la segunda causa más probable la falla de la bomba.

Si el código reaparece, tendremos que probar la bomba y los circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en cada bomba de refrigerante. Primero, desconecte el arnés que va a la bomba de refrigerante. Con un multímetro digital (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal de la bomba. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal de la bomba. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia de su vehículo particular. Si el motor de la bomba está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace la bomba de refrigeración.

Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, verifique que tenga 12 V en el circuito de alimentación de la bomba de refrigerante (cable rojo al circuito de alimentación de la bomba, cable negro a una buena tierra). Con una herramienta de escaneo que pueda activar la bomba de refrigeración, encienda la bomba de refrigeración. Si no hay 12 voltios en la bomba, repare el cableado del PCM o del relé a la bomba, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si eso está bien, verifique que la bomba de refrigerante esté bien conectada a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito de la bomba de refrigerante. Usando la herramienta de escaneo para accionar la bomba de refrigeración, verifique si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo activa la bomba. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a la bomba para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P2600, esto indicaría muy probablemente una bomba de refrigerante defectuosa, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado la bomba de refrigerante. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para instalarse correctamente.

Otros códigos similares de bomba de refrigerante incluyen P261A, P261B, P261C y P261D.

P2601 Rendimiento del circuito de control de la bomba de líquido refrigerante A

Síntomas

y gravedad

La gravedad suele ser seria debido a su impacto en el sistema de refrigeración. Como puede tratarse de una falla eléctrica o mecánica, el PCM no puede compensarla completamente. La compensación parcial generalmente significa que los ventiladores de refrigeración funcionan constantemente (ciclo de trabajo del 100%).

Los síntomas de un código P2601 pueden incluir:

Indicador de mal funcionamiento encendido
Sobrecalentamiento
El sistema de aire acondicionado no funciona correctamente

Causas

Las posibles causas de la definición de este código son las siguientes:

Corte en el circuito de la bomba de refrigerante – probable
Bomba de refrigerante defectuosa – inoperativa (mecánica o eléctricamente) – probable
PCM fallado – poco probable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localice la bomba de refrigerante B (CP-A) en su vehículo específico. Esta bomba generalmente se encuentra montada en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o contra el tabique. Una vez localizada, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Vea si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P2601 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Para este código particular, este es el área de preocupación más común, al igual que los relés/conexiones a los relés, siendo la segunda causa más probable la falla de la bomba.

Si el código regresa, tendremos que probar la bomba y los circuitos asociados. Por lo general, hay 2 cables en cada bomba de refrigerante. Primero, desconecte el arnés que va a la bomba de refrigerante. Con un multímetro digital volt-ohm (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal de la bomba. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal de la bomba. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia de su vehículo específico. Si el motor de la bomba está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace la bomba de refrigerante.

Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, verifique que tenga 12 V en el circuito de alimentación de la bomba de refrigerante (cable rojo al circuito de alimentación de la bomba, cable negro a una buena tierra). Con una herramienta de escaneo que pueda activar la bomba de refrigerante, encienda la bomba de refrigerante. Si no hay 12 voltios en la bomba, repare el cableado del PCM o del relé a la bomba, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que la bomba de refrigerante esté bien conectada a tierra. Conecte una lámpara de prueba a la batería positiva de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito de la bomba de refrigerante. Usando la herramienta de escaneo para accionar la bomba de refrigerante, verifique si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo acciona la bomba. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a la bomba para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P2601, esto indicaría muy probablemente una bomba de refrigerante defectuosa, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado la bomba de refrigerante. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben programarse o calibrarse según el vehículo para instalarse correctamente.

Otros códigos similares de bomba de refrigerante incluyen P261A, P261B, P261C y P261D.

Circuito de mando de la bomba de líquido refrigerante A bajo

Síntomas

y gravedad

La gravedad suele ser seria debido a su impacto en el sistema de refrigeración. Como generalmente se trata de una falla eléctrica, el PCM no puede compensarla completamente. La compensación parcial normalmente significa que los ventiladores de refrigeración funcionan constantemente (ciclo de trabajo del 100%).

Los síntomas de un código P2602 pueden incluir:

Indicador de mal funcionamiento encendido
Sobrecalentamiento
El sistema de aire acondicionado no funciona correctamente

Causas

Las causas potenciales para la definición de este código son las siguientes:

Corte en el circuito de la bomba de refrigerante – probable
Bomba de refrigerante averiada – probable
PCM fallado – poco probable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

A continuación, localice la bomba de refrigerante B (CP-A) en su vehículo. Esta bomba suele estar montada en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o contra el tabique. Una vez localizada, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y compruebe si el código P2602 reaparece. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Para este código en particular, esta es el área de preocupación más común, al igual que los relés/conexiones a los relés, siendo la segunda causa más probable la falla de la bomba.

Si el código reaparece, tendremos que probar la bomba y los circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en cada bomba de refrigerante. Primero, desconecte el arnés que va a la bomba de refrigerante. Con un multímetro digital (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal de la bomba. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal de la bomba. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia de su vehículo específico. Si el motor de la bomba está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace la bomba de refrigerante.

Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, verifique que tiene 12 V en el circuito de alimentación de la bomba de refrigerante (cable rojo al circuito de alimentación de la bomba, cable negro a una buena tierra). Con una herramienta de escaneo que pueda activar la bomba de refrigerante, encienda la bomba de refrigerante. Si no hay 12 voltios en la bomba, repare el cableado del PCM o del relé a la bomba, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que la bomba de refrigerante tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la masa del circuito de la bomba de refrigerante. Usando la herramienta de escaneo para accionar la bomba de refrigerante, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo activa la bomba. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a la bomba para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores son exitosas y continúa obteniendo un P2602, esto indicaría muy probablemente una bomba de refrigerante defectuosa, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado la bomba de refrigerante. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para instalarse correctamente.

Otros códigos similares de bomba de refrigerante incluyen P261A, P261B, P261C y P261D.

Circuito de mando de la bomba de líquido refrigerante A elevado P2603

Síntomas

y gravedad

Los síntomas de un código P2603 pueden incluir:

Indicador de mal funcionamiento encendido
Sobrecalentamiento
El sistema de aire acondicionado no funciona correctamente

Causas

potenciales para la definición de este código son:

Corte en el circuito de la bomba de refrigerante – probable
Bomba de refrigerante defectuosa – probable
PCM fallado – poco probable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

A continuación, localice la bomba de refrigerante B (CP-A) en su vehículo específico. Esta bomba suele estar montada en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o contra el tabique. Una vez localizada, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y compruebe si el código P2603 reaparece. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Para este código particular, esta es el área de preocupación más común, al igual que los relés/conexiones a los relés, siendo la segunda causa más probable la falla de la bomba.

Si el código reaparece, tendremos que probar la bomba y los circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en cada bomba de refrigerante. Primero, desconecte el arnés que va a la bomba de refrigerante. Con un multímetro digital (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal de la bomba. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal de la bomba. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo específico. Si el motor de la bomba está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace la bomba de refrigerante.

Si esto está bien, verifique que la bomba de refrigerante tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la masa del circuito de la bomba de refrigerante. Usando la herramienta de escaneo para accionar la bomba de refrigerante, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo activa la bomba. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a la bomba para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P2603, esto indicaría muy probablemente una bomba de refrigerante defectuosa, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado la bomba de refrigerante. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para instalarse correctamente.

Otros códigos similares de bomba de refrigerante incluyen P261A, P261B, P261C y P261D.

P2604 Rendimiento del circuito A del calentador de aire de admisión

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código normalmente es moderada, pero puede ser grave dependiendo del mal funcionamiento específico.

Los síntomas de un código de diagnóstico P2604 pueden incluir:

El motor no arranca
Tiempo de arranque más largo de lo normal
Encendido de la luz del motor
Ralentí irregular en clima frío
El motor se cala

Las causas

En general, las causas potenciales de este código incluyen:

Relé del elemento calefactor defectuoso
Elemento calefactor defectuoso
Sensor de temperatura defectuoso
Conector corroído o dañado
Conducto de aire dañado o obstruido
Cableado defectuoso o dañado
Motor del soplador defectuoso
PCM defectuoso

¿Cuáles son las reparaciones más comunes?

Sustitución del elemento calefactor
Sustitución del sensor de temperatura
Sustitución del relé del elemento calefactor
Limpieza de la corrosión en los conectores
Reparación o sustitución del cableado
Sustitución de conductos de aire dañados
Sustitución del motor del ventilador
Sustitución del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El circuito del calentador de aire de admisión puede no funcionar automáticamente si la temperatura del aire ambiente o del motor está por encima del límite establecido por el fabricante. El circuito debe activarse si se ordena “ON” con un escáner, o si se aplica alimentación manualmente.

Pasos básicos

Compruebe el elemento calefactor, ¿se enciende?
NOTA: No toque el elemento o la pantalla térmica
Compruebe el motor del soplador, ¿se enciende?
Inspeccione visualmente las conexiones del circuito y el cableado en busca de fallos evidentes
Inspeccione visualmente el estado de los conductos de aire en busca de defectos evidentes
Verifique las conexiones eléctricas para asegurar su integridad y ausencia de corrosión

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje dependerán en gran medida del año, modelo y motor diésel específicos del vehículo.

Comprobaciones específicas:

Nota: en aplicaciones equipadas con sensores de flujo de aire masivo, el sensor de temperatura del aire de admisión está integrado en el cuerpo del sensor. Consulte los datos técnicos para determinar los pines correctos asociados al sensor.

Se deben realizar comprobaciones específicas utilizando las guías de solución de problemas para el vehículo específico, empleando el manual técnico o el material de referencia en línea. Estos pasos le guiarán a través del proceso de verificación de la alimentación y la masa de cada componente en el circuito del calentador de aire de admisión en el orden correcto. Si el voltaje es correcto para un componente que no funciona, es probable que ese componente esté defectuoso y deba ser reemplazado. Si no hay alimentación disponible para operar el circuito, pueden ser necesarias comprobaciones de continuidad para identificar el cableado o los componentes defectuosos.

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema de mal funcionamiento del circuito de su calentador de aire de admisión. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

P2609 – Rendimiento del sistema de calentador de aire de admisión

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código normalmente es moderada, pero puede ser grave dependiendo del mal funcionamiento específico.

Los síntomas de un código de error de diagnóstico P2609 pueden incluir:

El motor no arranca
Tiempo de arranque más largo de lo normal
Luz del motor encendida
Ralentí irregular en clima frío
El motor se cala

Las causas

En general, las causas potenciales de este código incluyen:

Relé del elemento calefactor defectuoso
Elemento calefactor defectuoso
Sensor de temperatura defectuoso
Conector corroído o dañado
Conducto de aire dañado o obstruido
Cableado defectuoso o dañado
Motor del soplante defectuoso
PCM defectuoso

¿Cuáles son las reparaciones más comunes?

Sustitución del elemento calefactor
Sustitución del sensor de temperatura
Sustitución del relé del elemento calefactor
Limpiar la corrosión de los conectores
Reparar o reemplazar el cableado
Sustitución de conductos de aire dañados
Sustitución del motor del ventilador
Sustitución del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Pasos básicos

Verifique el elemento calefactor, ¿se enciende?
NOTA: No toque el elemento o la pantalla térmica
Verifique el motor del soplante, ¿se enciende?
Inspeccione visualmente las conexiones del circuito y el cableado en busca de fallos evidentes
Inspeccione visualmente el estado de los conductos de aire en busca de defectos evidentes
Verifique las conexiones eléctricas por seguridad y corrosión

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán mucho según el año, modelo y motor diésel específicos del vehículo.

Comprobaciones específicas:

Se deben realizar comprobaciones específicas utilizando las pautas de solución de problemas para el vehículo específico mediante el manual técnico o el material de referencia en línea. Estos pasos le guiarán a través del proceso de verificación de la alimentación y tierra de cada componente en el circuito del calentador de aire de admisión en el orden correcto. Si el voltaje es correcto para un componente que no funciona, ese componente probablemente está defectuoso y debe reemplazarse. Si no hay alimentación disponible para operar el circuito, pueden ser necesarias comprobaciones de continuidad para identificar el cableado o los componentes defectuosos.

Circuito B del calentador de aire de admisión alto P2608

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código normalmente es moderada, pero puede ser grave dependiendo del mal funcionamiento específico.

Los síntomas de un código de error de diagnóstico P2608 pueden incluir:

El motor no arranca
Tiempo de arranque más largo de lo normal
Luz del motor encendida
Ralentí irregular en clima frío
El motor se cala

Las causas

En general, las causas potenciales de este código incluyen:

Relé del elemento calefactor defectuoso
Elemento calefactor defectuoso
Sensor de temperatura defectuoso
Conector corroído o dañado
Conducto de aire dañado o obstruido
Cableado defectuoso o dañado
Motor del soplante defectuoso
PCM defectuoso

¿Cuáles son las reparaciones más comunes?

Sustitución del elemento calefactor
Sustitución del sensor de temperatura
Sustitución del relé del elemento calefactor
Limpiar la corrosión de los conectores
Reparar o sustituir el cableado
Sustitución de conductos de aire dañados
Sustitución del motor del ventilador
Sustitución del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Pasos básicos

Verifique el elemento calefactor, ¿se enciende?
NOTA: No toque el elemento o la pantalla térmica
Verifique el motor del soplante, ¿se enciende?
Inspeccione visualmente las conexiones del circuito y el cableado en busca de fallos evidentes
Inspeccione visualmente el estado de los conductos de aire en busca de defectos evidentes
Verifique las conexiones eléctricas por seguridad y corrosión

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán mucho según el año, modelo y motor diésel específicos del vehículo.

Comprobaciones específicas:

Se deben realizar comprobaciones específicas utilizando las pautas de solución de problemas para el vehículo específico mediante el manual técnico o el material de referencia en línea. Estos pasos le guiarán a través del proceso de verificación de la alimentación y tierra de cada componente en el circuito del calentador de aire de admisión en el orden correcto. Si el voltaje es correcto para un componente que no funciona, ese componente probablemente está defectuoso y debe ser reemplazado. Si no hay alimentación disponible para operar el circuito, pueden ser necesarias comprobaciones de continuidad para identificar el cableado o los componentes defectuosos.

Circuito B del calentador de aire de admisión bajo P2607

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código normalmente es moderada, pero puede ser grave dependiendo del mal funcionamiento específico.

Los síntomas de un código de error de diagnóstico P2607 pueden incluir:

El motor no arranca
Tiempo de arranque más largo de lo normal
Luz del motor encendida
Ralentí irregular en clima frío
El motor se cala

Las causas

En general, las causas potenciales de este código incluyen:

Relé del elemento calefactor defectuoso
Elemento calefactor defectuoso
Sensor de temperatura defectuoso
Conector corroído o dañado
Conducto de aire dañado o obstruido
Cableado defectuoso o dañado
Motor del soplador defectuoso
PCM defectuoso

¿Cuáles son las reparaciones más comunes?

Sustitución del elemento calefactor
Sustitución del sensor de temperatura
Sustitución del relé del elemento calefactor
Limpiar la corrosión de los conectores
Reparar o sustituir el cableado
Sustitución de conductos de aire dañados
Sustitución del motor del ventilador
Sustitución del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Pasos básicos

Comprobar el elemento calefactor, ¿se enciende?
NOTA: No toque el elemento o la pantalla térmica
Comprobar el motor del soplador, ¿se enciende?
Inspeccionar visualmente las conexiones del circuito y el cableado en busca de fallos evidentes
Inspeccionar visualmente el estado de los conductos de aire en busca de defectos evidentes
Verificar las conexiones eléctricas por seguridad y corrosión

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado apropiado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán mucho según el año, modelo y motor diésel específicos del vehículo.

Comprobaciones específicas:

Se deben realizar comprobaciones específicas utilizando las pautas de solución de problemas para el vehículo específico mediante el manual técnico o el material de referencia en línea. Estos pasos le guiarán a través del proceso de verificación de la alimentación y la tierra de cada componente en el circuito del calentador de aire de admisión en el orden correcto. Si el voltaje es correcto para un componente que no funciona, ese componente probablemente esté defectuoso y deba ser reemplazado. Si no hay alimentación disponible para operar el circuito, pueden ser necesarias comprobaciones de continuidad para identificar el cableado o los componentes defectuosos.

P2606 – Rendimiento de la gama de circuitos del calentador de aire de admisión B

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código normalmente es moderada, pero puede ser grave dependiendo del mal funcionamiento específico.

Los síntomas de un código de error de diagnóstico P2606 pueden incluir:

El motor no arranca
Tiempo de arranque más largo de lo normal
Testigo del motor encendido
Ralentí irregular en clima frío
El motor se cala

Las causas

En general, las causas potenciales de este código incluyen:

Relé del elemento calefactor defectuoso
Elemento calefactor defectuoso
Sensor de temperatura defectuoso
Conector corroído o dañado
Conducto de aire dañado o obstruido
Cableado defectuoso o dañado
Motor del soplante defectuoso
PCM defectuoso

¿Cuáles son las reparaciones más comunes?

Sustitución del elemento calefactor
Sustitución del sensor de temperatura
Sustitución del relé del elemento calefactor
Limpiar la corrosión de los conectores
Reparar o sustituir el cableado
Sustitución de conductos de aire dañados
Sustitución del motor del ventilador
Sustitución del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso del proceso de resolución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El circuito de calentamiento del aire de admisión puede no funcionar automáticamente si la temperatura del aire ambiente o del motor supera el límite establecido por el fabricante. El circuito debe activarse si se ordena “ON” con un escáner, o si se aplica alimentación manualmente.

Pasos básicos

Compruebe el elemento calefactor, ¿se enciende?
NOTA: No toque el elemento o la pantalla térmica
Compruebe el motor del soplante, ¿se enciende?
Inspeccione visualmente las conexiones del circuito y el cableado en busca de fallos evidentes
Inspeccione visualmente el estado de los conductos de aire en busca de defectos evidentes
Verifique las conexiones eléctricas para asegurar su integridad y ausencia de corrosión

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán mucho según el año, modelo y motor diésel específicos del vehículo.

Comprobaciones específicas:

Se deben realizar comprobaciones específicas utilizando las pautas de resolución de problemas para el vehículo específico mediante el manual técnico o el material de referencia en línea. Estos pasos le guiarán a través del proceso de verificación de la alimentación y la masa de cada componente en el circuito del calentador de aire de admisión en el orden correcto. Si el voltaje es correcto para un componente que no funciona, ese componente probablemente esté defectuoso y deba ser reemplazado. Si no hay alimentación disponible para operar el circuito, pueden ser necesarias comprobaciones de continuidad para identificar el cableado o los componentes defectuosos.